試論公路橋梁薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)

　　論文關(guān)鍵詞：無(wú)支架　翻�！∈┕�

　　論文摘要：無(wú)支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著(zhù)的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢，在創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益的同時(shí)，又提高了施工安全系數。

　　1、 概述

　　近年來(lái)我國西部高速公路發(fā)展迅猛，公路建設開(kāi)始向山區延伸，而這些地區山勢陡峭，高差很大，而且場(chǎng)地狹窄，使得在橋梁建設中大量采用高橋墩結構。常用的支架施工需搭設大量的腳手架，不僅耗費大量的人力、物力，而且工序復雜、進(jìn)度緩慢、安全系數低。

　　2、 薄壁墩無(wú)支架翻模施工特點(diǎn)

　　2.1 墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭轉，能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，便于模板及時(shí)清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。

　　2.2 通過(guò)采用50～60m塔吊垂直作業(yè)，可同時(shí)進(jìn)行2～4個(gè)墩同時(shí)作業(yè)，既可大大節約成本，縮短作業(yè)時(shí)間，又能有效提高安全系數。

　　2.3 翻模上設置懸吊平臺，能夠更好的進(jìn)行周轉件的拆卸，處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會(huì )出現凹凸不平的現象，澆筑成型的砼表面光潔，錯臺不多，結構尺寸沒(méi)有錯誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡(jiǎn)單，安全系數高。

　　2.4 經(jīng)濟環(huán)保。無(wú)須搭設腳手架，節約人力與財力，而且占用場(chǎng)地少，對原地貌的破壞少。

　　3、 適用范圍

　　無(wú)支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構筑物的施工中使用。

　　4、 工藝原理

　　無(wú)支架翻模法就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過(guò)模板載體來(lái)建設施工工作平臺，隨著(zhù)橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。

　　翻模是由2-3節段大面組合模板及支架、內外工作平臺、塔式起重機、手動(dòng)葫蘆組合而成的成套模具。在進(jìn)行施工時(shí)，在墩身基頂上支立第一節模板，第一節模板上再支立第二節模板。如果第二節混凝土的強度有3Mpa，第一節混凝士的強度有10Mpa，此時(shí)拆掉第一節模板。每一節段翻模主要由內外模板、圍帶、拉桿、作業(yè)平臺組成。外模板分為主板、側板和調整板3種，內模板分為主板、側板、角模板和調整板4種，每節高度大約是2.0～4.5m，寬度根據墩身截面尺寸和施工要素來(lái)定：模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據相關(guān)規定，內外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉利用。

　　每層模板內外設施工平臺。外側施工平臺按每層、每塊模板分別施作，平臺與外模應連結為一個(gè)整體，平臺及其扶手采用Φ28圓鋼焊接固定在外模板上作為支架，在平臺四周沿周邊設立防護欄桿，在欄桿外側及固定架底部需要有全封閉安全網(wǎng)。施工平臺上有一個(gè)5cm厚木板或竹架板，這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機具。內施工平臺的搭設需要借助內外模板及橫穿拉桿。在內模板上首先搭設鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。

　　5、 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

　　5.1 高墩無(wú)支架翻模施工工藝

　　施工準備→基頂放線(xiàn)→試拼模板鋼筋綁扎→鐓粗直螺紋連接→鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接→安裝外作業(yè)平臺至外模板→模板刨光、刷脫模劑→組拼模板→模板調試、檢查、校正→緊固拉桿→安裝內作業(yè)平臺→澆筑混凝土→第一層模板及欄桿、平臺整體拆除→混凝土養生至第二階段完工→安裝第一層安全爬梯→第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)→進(jìn)入下一層施工。

　　5.2 操作要點(diǎn)

　　5.2.1 模板施工

　�、倭⒛�準備。在確定立模邊線(xiàn)時(shí)要參照基頂中心，立模邊線(xiàn)外側找平，找平層用水準儀抄平掛線(xiàn)，砂漿硬化之后，立模需從線(xiàn)路中間向兩側展開(kāi)。②模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機，同時(shí)需要人工輔助。安好外模板后再進(jìn)行內模板的安裝，對其進(jìn)行連接時(shí)采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對拉螺桿。模板成型后核對各部安裝尺寸，如果沒(méi)有出現與安裝標準不一致的情況再安裝安全爬梯，接著(zhù)安裝安全網(wǎng)，鋪設內外作業(yè)平臺。③立模檢查。第一節段模板安裝結束時(shí)，用水準儀和全站儀檢查模板頂面標高和墩身平面位置，如果沒(méi)有發(fā)現與相關(guān)標準不一致的情況再進(jìn)行下道工序。澆筑砼時(shí)一定要有專(zhuān)人看模護模，要對支撐時(shí)刻做好檢查。④模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護處理好板面，模板表面應徹底除銹，涂刷新機油，在氣溫較低時(shí)，新機油中應摻配柴油涂刷，產(chǎn)配比例為：機油70%：柴油30%。⑤模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節段鋼模板，把內外模板之間的拉桿松開(kāi)，把第一節段模板及操作架卸下來(lái)，然后把它吊運到墩下安全的作業(yè)場(chǎng)地，這一過(guò)程使用的是塔式起重機，吊運完成之后對其進(jìn)行清理，涂刷脫模劑，按放線(xiàn)尺組裝為下一節段首節模板，接下來(lái)的安裝步驟與第一節段是一樣的。⑥在安裝每節模板時(shí)，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。⑦模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個(gè)節段模板，如果墩身混凝土強度超過(guò)了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進(jìn)行拆除工作，在墩頂預埋加強吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行拆除、吊運作業(yè)。

