[熱門(mén)]物流管理畢業(yè)論文15篇
在學(xué)習、工作生活中，說(shuō)到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么問(wèn)題來(lái)了，到底應如何寫(xiě)一篇優(yōu)秀的論文呢？以下是小編整理的物流管理畢業(yè)論文，歡迎大家分享。
![[熱門(mén)]物流管理畢業(yè)論文15篇](https://p.9136.com/00/l/c2dbcec44_2.jpg)
物流管理畢業(yè)論文1
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產(chǎn)和運營(yíng)過(guò)程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng )新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過(guò)闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問(wèn)題，針對性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對策。
關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理
引言
隨著(zhù)城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規�；�(jīng)營(yíng)，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術(shù)、運輸實(shí)力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng )新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴(lài)性更強�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問(wèn)題，將這一領(lǐng)域創(chuàng )新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來(lái)冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運輸、配送三個(gè)環(huán)節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實(shí)現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節）、中間（運輸環(huán)節）和下游（配送環(huán)節）各個(gè)環(huán)節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷(xiāo)售終端的消費者無(wú)法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為經(jīng)營(yíng)導向，生產(chǎn)地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長(cháng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經(jīng)過(guò)篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶(hù)根據自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達成交易�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線(xiàn)上線(xiàn)下”管理，即線(xiàn)下的冷鏈物流管理同線(xiàn)上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個(gè)環(huán)節之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專(zhuān)業(yè)化物流解決方案.
2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長(cháng)，其中購買(mǎi)最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買(mǎi)頻次34次/年，遠高于服飾類(lèi)22次/年。中國報告網(wǎng)顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長(cháng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調查分析報告預測，未來(lái)我國冷鏈設備需求年均增長(cháng)15-20%。智研咨詢(xún)發(fā)布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬(wàn)噸，20xx-2021年年均復合增長(cháng)率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬(wàn)噸�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶(hù)交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱(chēng)，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實(shí)現省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷(xiāo)規模小，服務(wù)標準不統一，難以實(shí)現綜合性、全過(guò)程、集成化的網(wǎng)絡(luò )物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會(huì )對網(wǎng)購蘋(píng)果進(jìn)行了抽樣調查，從20家網(wǎng)站隨機購買(mǎi)39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋(píng)果中11件不符合標準，不符合率為28.2%�？梢�(jiàn)我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規模經(jīng)濟與專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。
3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問(wèn)題與難點(diǎn)
3.1zf重視不夠
zf關(guān)注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng )新條件不足，技術(shù)落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動(dòng)識別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒(méi)有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱(chēng)、信息漏洞
信息不對稱(chēng)、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業(yè)部與國家農業(yè)書(shū)館聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AGNET是全球最大的農業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統，覆蓋美國、加拿大等9個(gè)國家，連通美國農業(yè)部、州農業(yè)署、大學(xué)和農產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調、管理數條運輸線(xiàn)路，電話(huà)、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內容少，時(shí)滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱(chēng)。同時(shí)供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。
3.3流通環(huán)節冗長(cháng)、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費者，從生產(chǎn)者通過(guò)批發(fā)商或者直銷(xiāo)，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進(jìn)輔助設備，包括電子數據交換、卡車(chē)衛星定位系統、車(chē)載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開(kāi)發(fā)的TENFOLD編程語(yǔ)言軟件，為每個(gè)車(chē)輛配備全球定位系統、網(wǎng)絡(luò )跟蹤設備和網(wǎng)絡(luò )賬單功能，按照客戶(hù)指定時(shí)間送抵，提高公司營(yíng)運效率，規避因不能按時(shí)送遞貨物承擔賠償風(fēng)險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費者消費，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節，冗長(cháng)、復雜的'冷鏈環(huán)節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長(cháng)途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長(cháng)銷(xiāo)售的時(shí)間極短，只能近距離銷(xiāo)售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協(xié)調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴(lài)人力控制、協(xié)調各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀(guān)因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過(guò)程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問(wèn)題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線(xiàn)過(guò)于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷(xiāo)售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車(chē)到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長(cháng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當，會(huì )損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開(kāi)支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實(shí)時(shí)監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問(wèn)題，難以及時(shí)止損，大多數發(fā)現時(shí)已是究責階段，給運輸各方帶來(lái)糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運輸、倉儲、外界監管四個(gè)環(huán)節。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標簽，及時(shí)預冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過(guò)程要保證車(chē)廂溫度的監管和調控。運輸車(chē)輛的位置、車(chē)廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車(chē)，具有自動(dòng)溫度檢測、相關(guān)溫控設備與記錄、強制供電驅動(dòng)、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車(chē)輛的位置難以有效確定，運輸途中車(chē)廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應商，使得客戶(hù)對商品的運輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車(chē)和倉庫信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長(cháng)1~2倍。氣調冷藏是最先進(jìn)、可應用的果蔬農產(chǎn)品儲藏技術(shù)，德國使用氣調冷藏技術(shù)保存蘋(píng)果的比率達到蘋(píng)果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過(guò)程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過(guò)程，對冷鏈商品的安全保險性無(wú)法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結合、創(chuàng )新、應用是開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數據挖掘與物流系統優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng )新。尤其是“一帶一路”建設進(jìn)入2.0時(shí)代，我國更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問(wèn)題、難點(diǎn)的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，zf應制定冷鏈物流宏觀(guān)政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農業(yè)規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過(guò)程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)向規范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國zf強制性規定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實(shí)際情況，分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買(mǎi)冷藏車(chē)輛、專(zhuān)用冷藏車(chē)與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實(shí)載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來(lái)區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實(shí)現全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數據信息共享；開(kāi)發(fā)管理軟件，健全客戶(hù)服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統，實(shí)現資源優(yōu)化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實(shí)現即時(shí)追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動(dòng)識別射頻技術(shù)（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環(huán)節冗長(cháng)問(wèn)題，有效縮短冷鏈運行時(shí)間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問(wèn)題，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運算，有效整合車(chē)輛和用戶(hù)信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線(xiàn)等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動(dòng)識別射頻技術(shù)是指為了降低運輸過(guò)程中溫控風(fēng)險導致運輸成本的一項技術(shù)，明確信息追溯問(wèn)題和責任界定問(wèn)題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現運輸的低成本，提高“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現協(xié)調優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車(chē)到多個(gè)店面，轉變?yōu)槎噍v車(chē)到多個(gè)店面的配送方式。二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區域配送中心，配送路線(xiàn)，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內到達銷(xiāo)售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對性的監控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問(wèn)題，最大化實(shí)現協(xié)調優(yōu)化，減少主觀(guān)決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現綜合性、全過(guò)程監管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問(wèn)題。首先，在上游環(huán)節，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著(zhù)冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節，預冷設備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進(jìn)行預冷操作。經(jīng)過(guò)預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車(chē)，同時(shí)冷藏車(chē)能夠自動(dòng)識別商品品類(lèi)并進(jìn)行自動(dòng)調節車(chē)廂溫度。然后，車(chē)載終端獲取商品信息和車(chē)廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過(guò)對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實(shí)現物流公司對車(chē)輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢(xún)服務(wù)，使消費者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現綜合性、全過(guò)程監管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數據挖掘與物流系統優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節信息共享和協(xié)同運作。另外，培養“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀(guān)和服務(wù)觀(guān)，擁有國際物流系統化運作專(zhuān)業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場(chǎng)法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶(hù)企業(yè)全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實(shí)現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著(zhù)生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng )新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問(wèn)題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應鏈和價(jià)值鏈，將運輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
[1]陳鏡羽,黃輝.我國生鮮農產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流現狀與發(fā)展研究[J]．科技管理研究,20xx(6):179-183.
[2]陶毅.“互聯(lián)網(wǎng)+”情境下物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養問(wèn)題的思考[J].創(chuàng )新科技,20xx(6):46-47.
[3]王青燕.國外冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗及對我國的啟示[J].時(shí)代經(jīng)貿，20xx(21)：51-53.
[4]王永釗.基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)優(yōu)化研究[J].鐵路采購與物流，20xx(1):49-51.
[5]謝俊,齊亞菲.“微時(shí)代”下移動(dòng)電子商務(wù)存在問(wèn)題及其治理[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,20xx(21):83-84.
