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廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析

時(shí)間:2024-08-14 03:53:42 交通物流畢業(yè)論文 我要投稿
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廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析

摘要:結合工程實(shí)例,介紹廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù),供同行參考借鑒。
關(guān)鍵詞:隧道 斷層 破碎帶 支護施工
        1 工程概況
        蓮花山隧道橫穿蓮花山,屬低山丘陵地貌,地表起伏較大,進(jìn)出口地面坡度30°~50°,植被發(fā)育。進(jìn)口位于饒平縣東鎮新村,出口位于潮安縣鐵鋪鎮洪厝鋪村,附近為縣X086,交通方便。進(jìn)口里程為DK174+123,出口里程為DK181+771,中心里程為DK177+947,全長(cháng)7648m,隧道最大埋深245m。全隧道設無(wú)軌運輸斜井兩座。
        本隧道DK181+618-DK181+718段通過(guò)V級圍巖斷層破碎帶,巖體局部破碎,多為強風(fēng)化碎塊狀,可見(jiàn)綠泥石化,為斷層破碎帶,致使圍巖自穩能力極差,成型困難。根據圍巖情況,結合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力,按照“早預報、勤量測、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、早封閉”的施工原則,在拱部超前小管棚注漿預固結圍巖的保護下,采用三部臺階法進(jìn)行施工。拱部預留核心土,周邊采用風(fēng)鎬開(kāi)挖,核心土及中槽運用PC200挖掘機開(kāi)挖。
        2 施工方法
        2.1 超前小管棚施工
        2.1.1 工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔,打入小導管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液,漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中,并將其中的空氣、水分排出,使松散破碎體膠結、膠化,形成具有一定強度和抗滲阻水能力的以漿膠為骨架的固結體,從而提高圍巖的整體性、抗滲性和穩定性;使超前小管棚與固結體形成一個(gè)具有一定強度的殼體,在殼體的保護下進(jìn)行開(kāi)挖支護施工。
        2.1.2 小管棚及注漿設計 采用4.5m/根的Ф42mm小導管布設在拱部,外插角5°~7°,環(huán)向間距40cm,縱向2.4m/一環(huán);壓注1:1水泥漿液,采用425#普通硅酸鹽水泥,漿液中摻水泥用量3~5%的40Be’水玻璃,以縮短漿液的膠化固結時(shí)間,控制漿液的擴散范圍。
        2.1.3 施工要點(diǎn)
        2.1.3.1 小導管加工4.5m/根的Ф42mm小鋼管一端加工成尖錐形,距另一端100cm的位置開(kāi)始至尖錐端之間按梅花型間距為20cm布設Ф6mm的孔眼4排,以利于小導管推進(jìn)和漿液滲入破碎巖體。
        2.1.3.2 小導管安設 如巖體松軟,采用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機直接推送,如遇夾有堅硬巖石處,先用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼成孔后再推進(jìn)就位。
        在施作小導管前應注意:第一,噴3~5cm厚混凝土封閉掌子面作為止漿墻,為注漿作好準備工作;第二,準確測量隧道中心線(xiàn)和高程,并按設計標出小導管的位置,誤差±15mm;第三,用線(xiàn)繩定出隧道中心面,隨時(shí)用鋼尺檢查鉆孔或推進(jìn)小導管的方向,以控制外插角達到設計的標準;第四,施工順序為從兩側拱腰向拱頂進(jìn)行,為提前注漿留好作業(yè)空間。
        2.1.3.3 注漿 選用UB6型注漿泵注漿,采用漿液攪拌桶制漿。為防止漿液從其他孔眼溢出,注漿前對所有孔眼安裝止漿塞,注漿順序從兩側拱腳向拱頂。由于巖體孔隙不均勻,考慮風(fēng)鎬環(huán)形開(kāi)挖的方便,同時(shí)要達到固結破碎松散巖體的目的,保證開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外環(huán)狀巖體的穩定,形成有一定強度及密實(shí)度的殼體,特別是確保兩側拱腳的注漿密實(shí)度和承載力,采取注漿終壓(0.8~1.2MPa)和注漿量雙控注漿質(zhì)量,拱腳的注漿終壓高于拱腰至拱頂。通過(guò)現場(chǎng)試驗確定拱腳終壓為1.2MPa,拱腰范圍為1.0MPa,拱頂為0.8MPa。注漿時(shí)相鄰孔眼需間隔開(kāi),不能連續注漿,以確保固結效果,又達到控制注漿量的目的。
        2.2 開(kāi)挖 為控制超欠挖及減少對圍巖的擾動(dòng),拱部弧形及邊墻周邊均采用風(fēng)鎬分臺階開(kāi)挖,核心土及中槽均采用挖掘機開(kāi)挖,開(kāi)挖進(jìn)尺根據圍巖穩定性確定為0.6~1.2m,邊墻按鋼拱架的兩個(gè)單元分兩個(gè)臺階施工,上下臺階相距2m,左右邊墻錯開(kāi)2m。
        2.3 初期支護
        2.3.1 初期支護參數 系統錨桿3.5m/根,拱部為Ф25中空注漿錨桿,邊墻為Ф22砂漿錨桿,縱向、環(huán)向間距為1.0m,梅花型布置;拱墻設I20b鋼拱架,間距60cm,鋼拱架拱腳設Ф42鎖腳錨管,4m/根,每側2根;掛Ф8雙層鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格尺寸為20cm×20cm,噴射混凝土厚28cm。