　　5.2.2 安全爬梯施工

　�、兕A埋件的設置。為便于無(wú)支架施工作業(yè)人員上下，在墩身的正面(6.0m長(cháng)邊)，樓梯轉角平臺處，預留Φ100mm孔洞(每層兩個(gè)，呈之字形錯開(kāi)布置)，以便搭設爬梯時(shí)穿設固定件。②爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設鋼管支架，支架整體穩定性依靠穿設在預留孔內的拉桿固定件固定。

　　5.2.3 鋼筋加工與安裝

　�、黉摻畎凑詹煌�的鋼種、等級、排號、規格及生產(chǎn)廠(chǎng)家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。②鋼筋表面應潔凈，平直無(wú)彎曲，Ⅰ級鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率不大于1%。③受力主筋和末端彎鉤形狀應符合設計要求。④縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)，其連接質(zhì)量必須滿(mǎn)足《橋涵施工技術(shù)規范》的相關(guān)要求，對已連接的成品應現場(chǎng)取樣檢測。⑤受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開(kāi)布置。對于焊接接頭，在接頭長(cháng)度區段內，同一斷面內接頭數量在受拉區不能大于50%。⑥鋼筋連接處的混凝土保護層應滿(mǎn)足設計要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。

　　5.2.4 混凝土施工

　�、夙旁�材料。拌制砼所使用的各項原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過(guò)檢驗，符合現行《公路工程水泥砼試驗規程》(JTJ053)的規定。②砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計，通過(guò)設計和試配選定。施工實(shí)際采用的材料，拌制的砼拌合物應滿(mǎn)足和易性、凝結速度等施工條件，制成的砼符合強度、耐久性(抗凍性、抗滲、抗侵蝕)等質(zhì)量要求。③砼的拌合。砼拌合采用強制式攪拌機，拌合好的拌合物應均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。在卸料過(guò)程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量?jì)纱螠y值相對誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機出料起至入模時(shí)間不得超過(guò)15min。④砼運輸。砼運輸能力應適應砼凝結和澆注速度的需要，使澆注工作不間斷并使砼運到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規定的塌落度。⑤砼澆注。如果砼運輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現是合格的，則可以在內外模板之間設置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動(dòng)料斗，通過(guò)溜槽或人工鏟送入模�；炷�土采用水平分層灌注，用插入式震動(dòng)器振搗，使用插入式振搗棒應快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，移動(dòng)間距不得超過(guò)振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時(shí)要有相關(guān)的人員隨時(shí)做好觀(guān)察，是不是一切運轉正常，如果出現了任何的問(wèn)題，要及時(shí)做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。⑥第一節混凝土強度。第一節混凝土強度超過(guò)10Mpa時(shí)，鑿毛清理混凝土頂面，再進(jìn)行下一節墩身施工。⑦養護。每節混凝土拆模后，應及時(shí)包裹土工布防止新澆注混凝土在太陽(yáng)下暴曬，并灑水保持混凝土面濕潤。養護時(shí)間為7-10天。

　　6、 結束語(yǔ)

　　無(wú)支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動(dòng)模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動(dòng)強度，節約工期，無(wú)論從經(jīng)濟效益、安全施工，還是施工質(zhì)量以及可靠性方面都是山區高橋墩施工的首選方法。

　　參考文獻：

　　[1]羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)[J].山西建筑.2008(19).

　　[2]蔣光榮.無(wú)支架塔吊翻模施工技術(shù)在高墩橋梁建設中的應用[J].商品與質(zhì)量.2009(S2).

　　[3]劉冰.橋梁超大薄壁空心墩施工技術(shù)[J].山西建筑.2007(33).

【試論公路橋梁薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)】相關(guān)文章：

百米豎直雙薄壁柔性墩翻模施工技術(shù)03-07

試論公路施工技術(shù)管理03-07

無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應用03-18

試論橋梁灌注樁施工03-06

淺析澆蓋梁支架的設計在橋梁施工中的運用11-22

公路橋梁T梁施工技術(shù)探討論文11-17

試論水利工程滑模技術(shù)應用的探究11-30

滑模施工技術(shù)的優(yōu)勢及技術(shù)要點(diǎn)11-23

淺談橋梁樁基施工技術(shù)03-14