物流管理畢業(yè)論文2
1、企業(yè)生產(chǎn)物流管理的主要內容
首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內生產(chǎn)數量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的，我們可以通過(guò)對生產(chǎn)中的規律進(jìn)行總結，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎進(jìn)行生產(chǎn)工作的統籌，實(shí)現時(shí)間上的高度統一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個(gè)環(huán)節，協(xié)調好生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量及庫存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現，在不增加庫存的基礎上確保生產(chǎn)滿(mǎn)足銷(xiāo)售的過(guò)程。
2、生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)方法及策略的應用
在世界各國經(jīng)濟的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長(cháng)的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應用中也發(fā)揮著(zhù)重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統中的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。
2。1公司的基本狀況
作為一個(gè)資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品類(lèi)別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長(cháng)了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。
2。2生產(chǎn)物流管理信息系統開(kāi)發(fā)方法及策略應用
某公司生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)方法采用結構化系統開(kāi)發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進(jìn)行系統分析、系統實(shí)施，在系統設計過(guò)程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統中，在對于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行一個(gè)客觀(guān)的分析和總結，將這些數據作為參考，很好的開(kāi)發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統，并且在很大程度上降低了系統開(kāi)發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強的實(shí)用性。
2。3生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)目標
該公司生產(chǎn)物流管理信息系統通過(guò)系統開(kāi)發(fā)實(shí)施，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計算機管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導的決策提供準確的參考信息，實(shí)現連貫性的生產(chǎn)、物流的全過(guò)程。該公司在進(jìn)行系統建立的時(shí)候精簡(jiǎn)了不少的交叉性的生產(chǎn)過(guò)程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數據分析是十分重要的，并且要涉及到市場(chǎng)的需求量、車(chē)間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計劃、倉庫的庫存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數據進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現小組作業(yè)的管理方式，定期的`進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數據統計，實(shí)現量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫存的管理和控制，實(shí)現信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統維修和管理機制。
2。4生產(chǎn)物流管理信息系統的總體設計
該公司生產(chǎn)物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進(jìn)行。首先設計總體結構，然后逐層深入，直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設計，并利用前面所述的形式原型法的開(kāi)發(fā)策略和面向對象模型的開(kāi)發(fā)方法。讓用戶(hù)可以逐步了解和認識系統，加強用戶(hù)的介入意識，使系統更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統考慮到操作方便易懂的特點(diǎn)，并按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想，即在每個(gè)系統中、程序中都采用將系統分成10個(gè)模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統一管理，將系統功能模塊放置在桌面上，用戶(hù)可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊，來(lái)完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著(zhù)一定的內在關(guān)系，根據實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息，使各模塊是一個(gè)有機的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統是關(guān)鍵，加上物資供應子系統構成整個(gè)系統的核心，通過(guò)該系統的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉率，降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計劃管理菜單主要根據公司生產(chǎn)計劃情況，工程用料計劃情況，采購及庫存情況及各分廠(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過(guò)數據庫進(jìn)行管理，并在此基礎上進(jìn)行數據加工處理如根據合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計劃生產(chǎn)中出現的臨時(shí)問(wèn)題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門(mén)對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業(yè)務(wù)功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進(jìn)行驗收、核對入庫，并以合同庫中的相應合同執行情況及時(shí)修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時(shí)做出修改和增添。出庫管理根據各部門(mén)領(lǐng)料單及物資調撥單進(jìn)行物資發(fā)放，并及時(shí)修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，產(chǎn)生庫存信息報表，并建立和維護庫存信息數據庫，為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。
3、結論
在市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展中，企業(yè)對于生產(chǎn)物流管理信息系統的重視和開(kāi)發(fā)不僅能夠很好的帶動(dòng)我國的經(jīng)濟的穩定發(fā)展，同時(shí)也增強自身在經(jīng)濟全球化的背景下的競爭實(shí)力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據自身的實(shí)際發(fā)展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長(cháng)期開(kāi)發(fā)的思想準備，因此，適當的方法模型的選擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)的全力配合，才能夠真正的實(shí)現企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統的真正價(jià)值。
物流管理畢業(yè)論文3
摘要：
我國加入了wto市場(chǎng)競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略。
關(guān)鍵詞：
企業(yè)物流；運作模式；供應鏈管理；發(fā)展戰略
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內、國際市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，物流戰略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強調某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個(gè)基礎性國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)在物流運作中也缺乏對edi、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。
但中國企業(yè)缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無(wú)國界”，市場(chǎng)競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以整個(gè)供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場(chǎng)競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略
2.1加強物流學(xué)科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專(zhuān)業(yè)的形式出現或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現狀并開(kāi)始學(xué)習發(fā)達國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強物流學(xué)科建設，解決理論和實(shí)際結合問(wèn)題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設的當務(wù)之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )，對物流標準化問(wèn)題進(jìn)行統一協(xié)調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個(gè)大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類(lèi)作業(yè)標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng )造現代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場(chǎng)規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng )造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設施，進(jìn)而提高物流績(jì)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現向物流服務(wù)企業(yè)的轉變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì )保障和就業(yè)機制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì )化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會(huì )效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會(huì )化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的`原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著(zhù)眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門(mén)的壟斷保護等方面落后的觀(guān)念，從而縮小我國物流業(yè)與現代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，建立一套嚴格的業(yè)務(wù)規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴大在社會(huì )中的影響。
2.7企業(yè)要構筑一體化物流戰略
任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動(dòng)權。在激烈的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭力。企業(yè)內部實(shí)現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當規模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對于一些大規模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì )獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區中解脫出來(lái)，不失時(shí)機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰略合作，成為核心企業(yè)長(cháng)期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場(chǎng)的競爭能力和市場(chǎng)份額已是大勢所趨。
2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂(yōu)患意識，在抓住國內市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過(guò)實(shí)現對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流管理畢業(yè)論文4
介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議
建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過(guò)程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會(huì )高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著(zhù)舉足輕重的作用。
在我國,由于長(cháng)時(shí)間以來(lái),施工單位對施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒(méi)有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應系統進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問(wèn)題。
一、物資管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱(chēng)。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著(zhù)十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題
1、建筑企業(yè)內部物資管理體制不適應物流管理業(yè)的發(fā)展。
盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒(méi)有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應系統進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒(méi)有真正地應用物流管理的基本規則,沒(méi)有在認真研究物流供應鏈的基礎上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應部門(mén)僅僅完成了供應物資的職責,沒(méi)有發(fā)揮本部門(mén)優(yōu)勢,把傳統的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過(guò)程服務(wù)。
2、管理過(guò)程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀(guān)性、專(zhuān)業(yè)性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內在規律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)實(shí)施各項管理職能工作,在物資管理目標上創(chuàng )新。
3、施工企業(yè)沒(méi)有與供應商建立起穩定的關(guān)系。
建筑業(yè)傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著(zhù)一次采購結束跟供應商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時(shí)候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時(shí)間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著(zhù)計算機技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過(guò)渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過(guò)計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時(shí)傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡(luò )化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時(shí)效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析
現代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場(chǎng)的快速反應能力。隨著(zhù)內部管理水平的提高,企業(yè)節約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷(xiāo)售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來(lái),作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(cháng)、隊伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴大規模的同時(shí)成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類(lèi)就基本確定了,施工組織設計完成后,時(shí)間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類(lèi)型較少,品種相對簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長(cháng)期的.穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術(shù),更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運用當地第三方物流提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實(shí)現企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專(zhuān)業(yè)化,充分利用全球資源和專(zhuān)業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流,長(cháng)期穩定地形成供應鏈關(guān)系,即：供應商→營(yíng)運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷(xiāo)售商→客戶(hù),形成物流和信息流。通過(guò)應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無(wú)謂消耗,有助于實(shí)現建筑工程項目效益最大化。
隨著(zhù)建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場(chǎng)的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過(guò)去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現場(chǎng)層層設立材料廠(chǎng)、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門(mén))→采購供應層(各項目部物管部門(mén))→耗物層(各施工隊)，實(shí)行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專(zhuān)用到廠(chǎng)的物資管理辦法。
2、采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)
施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)，能使庫存合理率上升，資金周轉時(shí)間縮短，次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價(jià)值大小、資金占用將物資分成類(lèi)別，A類(lèi)物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類(lèi)物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類(lèi)物資占用資金少、品種繁多，采取簡(jiǎn)便的管理辦法，可以根據需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數，延長(cháng)訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類(lèi)物資的管理。
3、建立戰略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化，物流市場(chǎng)快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價(jià)值和未來(lái)發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流商，或者區域性銷(xiāo)售商，形成長(cháng)期穩定的供應鏈關(guān)系。選擇供應商成為建筑業(yè)傳統采購過(guò)程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。建筑企業(yè)應該與供應商建立長(cháng)期、穩定的合作關(guān)系,限制供應商的數量,不經(jīng)常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進(jìn)行評估,使得這些供應商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴(lài)。通過(guò)應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價(jià)格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質(zhì)量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。
五、結束語(yǔ)
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟效益;隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的完善,施工企業(yè)必須改變過(guò)去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應,這已成為市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場(chǎng)競爭中生存和發(fā)展。
參考文獻：
1、黃渝祥.企業(yè)答理概論[M].北京:高等教育出版社.1998.
