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鐵路中間站正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)集中修施工組織的分析論文
中間站是為沿線(xiàn)城鄉人民及工農業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設的車(chē)站。中間站線(xiàn)路相對較少，主要是辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓和通過(guò)作業(yè)的正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)。中間站正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)的暢通和有效利用，對保證線(xiàn)路安全暢通、嚴格按照列車(chē)運行圖行車(chē)、確保運輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成具有重要意義。由于行車(chē)設備的定期維修、故障處理和技術(shù)改造等，需要對車(chē)站正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)實(shí)施封鎖施工維修。在確保設備質(zhì)量和行車(chē)安全的同時(shí)，如果施工組織不當，封鎖時(shí)間過(guò)長(cháng)，將對車(chē)站的作業(yè)組織、作業(yè)安全和整條線(xiàn)路的暢通運輸產(chǎn)生影響。因此，根據中間站作業(yè)特點(diǎn)，堅持運輸與施工統籌兼顧，加強對車(chē)站正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)施工組織設計，按計劃、有組織地同步開(kāi)展各項施工，積極推廣使用技術(shù)先進(jìn)的施工機具和施工方法，有效壓縮對車(chē)站正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)施工封鎖時(shí)間，提高施工作業(yè)效率和質(zhì)量，實(shí)現施工質(zhì)量和運輸效率的雙贏(yíng)，是中間站施工組織需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。為此，以上海鐵路局前亭站集中修為例，探討中間站進(jìn)行正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)封鎖施工期間實(shí)現運輸、施工合理安排。
1 前亭站概況
前亭站隸屬上海鐵路局徐州車(chē)務(wù)段，位于京滬干線(xiàn) 783 km 731 m 處，該站共有 13 條線(xiàn)路，其中 I 道、II 道為京滬正線(xiàn)，上行4 道、6 道、8 道，下行 3 道、5 道、7 道、9 道、11 道為到發(fā)線(xiàn)。上行 4 道、6 道、8 道南端銜接專(zhuān)用線(xiàn)江蘇國華徐州發(fā)電廠(chǎng)，北端銜接專(zhuān)用線(xiàn)中聯(lián)巨龍淮海水泥廠(chǎng)，下行 3 道、5 道、7 道、9 道、11 道北端銜接前賈線(xiàn) ( 前亭—賈汪 )，南端設有牽出線(xiàn)。前亭站為 二 等站，按技術(shù)作業(yè)為作業(yè)量較大的中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運站，擔負著(zhù)江蘇國華徐州發(fā)電廠(chǎng)、中聯(lián)巨龍淮海水泥廠(chǎng)、前賈線(xiàn)空重車(chē)輛的到發(fā)、集結、取送、編解、車(chē)輛檢查，前賈線(xiàn)機車(chē)換掛，交局列車(chē)的集結、重新編組，通過(guò)列車(chē)會(huì )讓等工作。圖定接發(fā)列車(chē) 132 對 /d ，其中旅客列車(chē) 48 對 /d;日均辦理輛數 2 230 輛，日均中轉輛數 595 輛。前亭站對確保徐州地區生產(chǎn)、生活用電正常供應，以及京滬繁忙干線(xiàn)安全運輸、上海鐵路局空車(chē)排空計劃的完成、空重車(chē)交局等生產(chǎn)任務(wù)的順利完成具有重要作用。前亭站是京滬線(xiàn)代表性較強的中間站。
2 中間站正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)集中修施工組織
2.1 規范現場(chǎng)施工安全保證體系
施工和運輸都必須始終堅持安全第一的原則。車(chē)站正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)在施工前、施工后接發(fā)列車(chē)和調車(chē)作業(yè)頻繁;在施工期間，大機等路用列車(chē)在車(chē)站和相鄰區間頻繁進(jìn)出，各設備管理單位又要在該環(huán)境下進(jìn)行同步設備維修作業(yè)，施工作業(yè)環(huán)境復雜。同時(shí)，由于中間站往往正線(xiàn)中穿車(chē)站，上下行分開(kāi)施工時(shí)，還應考慮鄰線(xiàn)行車(chē)的安全問(wèn)題，中間站施工組織和安全控制難度大，必須建立切實(shí)有效的施工安全保證體系。