廈深鐵路蓮花山隧道施工技術(shù)淺析

      2.3.2 噴射混凝土材料 
        2.3.2.1 機具 噴混凝土采用Bz—5型混凝土噴射機,壓力為0.2~0.4MPa。
        2.3.2.2 水泥及細骨科 采用P.O425普通硅酸鹽水泥;細骨料選用潮洲韓江砂,砂率控制在50%,含泥量≤3%。
        2.3.2.3 粗骨科 采用規格為5~10mm的碎石,經(jīng)試驗檢測指標均達到規范要求。
        2.3.2.4 粘稠劑 選用STC型粘稠劑,經(jīng)現場(chǎng)試驗,最佳摻量為水泥用量的10%,3min初凝,6min終凝,而且可大量減少回彈量。
        2.3.2.5 水灰比 水灰比過(guò)大、過(guò)小都會(huì )使混凝土回彈量增加,浪費大量的材料;經(jīng)現場(chǎng)多次試驗確定,水灰比為0.47的混凝土噴射效果最佳。
        2.3.3 噴射混凝土 開(kāi)挖后為縮短圍巖的暴露時(shí)間,防止圍巖進(jìn)一步風(fēng)化,必須先初噴混凝土3~5cm厚再封閉圍巖;待鋼拱架、系統錨桿及鋼筋網(wǎng)安設好后,再?lài)娀炷?0~12cm;最后在下一循環(huán)噴射混凝土時(shí)分兩次噴射至設計厚度。
        噴射作業(yè)分段、分片由下向上依次分層進(jìn)行,每段長(cháng)度為3m。噴頭噴射方向與巖面偏角小于10°,夾角為45°;噴頭至受?chē)娒婢嚯x在0.6~1.0m之間,噴頭呈螺旋形均勻緩慢移動(dòng),一般繞圈直徑在0.4m為宜。
        2.3.4 掛鋼筋 鋼筋網(wǎng)片采用Ф8圓鋼,除銹處理后按設計加工成100cm×200cm的網(wǎng)片;掛設時(shí)網(wǎng)片必須隨受?chē)娒娴钠鸱佋O,與受?chē)娒骈g留3cm作為保護層,網(wǎng)片與系統錨桿焊接牢固,確保噴射混凝土時(shí)不移動(dòng)。
        2.3.5 安裝鋼拱架 型鋼除銹后按設計要求分節加工成型,鋼拱架分節間通過(guò)鋼板用螺栓聯(lián)接。
        2.3.5.1 鋼拱架?chē)栏癜丛O計間距架立。
        2.3.5.2 為充分發(fā)揮鋼拱架的承載能力,首先要求鋼拱架必須垂直且與線(xiàn)路方向垂直;其次,架立拱部鋼拱架時(shí),嚴格控制左、右拱腳標高,以防拱架偏斜,影響與邊墻鋼拱架的圓順連接或侵入襯砌厚度。
        2.3.5.3 為方便拱部鋼拱架與邊墻鋼拱架的連接,在拱腳連接處鋪不小于20cm厚的粗砂或石屑。邊墻鋼拱架底部必須置于基巖上,以防下沉變形。
        3 監控量測
        開(kāi)挖完成后,在拱頂、拱腳及邊墻的內軌頂面標高處埋設測點(diǎn)進(jìn)行拱頂下沉和水平收斂量測。測試元件用Ф12圓鋼加工而成,每根元件長(cháng)46cm,錨入基巖內10cm,初期支護28cm,外露初支面8cm。水平收斂量測采用收斂?jì)x進(jìn)行觀(guān)測。量測頻率開(kāi)始6h觀(guān)測1次,然后根據變形量的減小而減小量測頻率,即12h、24h,根據量測結果及時(shí)調整工序及預留變形量、開(kāi)挖進(jìn)尺等,便于指導施工,確保施工安全。量測點(diǎn)每隔5~10m布設1組。經(jīng)量測,拱頂最大累計下沉量為10mm,水平最大累計收斂量為11mm。
        4 結束語(yǔ)
        通過(guò)對斷層破碎帶采用超前小導管棚預支護、人工環(huán)形及周邊開(kāi)挖技術(shù)和錨噴初期支護措施,且通過(guò)現場(chǎng)監控量測得出以下結論:
        4.1 周邊人工開(kāi)挖可減小對圍巖的擾動(dòng),有效控制超欠挖。
        4.2 超前小管棚注漿預支護,可以大量減少拱部圍巖的掉塊,保證了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。
        4.3 通過(guò)現場(chǎng)監控量測,將預留變形量由設計的15cm調至8cm。

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