2、周啟蕾等.我國物流理論研究的現狀與未來(lái)[J].中國流通經(jīng)濟.20xx(2).
3、汝宜紅等.現代物流理論及其實(shí)踐[J].中國物資流通.20xx(7).
4、唐愛(ài)華.現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的應用[J].山西建筑.20xx(11).
5、張志鵬.施工企業(yè)物資管理體系的構建[J].鐵道物資科學(xué)管理.20xx(2).
6、韓同銀等.施工企業(yè)物資的精細化管理[J].鐵道工程學(xué)報.20xx(2).
物流管理畢業(yè)論文5
1、準時(shí)制采購在生產(chǎn)制造企業(yè)的應用分析
2、企業(yè)采購制度與實(shí)證分析
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應商管理
4、政府采購在中國的現狀與未來(lái)研究
5、企業(yè)采購流程的設計與改進(jìn)實(shí)證研究
6、我國倉儲標準化的實(shí)施現狀研究
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析
8、我國倉儲信息系統在企業(yè)的應用現狀研究
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營(yíng)與發(fā)展
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對策
18、貨代提單中容易出現的問(wèn)題分析
19、我國貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設
22、傳統貨代企業(yè)的發(fā)展之路
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析
25、我國貨運代理市場(chǎng)發(fā)展對策研究
26、淺析對無(wú)船承運人的管理
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究
28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險防范措施研究
29、國際貨運代理人的法律責任問(wèn)題研究
30、如何防范提單風(fēng)險
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究
40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建
43、第三方物流發(fā)展模式研究
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略研究
47、XX物流信息系統規劃設計
48、物流企業(yè)核心競爭力研究
49、XX物流通道系統規劃設計
50、物流中心規劃與設計方法研究
51、物流配送路線(xiàn)優(yōu)化的研究
52、試論區域經(jīng)濟中的現代物流發(fā)展戰略
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用
54、關(guān)于現代物流園區建設的思考與建議
55、關(guān)于建立區域物流規劃的的戰略思考
56、區域現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃
57、XX企業(yè)物流系統整體規劃
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析
60、“牛鞭效應”產(chǎn)生的機理與對策研究
61、關(guān)于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點(diǎn)思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構建我國的.物流法律法規體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規劃設計招投標若干問(wèn)題的研究
68、試述招投標工作應遵循的原則
69、保留所有權買(mǎi)賣(mài)合同期待權的若干問(wèn)題研究
70、試論倉儲合同履行中的風(fēng)險移轉
71、違約責任與侵權責任比較研究
72、進(jìn)出口商品檢驗若干法律問(wèn)題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質(zhì)
75、現代物流信息系統構建及應用研究
76、基于RFID技術(shù)的現代物流應用研究
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略
79、ERP與供應鏈結合的采購管理研究
80、物流信息系統的功能分析
81、條碼技術(shù)在物流中的應用研究
82、條形碼技術(shù)在XX倉庫管理中的應用
83、二維條碼在XXX中的應用
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展式模式探討
85、xx企業(yè)物流信息系統的設計
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應用
87、基于WEB-EDI的EOS 系統構建
88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車(chē)輛管理信息系統的探討
89、第三方物流信息技術(shù)應用研究
90、B2B電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結構的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng )新
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的變遷
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )新與環(huán)境構筑
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略分析
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應鏈管理與物流配送
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略
103、網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代下的傳統企業(yè)電子商務(wù)化
104、電子商務(wù)發(fā)展的現狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過(guò)程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統在我國的發(fā)展
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸的危害及其對策
111、淺談超限運輸的危害及其對策
112、道路危險貨物運輸中的若干問(wèn)題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線(xiàn)路的選擇和優(yōu)化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統的調查與分析
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學(xué)初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)IT戰略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關(guān)鍵系統需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規調查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究
物流管理畢業(yè)論文6
1. 企業(yè)運輸方案設計
2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究
6. 中小物流企業(yè)競爭力研究
7. 公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10. 傳統儲運如何向現代物流轉移
11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12. 企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理
13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查
14. 企業(yè)配送體系的構建
15. 配送中心的選址與規劃
16. 中國物流也現狀與發(fā)展趨勢
17. 中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析
18. 西部地區無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃
19. 西安市場(chǎng)流園區的建設分析
20. 企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析
21. 準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業(yè)倉儲技術(shù)研究
24. 企業(yè)運輸油畫(huà)方法探討
25. 企業(yè)物流中心的建設分析
26. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送.策略研究
27. 企業(yè)配送方法淺析
28. 企業(yè)銷(xiāo)售物流管理研究
29. 中國揮手物流的發(fā)展策略
30. 搬運裝卸設施的規劃與管理
31. 企業(yè)、物流信息系統的建設分析
32. 物流客戶(hù)管理研究
33. 企業(yè)物流組織與設計分析
34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35. XX企業(yè)的物流建設實(shí)證分析
36. 企業(yè)物流信息系統是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論
37. 物流企業(yè)組織機構設置及思考
38. 論產(chǎn)品包裝在運輸過(guò)程中的作用
39. 我國物流現狀分析及改進(jìn)管理的設想
40. 企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
41. 物流客戶(hù)服務(wù)的新思路
42. 物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設與物流的關(guān)系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結構初探
47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用
48. 物流與配送在中國的發(fā)展前景
49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考
50. 傳統儲運如何向現代物流轉化
51. 發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò )GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55. 關(guān)于中國港口結構調整的思考
56. 我國現代物流產(chǎn)業(yè)統計指標研究
57. 中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究
58. 我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略
59. 從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60. 我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略
61. 港口推動(dòng)現代物流建立物流中心的戰略意義
62. 電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63. 電子商務(wù)與物流配送
64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析
65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問(wèn)題
67. 中國醫藥連鎖的.物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對策
73. 物流信息化的現狀與問(wèn)題
74. 民營(yíng)企業(yè)物流配送的探討
75. 外資企業(yè)第三方物流探討
76. 提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77. 我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題及對策
78. 準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結構初探
81. 中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策珞組合的研究
82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85. 物流企業(yè)組織機構設置及思考
86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析
87. 企業(yè)物流信息化建設的實(shí)證分析
物流管理畢業(yè)論文7
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的'管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結語(yǔ)
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
[1]王志佳。企業(yè)物流管理面臨的瓶頸及解決策略[J]。中小企業(yè)管理與科技，20xx(14):23-24.
[2]謝月梅，盧忠青。淺談?dòng)梦锪鞴芾硖嵘圃炱髽I(yè)的競爭力[J]�？萍假Y訊，20xx(34):133-134.
[3]張麗。淺析企業(yè)物流管理[J]。商場(chǎng)現代化，20xx(32):143-143.
[4]吳垠鋒。探析中小企業(yè)物流管理的發(fā)展策略[J]�，F代商業(yè)，20xx(17):21-21.
[5]洪亮。提高現代企業(yè)物流管理質(zhì)量的措施探討[J]。物流工程與管理，20xx(7):35-36.