2.1.1 建立施工現場(chǎng)安全保證體系為確保天窗共用情況下行車(chē)、施工及作業(yè)人員的人身安全，切實(shí)改變施工領(lǐng)導小組組長(cháng)由車(chē)務(wù)單位領(lǐng)導擔任，但對施工現場(chǎng)缺乏有效監督管理、不能做到對現場(chǎng)臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題即時(shí)統籌協(xié)調的現狀，賦予集中修施工負責人在進(jìn)行正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)封鎖施工時(shí)對車(chē)站施工區域進(jìn)行分配、指揮、協(xié)調、監督和處罰的權限，單獨設立以集中修施工負責人為第一責任人、其他同步進(jìn)行設備維修的設備管理單位負責人為成員的施工安全保證體系。
2.1.2 建立獨立完善的作業(yè)聯(lián)系制度
施工相關(guān)單位應將施工安全控制工作層層分解，明確各單位、各部門(mén)崗位職責和權限，措施到位，管理到位，責任到人。
(1)車(chē)站應建立自施工開(kāi)始前1 h至施工全部結束后1 h的列車(chē)接發(fā)制度，設立列車(chē)接發(fā)專(zhuān)用簿冊，完善列車(chē)接發(fā)聯(lián)系辦法，建立確保施工前后關(guān)鍵時(shí)段列車(chē)運行安全的閉環(huán)管理與聯(lián)系制度。
(2)施工單位應建立完善施工聯(lián)絡(luò )員與現場(chǎng)的聯(lián)系制度。如在施工前、后，或者施工相鄰線(xiàn)路進(jìn)行接發(fā)列車(chē)時(shí)，在車(chē)站值班員室的駐站聯(lián)絡(luò )員應將每列車(chē)的預告、報點(diǎn)、接近以電話(huà)記錄號碼的方式向各單位現場(chǎng)防護人員傳達，各單位現場(chǎng)防護人員應及時(shí)填寫(xiě)接車(chē)記錄;列車(chē)通過(guò)前后的施工料具檢查管理工作設專(zhuān)門(mén)安全檢查人員進(jìn)行管理。
2.2 提高維修作業(yè)結合共用水平
在中間站正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)封鎖施工時(shí)，維修作業(yè)結合共用是確保運輸和施工統籌的有效途徑。施工天窗共用是一項復雜的系統工程，必須統籌協(xié)調，發(fā)揮現場(chǎng)施工安全保證體系優(yōu)勢，加強結合部管理，消除脫節和失控現象，準確把握施工安全的特點(diǎn)和規律，確保安全生產(chǎn)。
2.2.1 實(shí)現車(chē)站天窗單元分割
將車(chē)站正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)線(xiàn)路、道岔，以及車(chē)站兩端區間進(jìn)行天窗單元分割，研究劃分作業(yè)區域。在施工開(kāi)始前 1 天召開(kāi)施工預備會(huì )議。參加單位應包括集中修有關(guān)單位和次日進(jìn)行天窗維修作業(yè)的設備管理單位。參加人員應為各單位施工負責人、現場(chǎng)把關(guān)人，包括全體安全員、駐站聯(lián)絡(luò )員。
2.2.2 鋪畫(huà)施工天窗單元平面示意圖
以“1 站 2 區間”或“2 站 1 區間”鋪畫(huà)施工天窗單元平面示意圖。在車(chē)站示意圖上，首先圈定集中修施工主體單位的施工作業(yè)范圍和影響范圍，然后按照工務(wù)、電務(wù)和接觸網(wǎng)的先后順序在示意圖上分別進(jìn)行標注。當日同一施工作業(yè)區域內，遇施工與維修作業(yè)范圍、時(shí)間重疊時(shí)，堅持維修服從施工的原則，以施工作業(yè)為主，相應的維修作業(yè)在不影響施工主體的前提下，進(jìn)一步細分作業(yè)區域、細化同一個(gè)作業(yè)區域不同作業(yè)時(shí)間段。例如，前亭站正線(xiàn)每天集中修時(shí)間是 180 min，其他設備管理單位在正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)的天窗維修作業(yè)時(shí)間是 120 min。此時(shí)，將集中修在正線(xiàn)上的作業(yè)區域先分離出來(lái)，然后將大機轉出到發(fā)線(xiàn)的時(shí)長(cháng)和返回到發(fā)線(xiàn)的時(shí)長(cháng)分割出來(lái)，剩余時(shí)間分配給其他設備管理單位進(jìn)行維修作業(yè)。在實(shí)施維修天窗與集中修天窗共用后，每天不僅能節省 1 個(gè) 120 min 的維修天窗，同時(shí)還可以使設備管理單位的天窗維修作業(yè)時(shí)間延長(cháng)至 150～180 min，既滿(mǎn)足設備管理單位對設備維修的需要，實(shí)現天窗兌現率，還降低了集中修施工對運輸生產(chǎn)帶來(lái)的影響。
2.3 健全完善施工現場(chǎng)安全控制措施
2.3.1 事先模擬施工作業(yè)過(guò)程
在施工天窗單元平面示意圖鋪畫(huà)、制作完成后，應及時(shí)實(shí)施“施工現場(chǎng)模擬”。在施工預備會(huì )上，施工主體單位負責憑借施工示意圖或電腦動(dòng)態(tài)過(guò)程模擬影像等直觀(guān)圖像資料進(jìn)行次日施工過(guò)程模擬。施工示意圖或電腦動(dòng)態(tài)過(guò)程模擬影像資料應能夠將次日所有施工及維修作業(yè)的影響范圍、施工維修作業(yè)時(shí)間段、大機進(jìn)出徑路及對非施工封鎖區域占用時(shí)間段、大機作業(yè)范圍、行車(chē)辦法等施工安全關(guān)鍵以圖示或動(dòng)畫(huà)的形式展現出來(lái)，并且由集中修施工主體單位負責人負責講解，共同討論，使各單位與會(huì )人員明確各自施工作業(yè)范圍、監控重點(diǎn)和相互間協(xié)調工作時(shí)的關(guān)系人，做到施工范圍明確，內容重點(diǎn)清晰，關(guān)鍵項目明了，為施工提供安全保障。