物流管理畢業(yè)論文8
【摘要】隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。本文概括了供應鏈系統的內涵和特點(diǎn)，分析了供應鏈系統下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化供應鏈系統下企業(yè)物流管理的對策措施。
【關(guān)鍵詞】供應鏈系統；企業(yè)；物流管理
0.前言
在供應鏈系統中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。
1.供應鏈系統概述
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著(zhù)名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò )。通常而言，供應鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中，每個(gè)節點(diǎn)之間的供應關(guān)系都離不開(kāi)物流系統。從某種角度而言，物流系統維持著(zhù)供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò )結構等。一般來(lái)說(shuō)，供應鏈系統具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性
供應鏈系統以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統的分銷(xiāo)模式相比，供應鏈系統具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應鏈每個(gè)節點(diǎn)上的企業(yè)一起構建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個(gè)節點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對大多數個(gè)體企業(yè)而言，供應鏈系統具有一定的復雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性
隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當的調整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應鏈系統具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現在以下幾點(diǎn)：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)
如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經(jīng)營(yíng)模式上，這就導致供應鏈系統下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對物流活動(dòng)有著(zhù)個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎，先進(jìn)的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎。從目前來(lái)看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設施，這直接影響了企業(yè)物流的現代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現快速、準確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應鏈系統下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應鏈系統中節點(diǎn)企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導致培養出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩定
在我國，供應鏈系統剛剛起步，其節點(diǎn)上的原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì )存在的各種風(fēng)險，嚴重時(shí)會(huì )導致整個(gè)供應鏈系統瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統下企業(yè)物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(cháng)遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動(dòng)，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰略中，對其進(jìn)行周密規劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統中的'其他節點(diǎn)企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰略聯(lián)盟，成為長(cháng)期合作的物流戰略伙伴，將供應鏈整體性?xún)?yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競爭力。
3.2創(chuàng )新物流服務(wù)戰略
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內容進(jìn)行創(chuàng )新。一是要積極改變傳統的服務(wù)內容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現物流服務(wù)項目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應服務(wù)項目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現企業(yè)的物流特色，才能贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng )新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng )新供應管理、創(chuàng )新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì )到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動(dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準確的信息流來(lái)對客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng )新，要緊密結合客戶(hù)需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶(hù)建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個(gè)供應鏈系統的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)
進(jìn)入新世紀之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應鏈系統產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數據倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個(gè)統一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數據使用者發(fā)現數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數據挖掘技術(shù)包括人工智能、機器學(xué)習和統計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術(shù)，這是以超大規模數據庫為基礎，對數據進(jìn)行多維化分析，構建多維數據模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現物流管理活動(dòng)多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養高素質(zhì)管理人才
提高供應鏈系統下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學(xué)習，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強培養力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養的針對性和有效性。
4.結束語(yǔ)
總之，現代企業(yè)的競爭越來(lái)越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場(chǎng)競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長(cháng)遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續發(fā)展開(kāi)辟新的格局。
【參考文獻】
�。�1］劉歡�；诠⿷溝到y下的企業(yè)物流管理初探[J]。品牌，20xx(10)。
�。�2］郭曉惠，任海艷，錢(qián)方遠�；诩晒⿷湽芾砟Ｊ降默F代企業(yè)物流管理研究[J]。物流技術(shù)，20xx(21)。
�。�3］馬文省。供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究[J]。企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，20xx(Z3)。
�。�4］趙欣�；诠⿷溝到y下的企業(yè)物流管理分析[J]。企業(yè)導報，20xx(20)。
�。�5］杜海峰。供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究[J]�；す芾�，20xx(04)。
�。�6］康艦。關(guān)于供應鏈系統下的企業(yè)物流管理探析[J]。全國商情（經(jīng)濟理論研究），20xx(08)。
�。�7］王漲麒。供應鏈系統系下的企業(yè)物流管理研究[J]。商場(chǎng)現代化，20xx(14)。
�。�8］陳鵬。供應鏈管理信息化與傳統管理信息化比較分析[J]。中國管理信息化（綜合版），20xx（10）．
�。�9］曹洪軍，陳鵬，韓顯。供應鏈管理與企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造[J]。經(jīng)濟師，20xx（08）．
�。�10］楊洋。供應鏈管理思想下的民營(yíng)第三方物流公司發(fā)展模式研究[J]�？萍记閳箝_(kāi)發(fā)與經(jīng)濟，20xx（01）．
物流管理畢業(yè)論文9
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來(lái)自XX專(zhuān)業(yè)XX級XX班的學(xué)生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問(wèn)題及改進(jìn)對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來(lái)我有機會(huì )聆聽(tīng)教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫(xiě)作目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時(shí)之所以選擇研究本課題是因為近年來(lái)，受經(jīng)濟全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進(jìn)企業(yè)的挑戰面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵環(huán)節，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著(zhù)手準備論文寫(xiě)作的時(shí)候，我針對企業(yè)采購管理這個(gè)命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來(lái)自網(wǎng)上的論文期刊、圖書(shū)館的書(shū)目、學(xué)習教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經(jīng)過(guò)閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫(xiě)開(kāi)題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來(lái)說(shuō)，我的論文分為以下四個(gè)部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開(kāi)始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進(jìn)行了深入的闡釋?zhuān)仁菍η拔牟少徆芾碓诠⿷湽芾碇械牡匚坏难a充完善，也為下文進(jìn)行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過(guò)對傳統的采購模式和供應鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現兩者各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同。接著(zhù)對供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進(jìn)行表述，通過(guò)對目前企業(yè)的管理現狀與經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)行分析，既是對我國采購管理現狀的詮釋?zhuān)彩菍ξ恼吕碚擉w系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問(wèn)題與分析為例，進(jìn)行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價(jià)格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個(gè)方面存在的問(wèn)題一一進(jìn)行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現的問(wèn)題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的.一些中小型企業(yè)采購管理問(wèn)題和分析，總結出當前市場(chǎng)競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現代信息技術(shù)的成果，解決供應商和企業(yè)之間的聯(lián)系問(wèn)題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟效益的一個(gè)有效手段。同時(shí)，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個(gè)環(huán)節，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來(lái)，在實(shí)現供應鏈系統無(wú)縫連接，提高供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過(guò)本次論文寫(xiě)作，我學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學(xué)的畢業(yè)論文總結范文，但是，由于學(xué)生能力不足，加之時(shí)間和精力有限，在許多內容表述上存在著(zhù)不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問(wèn)題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機會(huì )，萬(wàn)分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見(jiàn)，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學(xué)生將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業(yè)論文10
摘要：社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著(zhù)物流企業(yè)管理的成熟，標志著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )形勢下物流企業(yè)管理為適應市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施，實(shí)現物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場(chǎng)競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場(chǎng)發(fā)展�；谶@樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個(gè)方面。
1.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實(shí)現物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實(shí)現聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現這樣的運營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統。
2.精細運作，非線(xiàn)性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷(xiāo)一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng )一流業(yè)績(jì)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線(xiàn)性、協(xié)同方式的集成，使系統實(shí)現“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過(guò)相互協(xié)調統一，創(chuàng )造適應經(jīng)濟時(shí)代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動(dòng)，以定單為對象，實(shí)現“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應�！蓖ㄟ^(guò)科學(xué)的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競爭沖擊著(zhù)企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開(kāi)創(chuàng )了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實(shí)際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運作、分銷(xiāo)運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著(zhù)戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰略計劃，實(shí)際上就是對以上三個(gè)管理運作戰略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng )新等方面的相互權衡，來(lái)實(shí)現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷(xiāo)運作管理基礎上，進(jìn)行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場(chǎng)供應的情況，制定采購計劃統一向市場(chǎng)采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節是一個(gè)創(chuàng )造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購環(huán)節的引進(jìn)來(lái)創(chuàng )造效益。然而很多物流企業(yè)的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷(xiāo)售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的`發(fā)生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來(lái)實(shí)現生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對常年銷(xiāo)售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量?jì)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內大批量購進(jìn)，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實(shí)際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷(xiāo)運作等環(huán)節的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結合外部供應和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實(shí)際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統一采購、統一配貨、統一價(jià)格得以實(shí)現，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng )客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產(chǎn)需結合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向實(shí)需模式轉變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò )平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實(shí)現需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò )化，提升對市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng )客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結構，調動(dòng)全員工作的創(chuàng )造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò )企業(yè)必須遵循現代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據工作需要做調整；組建臨時(shí)工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng )造性。
3.提升精益物流服務(wù)，實(shí)現服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設帶來(lái)了新的挑戰，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節的服務(wù)需求，規范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標，細化服務(wù)內容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關(guān)口，實(shí)現大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現物流企業(yè)卓越運營(yíng)目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營(yíng)流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達到調退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時(shí)，注意發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現物流企業(yè)運營(yíng)最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個(gè)環(huán)節之中。其次，要站在發(fā)展的戰略高度，重視人才培養，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習、培訓工作，通過(guò)經(jīng)驗交流、模擬場(chǎng)景訓練等方式，培養員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
四、結語(yǔ)。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢、高瞻遠矚，及時(shí)發(fā)現管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng )造更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]沈衛國。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，20xx,33.
[2]徐如慶。中小企業(yè)的物流管理研究[J].現代企業(yè)文化，20xx,30.
[3]周新韶。企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題及應對策略研究[J].中國商貿，20xx,15.
[4]吳夢(mèng)娜�，F代物流管理的國際比較研究及對我國物流的啟示[J].管理現代化，20xx,5.
[5]潘潔。一體化物流管理的成本分析研究綜述[J].中國商貿，20xx,34.
物流管理畢業(yè)論文11
訂單履行在數十年前是制造商的活動(dòng)領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數或小時(shí)，同時(shí)也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)分銷(xiāo)商向客戶(hù)提供的一項重要服務(wù)。數十年來(lái)，訂單的平均規模在不斷下降——從托盤(pán)變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹��？蛻?hù)訂購頻率越來(lái)越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷(xiāo)商身上�？蛻�(hù)提出這些需求的同時(shí)并不希望看到價(jià)格的大幅上漲。沒(méi)有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷(xiāo)商必將感受到顧客信心的明顯減弱�？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，在當前環(huán)境中，對于大多數分銷(xiāo)商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶(hù)轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動(dòng)量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專(zhuān)業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費和時(shí)間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價(jià)格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績(jì)效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評價(jià)呢？首先，應從操作和設備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡(jiǎn)單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時(shí)，作業(yè)人員需行走至分揀區，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區。雖然“摘果式”分揀法簡(jiǎn)單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時(shí)必須穿行大部分甚至整個(gè)分揀區。分銷(xiāo)商庫存貨品種類(lèi)越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長(cháng)，訂單履行的作業(yè)效率和響應速度就越低。
根據單種商品的周轉速度對分揀區進(jìn)行區域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個(gè)可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數訂單。周轉率極高的商品可能根本無(wú)需進(jìn)入分揀區，就地分揀能是這類(lèi)商品最好的處理方式，即把裝滿(mǎn)貨品的托盤(pán)運送至一個(gè)區域，然后將商品放入客戶(hù)訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區進(jìn)行周轉速度分區時(shí)要特別注意。在某一作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長(cháng)的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進(jìn)行“播種式”分揀時(shí)，多個(gè)訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過(guò)”分揀區就能完成揀選過(guò)程。這一過(guò)程非常簡(jiǎn)單，舉例來(lái)說(shuō)：在一輛揀貨臺車(chē)上裝配六個(gè)紙箱，然后走過(guò)揀貨區，并將行走路徑上遇到的每個(gè)訂單上的商品揀選出來(lái)。應用“播種式”揀選法時(shí)，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無(wú)線(xiàn)射頻掃描儀手持終端的也能夠自動(dòng)按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無(wú)線(xiàn)射頻掃描儀時(shí)，該設備的顯示屏上會(huì )向揀選員指示出下一個(gè)揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時(shí)為其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標簽輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個(gè)儲位的貨品需要揀選時(shí)，該揀選面的顯示屏就會(huì )亮起，并指示出每個(gè)訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個(gè)亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過(guò)程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個(gè)訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個(gè)訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時(shí)間和人力與周轉速度分區的經(jīng)濟效益加在一起，可累計節約大量成本。
對單個(gè)分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現批處理和周轉速度分區能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會(huì )適得其反。舉例來(lái)說(shuō)，雖然周轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個(gè)小區域內，但假如滿(mǎn)足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動(dòng)均集中在某一條或兩條分揀通道內，由于一個(gè)狹窄的區域內的分揀人員過(guò)多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線(xiàn)路爭奪就可能導致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區進(jìn)行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問(wèn)的線(xiàn)路爭奪。在傳統的分揀分區策略中，一名分揀員負責一個(gè)連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個(gè)擁有1000個(gè)揀選面的建筑內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個(gè)揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個(gè)分區。下一個(gè)分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項，以此類(lèi)推，直至訂單完成。采用這種分區方法時(shí)，需要均衡不同分區的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無(wú)所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區也可應用于分區分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡�？焖倭鬓D區的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區送到中央拼裝區，由中央拼裝區對完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動(dòng)投入到分揀過(guò)程中，而非消耗在走動(dòng)過(guò)程中。
以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見(jiàn)的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無(wú)線(xiàn)射頻和電子標簽輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來(lái)存儲密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過(guò)物料搬運設備的合理設計應用來(lái)提高生產(chǎn)率和吞吐量。
利用物料搬運設備優(yōu)化分揀流程最簡(jiǎn)單的`方式是合理設計揀選面的尺寸。一個(gè)每周僅傳動(dòng)1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個(gè)每月移動(dòng)60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤(pán)儲位或者托盤(pán)流動(dòng)儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產(chǎn)品的周轉速度、作業(yè)場(chǎng)地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無(wú)論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類(lèi)物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過(guò)程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動(dòng)到分揀員面前。此類(lèi)設備有多種類(lèi)型，但主要分為兩大類(lèi)：循環(huán)貨架和自動(dòng)存儲取貨系統(AS/RS)。
循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個(gè)設置在橢圓形軌道上的移動(dòng)料箱，軌道通過(guò)水平旋轉，將選出的揀選面移動(dòng)至分揀員面前。循環(huán)貨架系統是由多個(gè)料架構成的一個(gè)環(huán)路，它按照分揀員或自動(dòng)化系統界面發(fā)出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個(gè)位置旋轉時(shí)就會(huì )受到時(shí)間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個(gè)循環(huán)貨架系統地連接在一起（這種機制被稱(chēng)作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個(gè)循環(huán)貨架中揀貨時(shí)，第二或第三個(gè)循環(huán)貨架同時(shí)傳送訂單批次需要的下一個(gè)揀選面。這三個(gè)循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個(gè)揀選位置。雖然最常見(jiàn)的循環(huán)貨架類(lèi)型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉的貨架類(lèi)型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。
自動(dòng)存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說(shuō)的“貨盤(pán)” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤(pán)的平均長(cháng)寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通�？扇菁{一件以上貨品。AS/RS高架吊車(chē)在貨架通道內進(jìn)行作業(yè)，貨盤(pán)存放在吊車(chē)兩側的貨架上。高架吊車(chē)從儲位上取出貨盤(pán)，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時(shí)設定從一個(gè)貨盤(pán)揀取多件商品，那么自動(dòng)存取系統的生產(chǎn)率就可實(shí)現最大化，從而提高吊車(chē)的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車(chē)操作員放開(kāi)托盤(pán)，吊車(chē)返回到指定的作業(yè)通道。無(wú)論是循環(huán)貨架還是自動(dòng)存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數。
無(wú)論采用哪種作業(yè)方式來(lái)提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個(gè)訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會(huì )產(chǎn)生極為可觀(guān)的效益。如果一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時(shí)采用就地分揀流程可能要比采用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車(chē)系統進(jìn)行布局時(shí)，沒(méi)有把貨量均衡地分布在多個(gè)吊車(chē)通道中，某一臺吊車(chē)就會(huì )超負載運行，日吞吐量要求就無(wú)法得到滿(mǎn)足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無(wú)論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿(mǎn)足作業(yè)場(chǎng)地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過(guò)合理分析、計劃和執行后采取恰當的分揀方式，可以縮短分銷(xiāo)商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶(hù)的忠誠度與滿(mǎn)意度。
物流管理畢業(yè)論文12
摘要：如今數字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )通信科技的飛速發(fā)展使得人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個(gè)社會(huì )開(kāi)始廣泛并深入應用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個(gè)人、企業(yè)、階層等各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化和改造，從而促進(jìn)其可持續發(fā)展。不僅是應用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務(wù)物流等，也依托網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的巨大優(yōu)勢而不斷占據市場(chǎng)。為了更好地發(fā)展，電子商務(wù)物流等行業(yè)開(kāi)始針對核心競爭力之一的人才進(jìn)行培養，形成復合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務(wù)。對此，本文將針對電子商務(wù)物流的復合型人才培養模式在網(wǎng)絡(luò )時(shí)代背景下進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò )時(shí)代；電子商務(wù)物流管理；復合型人才培養模式