2.3.2 把握 3 個(gè)關(guān)鍵環(huán)節
要牢牢把握“施工前、施工中、施工后”3 個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，施工前和施工后的施工本線(xiàn)、與施工相鄰的正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)，每時(shí)每刻都處于接發(fā)列車(chē)或調車(chē)作業(yè)過(guò)程中，無(wú)論哪一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節處置不好都極有可能引發(fā)較大的安全事故。
在施工前，各單位應根據討論后的施工作業(yè)平面示意圖分時(shí)間節點(diǎn)制定針對性施工安全方案。由于施工在正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)線(xiàn)路、道岔范圍作業(yè)，施工方案中首先應絕對禁止影響到旅客列車(chē)運行，行車(chē)方式應明確，安全風(fēng)險點(diǎn)應具體，并且落實(shí)好各單位施工把關(guān)人員人手一份列車(chē)運行圖。例如，前亭站集中修施工預案對行車(chē)方式明確為前亭站—茅村站間上行線(xiàn)區間施工封鎖時(shí)，不辦理接發(fā)列車(chē)。前亭站—茅村站下行線(xiàn)按正常方式辦理接發(fā)列車(chē)。由于施工晚點(diǎn)等特殊情況，需辦理反方向接發(fā)列車(chē)時(shí)，按調度命令和有關(guān)反方向辦理的規定進(jìn)行;大機進(jìn)出非施工封鎖地段前，大機負責人和大機司機必須將填寫(xiě)好并簽認后的“大機轉線(xiàn)計劃表”交給車(chē)站值班員，車(chē)站值班員必須與集中修施工負責人通過(guò)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通信設備聯(lián)系確認后，大機方可憑開(kāi)放的調車(chē)信號機進(jìn)出封鎖地段。施工中，集中修作業(yè)只封鎖其中一 條正線(xiàn)，另一方向的正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)始終處于接發(fā)列車(chē)和調車(chē)作業(yè)過(guò)程中。此時(shí)，施工單位安全措施應重點(diǎn)包括，相鄰線(xiàn)路列車(chē)或車(chē)列通過(guò)時(shí)在線(xiàn)路上的作業(yè)人員必須于列車(chē)接近本區段前下道避車(chē)，上道作業(yè)人員所攜帶料具不得侵入鄰線(xiàn)限界，嚴禁進(jìn)入施工本線(xiàn)與非封鎖相鄰線(xiàn)路間行走或作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò )員與現場(chǎng)防護員之間必須保持至少 5 min 聯(lián)系一次并按規定使用電話(huà)記錄號碼等。施工后，自施工開(kāi)通調度命令下達時(shí)起，各單位均應將對施工作業(yè)區段監控時(shí)間延長(cháng)至至少安全接發(fā) 3 趟列車(chē)，確保施工質(zhì)量安全可靠。
2.3.3 實(shí)施施工問(wèn)題簽認手續
在正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)封鎖施工過(guò)程中增設施工動(dòng)態(tài)協(xié)調事宜雙方簽認手續，加強施工現場(chǎng)作業(yè)控制。動(dòng)態(tài)協(xié)調事宜簽認手續在各單位施工現場(chǎng)負責人相互之間進(jìn)行。在辦理動(dòng)態(tài)協(xié)調事宜簽認手續時(shí)，問(wèn)題承諾方需要在問(wèn)題要求承諾方的施工寫(xiě)實(shí)記錄簿上對所承諾事宜進(jìn)行書(shū)面簽認，一方面可以警示問(wèn)題承諾方，防止其因施工時(shí)間長(cháng)、交叉事項多、干擾因素繁雜等不良因素影響，造成對關(guān)鍵問(wèn)題遺忘或遺漏，確保施工安全正點(diǎn);另一方面可以提供書(shū)面安全保障，減少不必要的責任糾紛。
3 結束語(yǔ)
施工作業(yè)在為安全生產(chǎn)提供良好保障的同時(shí)，對運輸生產(chǎn)造成一定干擾。正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)封鎖施工時(shí)，天窗維修作業(yè)結合共用是確保運輸生產(chǎn)和施工作業(yè)統籌安排的有效途徑。施工天窗共用是一項復雜的系統工程，必須統籌協(xié)調，發(fā)揮現場(chǎng)施工安全保證體系優(yōu)勢，消除施工組織過(guò)程中的管理脫節和安全重點(diǎn)失控現象，準確把握施工作業(yè)安全的特點(diǎn)和規律，確保施工和運輸安全。
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