1引言
互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀(guān)念和企業(yè)運作模式已經(jīng)成功打入了非常多領(lǐng)域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場(chǎng)資源和迎合市場(chǎng)需求，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)非常熟練地應用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)運營(yíng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和管理等環(huán)節，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節得到優(yōu)化和提升，從而促進(jìn)行業(yè)和領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領(lǐng)域中，應用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務(wù)物流行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術(shù)。當然，在管理中，對人才的培養也不例外。在二十一世紀，人才是企業(yè)競爭的核心競爭力之一，是運營(yíng)的重要資源，尤其是高端技術(shù)型人才和復合型人才，更是非常難得的，會(huì )對企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實(shí)力具有非常關(guān)鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡(luò )時(shí)代下，如何培養復合型人才也是電子商務(wù)物流行業(yè)希望探討的話(huà)題。
2電子商務(wù)物流管理復合型人才的培養目標
2.1專(zhuān)業(yè)化能力
在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運用非常廣泛的今天，復合型人才的專(zhuān)業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，無(wú)論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷(xiāo)售等環(huán)節上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務(wù)物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務(wù)物流的整體流程和專(zhuān)業(yè)知識，還需要迎合市場(chǎng)需求對運輸的產(chǎn)品進(jìn)行重新認識和學(xué)習，因為他們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調整，復合型人才必須要時(shí)刻更新并補充自身的專(zhuān)業(yè)知識，才能更好地做好物流管理服務(wù)。
2.2信息化能力
網(wǎng)絡(luò )時(shí)代最重要的特點(diǎn)之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著(zhù)提高。物流行業(yè)領(lǐng)域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準度，在處理這些數據信息時(shí)，必須要應用到相應的信息技術(shù)，例如大數據、云計算等，利用計算機系統幫助物流行業(yè)進(jìn)行計算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計算機系統是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進(jìn)的信息技術(shù)幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理，并且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來(lái)的發(fā)展走向，促進(jìn)企業(yè)朝著(zhù)正確的方向優(yōu)先發(fā)展。
2.3國際化能力
互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點(diǎn)就是連接和溝通。網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)使人們打破了世界空間和時(shí)間的界限，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )可以將整個(gè)世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務(wù)物流管理行業(yè)的體現就在跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著(zhù)合作和工作已經(jīng)不再局限于國內，而要與境外進(jìn)行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，復合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關(guān)于貨運代理、通關(guān)、外匯、融資等其他領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將業(yè)務(wù)拓展到境外。對此，企業(yè)也會(huì )對人才提出要求。
3電子商務(wù)物流管理復合型人才培養現狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，甚至還有更加細分的電子商務(wù)物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學(xué)院、大連海事大學(xué)、同濟大學(xué)、天津大學(xué)等高校。并且隨著(zhù)目前網(wǎng)絡(luò )時(shí)代對物流管理的要求，高校在對專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人才進(jìn)行培養時(shí)也逐漸重視專(zhuān)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結合，讓學(xué)生學(xué)習更加專(zhuān)業(yè)和前沿的知識，為電子商務(wù)物流管理行業(yè)更好地服務(wù)。同時(shí)，全國也開(kāi)辦了許多相關(guān)的比賽，為了激勵學(xué)生進(jìn)行電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，同時(shí)尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節
雖然很多高校都開(kāi)始注重對電子商務(wù)物流管理的人才培養和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就決定了電子商務(wù)物流管理行業(yè)本身更新速度是非�？斓�，在專(zhuān)業(yè)知識和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國的電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養模式還是過(guò)于刻板，注重理論化，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)希望人才能夠盡快進(jìn)入工作流程的需求；另外，高校在培養人才時(shí)并沒(méi)有注重復合型人才的培養，培養和學(xué)習的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養的形成，因此我國關(guān)于電子商務(wù)物流管理行業(yè)的復合型人才始終不多。
3.3人才培養特色不鮮明
這與我國對人才的培養模式是有關(guān)的，我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養，在實(shí)踐上并沒(méi)有過(guò)多的涉及，同時(shí)由于電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養模式尚處于摸索階段，很多時(shí)候會(huì )借鑒其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)習方式，因此學(xué)習較為死板，只學(xué)習和檢測一些理論知識和概念，沒(méi)有深入學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，也沒(méi)有過(guò)多的實(shí)踐機會(huì )，因此人才培養沒(méi)有具體的方向和特色，無(wú)法把握目前電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的真正人才需求點(diǎn)。
3.4校企合作培養機制不健全
想要學(xué)校能夠培養出適合企業(yè)和市場(chǎng)需求的復合型人才，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要進(jìn)行校企合作，學(xué)校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對人才的要求，這樣學(xué)校和教師在制定教學(xué)方案時(shí)就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務(wù)物流管理行業(yè)并沒(méi)有與企業(yè)接觸較深，學(xué)生很難有機會(huì )通過(guò)學(xué)校直接與企業(yè)進(jìn)行接觸和實(shí)踐，而學(xué)校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪(fǎng)談等，沒(méi)有實(shí)際意義。因此，很多高校的學(xué)習其實(shí)是與企業(yè)的運行機制脫軌的，人才培養不符合企業(yè)的`需求。
4電子商務(wù)物流管理復合型人才培養模式的新思路
4.1打造“多方聯(lián)動(dòng)型”人才培養模式
為了能夠更好地培養復合型人才，使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實(shí)際意義，需要進(jìn)行培養模式的轉變。其中，“多方聯(lián)動(dòng)”就是一個(gè)較為可行的方式�！岸喾铰�(lián)動(dòng)”就是指培養主體要進(jìn)行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會(huì )等，各自明確自身在培養模式上的角色和定位，并且真正做到對培養模式的貢獻。例如，高校要對人才進(jìn)行理論知識的培養和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務(wù)物流管理知識體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實(shí)踐機會(huì )，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動(dòng)態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展趨勢和模式，學(xué)習更多的實(shí)用技能；而社會(huì )則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會(huì )資源，幫助他們拓寬能力培養渠道。
4.2構建特色化多層次的人才培養體系
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的人才培養模式也要符合時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中，不能只迎合市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對培養客體，也就是復合型人才的需求進(jìn)行滿(mǎn)足，兼顧到學(xué)生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域人才培養的具體方向，并且對人才進(jìn)行有側重的培養，以滿(mǎn)足企業(yè)的不同領(lǐng)域以及學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣；同時(shí)，企業(yè)不能將復合型人才同歸為一類(lèi)，還是要根據人才的特點(diǎn)有意識地安排為不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，包括應用型人才、創(chuàng )新型人才和創(chuàng )業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長(cháng)發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機制，高校和企業(yè)要進(jìn)行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機制，針對高校學(xué)生的實(shí)踐和工作情況進(jìn)行反映，讓學(xué)校充分了解培養的優(yōu)勢和劣勢，從而進(jìn)一步完善培養機制。
5結束語(yǔ)
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理是一個(gè)非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競爭實(shí)力，在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業(yè)的適應程度等，對此，高校、企業(yè)、社會(huì )都應該盡自己的力量構建一個(gè)特色化的人才培養體系，提升復合型人才的培養方式。
參考文獻
[1]陳浩東.跨境電商與跨境物流復合型人才教學(xué)改革培養模式研究[J].物流工程與管理，20xx，40（12）：136-137.
[2]牟金明，孟威，李村，等.電商運營(yíng)復合型人才培養模式研究———以沐維科級電子商務(wù)為例[J].中國市場(chǎng)，20xx（20）：140-141.
[3]田剛，冷松，黃啟發(fā).“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代電子商務(wù)物流管理復合型人才培養模式研究[J].揚州職業(yè)大學(xué)學(xué)報，20xx，21（03）：46-49.
[4]馮海霞.高校對俄跨境電商復合型人才培養模式研究———基于哈爾濱“全國最大中俄貿易電子商務(wù)人才基地”的建設研究[J].學(xué)理論，20xx（08）：191-192.
物流管理畢業(yè)論文13
【摘要】隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)變革。隨后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資發(fā)展物流系統，以解決目前制約中國電子商務(wù)的物流瓶頸。本文將結合電子商務(wù)物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰略手段。
【關(guān)鍵字】電子商務(wù) 阿里巴巴 大物流 物流系統
一、電子商務(wù)遭遇物流瓶頸
物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問(wèn)題已經(jīng)提出好多年了。對于淘寶網(wǎng)的上B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流恐怕是他們最大的成長(cháng)煩惱。尤其是各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷(xiāo)，短期內大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。
由于阿里巴巴不直接提供物流服務(wù)，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣(mài)家只能自行選擇物流公司，對于下游的物流供應商來(lái)說(shuō)，其配備的人力、物力根本就不能滿(mǎn)足諸多電子商務(wù)企業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)的業(yè)務(wù)和高水平的服務(wù)需求�？偠灾�，阿里巴巴既不能保證物流質(zhì)量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。
傳統的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的需求，需要一種全新的物流模式來(lái)改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務(wù)交易平臺提供商，其抉擇預示著(zhù)電子商務(wù)企業(yè)將迎來(lái)一種全新的物流模式。
二、“大物流”計劃
20xx年6月，淘寶網(wǎng)對外首推“大物流”計劃，核心內容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。
用“物流寶”匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費者的供應鏈環(huán)節的合作伙伴整合起來(lái)，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網(wǎng)店前臺和后臺的對接，二是指整個(gè)物流寶平臺也完成前臺數據跟倉庫管理系統對接。 對于消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買(mǎi)成本，同時(shí)提升購買(mǎi)體驗。據了解，消費者在購平臺購買(mǎi)東西時(shí)，如果是要跨店鋪購買(mǎi)，則需要支付多次運費;同一時(shí)間購買(mǎi)的不同賣(mài)家的商品，會(huì )在不同的時(shí)間送到;快遞服務(wù)也較不穩定，有好有壞。通過(guò)淘寶網(wǎng)實(shí)行物流計劃，買(mǎi)家可以跨店鋪，多次購買(mǎi)，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩定和個(gè)性化的物流服務(wù)。
三、集資發(fā)展物流系統
20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣布物流戰略，集團將與融資伙伴打造倉儲網(wǎng)絡(luò )體系，攜手創(chuàng )建一個(gè)綜合物流平臺。首期會(huì )投入人民幣200億至300億元，同時(shí)期望其他電子商務(wù)生態(tài)圈內的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬云不僅打造一個(gè)物流體系，打破制約淘寶網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，更要打造一個(gè)開(kāi)放的物流平臺，提升全行業(yè)物流水平，培育中國自己的UPS。
打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營(yíng)商轉變的必然選擇。
據專(zhuān)業(yè)數據公司提供的統計資料顯示，淘寶網(wǎng)是全球瀏覽量最高的20個(gè)網(wǎng)站之一，每天有逾5000萬(wàn)人次訪(fǎng)問(wèn)。阿里巴巴集團最近公布的一項數據顯示，20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶(hù)，在線(xiàn)商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬(wàn)件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪(fǎng)問(wèn)用戶(hù)數達1700萬(wàn)，單日交易峰值達3700萬(wàn)元。與之對比的數據是，20xx年11月，在社會(huì )消費品零售總額這個(gè)指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據中國電子商務(wù)研究中心截止20xx年上半年C2C的市場(chǎng)報告，淘寶網(wǎng)仍是一家獨大，占據了83.5%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)先第二名72個(gè)百分點(diǎn)。
信息流、資金流和物流，是電子商務(wù)的三大支柱。阿里巴巴集團通過(guò)淘寶實(shí)現了海量信息呈現，通過(guò)第三方網(wǎng)上支付服務(wù)供應商支付寶，實(shí)現對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來(lái)講，一直是個(gè)軟肋。
建立倉儲設備網(wǎng)絡(luò )是阿里巴巴集團推動(dòng)解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，主要會(huì )通過(guò)投資的方式，協(xié)助其合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。據馬云所說(shuō)，京津區域、長(cháng)三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉儲建設地點(diǎn)。初步計劃是在三個(gè)地區建設總面積大約為300萬(wàn)平方米的倉儲設備，這相當于560個(gè)美式足球場(chǎng)或356個(gè)英式足球場(chǎng)的大小。
值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱(chēng)的倉儲物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣(mài)家，還服務(wù)于各個(gè)獨立的企業(yè)和消費者網(wǎng)站。這也構成了它的主要倉儲贏(yíng)利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來(lái)源靠租金和地產(chǎn)升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣(mài)家開(kāi)始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來(lái)說(shuō)，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售后服務(wù)，那么這將成為另一個(gè)收入來(lái)源。
四、結果分析
1、降低物流成本，提升物流服務(wù)能力
上一個(gè)十年，電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流;未來(lái)的`十年，阿里巴巴將會(huì )在制度、物流、數據上面做文章，向社會(huì )分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個(gè)電子商務(wù)企業(yè)建立共榮的生態(tài)圈。
阿里巴巴集團此次公布的物流戰略是為了提高淘寶的物流服務(wù)能力，并會(huì )全面開(kāi)放給所有希望做電子商務(wù)的商家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站使用。它提供給商家的是一種社會(huì )化的物流服務(wù)能力，這種服務(wù)能力并不屬于某個(gè)人或企業(yè)，而是完全開(kāi)放的。
2、加快全國物流發(fā)展速度
作為國內物流行業(yè)的首要業(yè)務(wù)來(lái)源，20xx年淘寶網(wǎng)的網(wǎng)購數顯示，去年淘寶網(wǎng)用戶(hù)人均成交筆數比20xx年增長(cháng)了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務(wù)交易額在20xx年翻了4倍，并預計未來(lái)幾年也仍將保持這一增長(cháng)速度。
阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網(wǎng)等，作為支付和信息流通的通道，是未來(lái)電子商務(wù)圈的基石。而對于電子商務(wù)鏈條中的另一個(gè)核心——物流，多年來(lái)阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個(gè)物流開(kāi)放平臺。20xx年開(kāi)始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統的介入，更體現了未來(lái)對物流投入的決心。未來(lái)阿里巴巴集團物流的發(fā)展，在一定程度上將幫助中國的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)、運營(yíng)方面不斷規范，中國物流產(chǎn)業(yè)的升級也是網(wǎng)購市場(chǎng)發(fā)展中物流提升的根本動(dòng)力。
五、總結。
通過(guò)阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發(fā)展物流系統，對物流行業(yè)和當今電子商務(wù)巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，需要行業(yè)寡頭的帶頭改革和整治，促進(jìn)行業(yè)的標準化和信息化的發(fā)展，也需要增加對行業(yè)巨頭的各種商業(yè)戰略的學(xué)習和理解，緊跟時(shí)代前沿。
物流管理畢業(yè)論文14
摘要：
本文首先從整體角度分析了大型制造企業(yè)供應物流管理系統的內容，而后針對大型制造企業(yè)原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點(diǎn)分別設計了適合制造企業(yè)的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。
關(guān)鍵詞：
供應物流；管理系統；大型制造企業(yè)
科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展使制造企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，大型制造企業(yè)必須面對提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業(yè)的提高自身生產(chǎn)水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業(yè)所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分復雜。這要求大型制造企業(yè)對供應物流進(jìn)行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實(shí)用性和高效性[1-2]。
1大型制造企業(yè)供應物流管理系統的整體規劃
大型制造企業(yè)供應物流管理系統包括來(lái)貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進(jìn)行信息溝通。將這些工作內容協(xié)調好，使之均衡順暢對大型制造企業(yè)的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業(yè)選好配送中心的地址，設計好運輸線(xiàn)路和供應物流據點(diǎn)；其次要對供應物流效率進(jìn)行可行性分析，通過(guò)多個(gè)方案的在技術(shù)、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時(shí)要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業(yè)通常存在的轉型難問(wèn)題，防止經(jīng)營(yíng)規模和范圍變化產(chǎn)生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來(lái)比較和選擇手段。根據企業(yè)生產(chǎn)的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進(jìn)行衡量和比較，從宏觀(guān)上規劃最適合企業(yè)自身條件和需要的物資供應管理系統模式。
2配送子系統及運輸子系統的規劃
2.1運輸子系統規劃
如大型制造企業(yè)配送中心單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個(gè)供應商聯(lián)系，同時(shí)配送中心也單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個(gè)供應商聯(lián)系，而信息平臺與配送中心再單獨聯(lián)系。大型制造企業(yè)運行過(guò)程中所需原材料種類(lèi)、數量眾多，供應商可能遍布全球，如都需要進(jìn)行單獨聯(lián)系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長(cháng)途運輸帶來(lái)的.運輸成本和運輸時(shí)間都會(huì )大大增加。因此大型制造企業(yè)應選擇Milkrun的模式來(lái)實(shí)現運輸子系統運行。①通過(guò)大型制造企業(yè)的信息平臺，將不同供應商進(jìn)行串聯(lián)。串聯(lián)后供應商所在點(diǎn)形成最優(yōu)配送線(xiàn)路，配送車(chē)輛只需從第1個(gè)供應商開(kāi)始裝貨、依次到第M個(gè)供應商，直到將所有原材料裝車(chē)再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業(yè)所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心，根據實(shí)際需要可以設置一個(gè)也或多個(gè)。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進(jìn)行拆分，拆分后將生產(chǎn)急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業(yè)。③根據企業(yè)戰略自建或由第三方物流企業(yè)構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業(yè)的工廠(chǎng)。
2.2配送子系統的規劃
按照作業(yè)具體項目劃分，可以將大型制造企業(yè)原材料配送中心工作內容分為短期生產(chǎn)需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤(pán)點(diǎn)等。本文將配送子系統分解為大型制造企業(yè)-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個(gè)部分。（1）大型制造企業(yè)-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業(yè)進(jìn)行配送，配送信息來(lái)自于大型制造企業(yè)管理部門(mén)通過(guò)信息平臺發(fā)出的《原材料需求計劃》、《運輸任務(wù)單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統，并生成《出庫任務(wù)單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務(wù)單》后實(shí)行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時(shí)監控生產(chǎn)所需原材料數量，當數量接近或低于安全庫存時(shí)，配送中心管理系統通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向提供該材料供應商發(fā)送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業(yè)所簽訂協(xié)議進(jìn)行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進(jìn)行收貨，對貨物進(jìn)行檢驗，按照不同生產(chǎn)車(chē)間的需求對收入的貨物進(jìn)行分類(lèi)，并將收貨信息、檢貨和分類(lèi)結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤(pán)、入庫、進(jìn)行保管，在生產(chǎn)需要時(shí)將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產(chǎn)車(chē)間發(fā)送的原材料需要在暫存區拆盤(pán)，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產(chǎn)車(chē)間發(fā)送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時(shí)將具體信息登錄到信息系統中，最后裝配送籠。要根據車(chē)間的具體需求將裝配送籠后的原材料進(jìn)行集貨，而后發(fā)送到不同車(chē)間。
3大型制造企業(yè)供應物流管理系統的信息系統規劃
大型制造企業(yè)通常產(chǎn)品種類(lèi)眾多，生產(chǎn)工藝復雜，因此所需原材料數量龐大、種類(lèi)繁多，其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進(jìn)行協(xié)調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著(zhù)海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個(gè)分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型制造企業(yè)應該也必須建立一個(gè)完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個(gè)紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業(yè)的信息管理系統可根據生產(chǎn)需要自動(dòng)生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業(yè)供應物流的總體任務(wù)。將總任務(wù)與實(shí)際已經(jīng)獲取原材料進(jìn)行比對，信息管理系統將總體任務(wù)分解并生成配送指令，通過(guò)Internet/Intranet或專(zhuān)屬虛擬增值網(wǎng)發(fā)送到企業(yè)外部受控物流單元（第三方物流企業(yè)、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進(jìn)行物流供應。大型制造企業(yè)的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說(shuō)受控單元能夠將物流進(jìn)行的狀態(tài)反饋給信息中心[5]。大型制造企業(yè)在規劃信息管理系統時(shí)應盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無(wú)法在異構信息源之間進(jìn)行信息傳遞。如果大型制造企業(yè)的供應商已經(jīng)建立了非專(zhuān)屬虛擬增值網(wǎng)，則信息管理系統就無(wú)法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過(guò)XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價(jià)格低、連接快捷的優(yōu)勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優(yōu)越。
4結論
對大型制造企業(yè)來(lái)說(shuō)供應物流如同企業(yè)的生命線(xiàn)一樣極其重要，只有從整體角度進(jìn)行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時(shí)具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業(yè)內在特點(diǎn)及外在環(huán)境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率，細致規劃配送子系統并強化信息管理系統，這些是規劃大型制造企業(yè)物流管理系統的重要途徑。
參考文獻：
[1](美)唐納德J鮑爾索克斯等.供應鏈物流管理[M]..李習文等譯.北京:機械工業(yè)出版社,20xx(3):46-60.
[3]馮寶劍.供應鏈系統下企業(yè)物流庫存管理的研究[D].吉林大學(xué),20xx.
[4]陳瑤,霍佳震.精益制造企業(yè)供應物流的集成決策優(yōu)化及其運作模式比較[J].系統管理學(xué)報,20xx(1).
物流管理畢業(yè)論文15
1.引言
本科教育應當使學(xué)生具有從事本專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價(jià)指標，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學(xué)者的研究也多是以企業(yè)需求為主進(jìn)行教學(xué)體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續時(shí)間最長(cháng)的動(dòng)態(tài)教學(xué)過(guò)程，是總結和檢驗學(xué)生的學(xué)習成果，培養學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎理論、專(zhuān)業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問(wèn)題的能力，是探究、研究和發(fā)現的最重要的表現方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問(wèn)題近年來(lái)呈現出“兩極化”的認知態(tài)勢，國家教育部門(mén)的高度重視和一些專(zhuān)家學(xué)者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學(xué)在本科階段沒(méi)有畢業(yè)論文，也沒(méi)有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學(xué)術(shù)語(yǔ)言文言化的復古傾向--一個(gè)值得關(guān)注的語(yǔ)言科學(xué)技術(shù)報告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫(xiě)格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責任意識剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學(xué)術(shù)語(yǔ)的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規范研究的依據與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個(gè)亟待關(guān)注的話(huà)題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng )新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻沒(méi)有要求。實(shí)際上，國外的許多大學(xué)，每一門(mén)課都要寫(xiě)許多試論情感語(yǔ)言節目主持人萬(wàn)峰、鐘曉的語(yǔ)言特點(diǎn)基于園本課程開(kāi)發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關(guān)因素分析及對策試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀(guān)的引導試論高等職業(yè)院校高等數學(xué)課程改革爭議試論中職《外科護理學(xué)》的情境式教學(xué)試析高校教師職業(yè)道德建設問(wèn)題研究經(jīng)濟學(xué)和經(jīng)濟法基礎課程融通教學(xué)小針刀治療頸椎病療效觀(guān)察手術(shù)側臥位適宜度的研究
，每門(mén)課程的成績(jì)往往是由多個(gè)小論文成績(jì)組成，從某種意義上講，課程的學(xué)習過(guò)程就是研究與寫(xiě)作學(xué)術(shù)論文能力的訓練過(guò)程。需要寫(xiě)畢業(yè)論文的國家也會(huì )給予足夠的教學(xué)延伸、時(shí)間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學(xué)將學(xué)術(shù)研究與寫(xiě)作納入課程體系，日本留給大學(xué)生一年的時(shí)間專(zhuān)門(mén)用來(lái)寫(xiě)論文，德國的論文答辯只有一次機會(huì )。國內有相當數量的學(xué)者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學(xué)生的不重視、缺乏寫(xiě)作時(shí)間、師資不足以及教學(xué)管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過(guò)程監管、增加指導經(jīng)費、增加撰寫(xiě)時(shí)間、改革評定方法、改革教學(xué)模式等。但針對物流管理專(zhuān)業(yè)，特別是廣西的物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)行的論文質(zhì)量研究還很少見(jiàn)。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問(wèn)題1。
我國還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng )新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著(zhù)中國一東盟自由貿易區的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區經(jīng)濟地位的提升，廣西在區域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來(lái)對公路、鐵路、港口、機場(chǎng)以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業(yè)的規模也隨著(zhù)傳統物流企業(yè)的壯大、新興專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時(shí)也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專(zhuān)業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構建論文質(zhì)量評價(jià)指標體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2.物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文評價(jià)體系的建立
本文通過(guò)對20xx級基于“三創(chuàng )”能力培養的物流管理專(zhuān)業(yè)系列課程構筑物流管理專(zhuān)業(yè)“平臺＋模塊式”人才培養模物流管理專(zhuān)業(yè)國際貿易課程的設置與教學(xué)改革探高職物流管理專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習中存在的問(wèn)題與對策探索物流管理專(zhuān)業(yè)國際貿易課程的設置與教學(xué)改“崗位職責驅動(dòng)法”在物流管理本科專(zhuān)業(yè)培養方應用型本科物流管理專(zhuān)業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探討物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量提升思考開(kāi)題答辯、論文寫(xiě)作以及論文答辯過(guò)程的調查分析，總結出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個(gè)方面。
第一，學(xué)生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進(jìn)行第二次答辯也肯定會(huì )通過(guò)。這樣導致了學(xué)生在做畢業(yè)設計的過(guò)程中沒(méi)有認真地去完成，極少數學(xué)生到了論文提交時(shí)才著(zhù)手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
第二，由于物流業(yè)在國內的發(fā)展時(shí)間短暫，許多高校的物流管理專(zhuān)業(yè)教師只是從其他專(zhuān)業(yè)中轉化過(guò)來(lái)，缺乏足夠的物流活動(dòng)實(shí)踐經(jīng)驗。造成了在選題過(guò)程中為了向物流方面靠而牽強地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過(guò)于追求論文的創(chuàng )新點(diǎn)以及追求論文的層次，而沒(méi)有考慮論文與實(shí)際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實(shí)際。選題應結合學(xué)生興趣與特長(cháng)、體現專(zhuān)業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng )新活動(dòng)相結合2。
第三，時(shí)間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門(mén)課程或傳統意義上的某一個(gè)教學(xué)環(huán)節，而應視為一個(gè)必須謹慎規劃的、長(cháng)期的、動(dòng)態(tài)的教學(xué)過(guò)程。但實(shí)際情況是，畢業(yè)論文的撰寫(xiě)時(shí)間與求職、備考研究生等學(xué)生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時(shí)間很少。
第四，學(xué)生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學(xué)生在做畢業(yè)論文期間與導師沒(méi)有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫(xiě)期間沒(méi)有控制。導師指導風(fēng)格對于學(xué)生創(chuàng )造力的發(fā)展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價(jià)和導師給出的`評價(jià)是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會(huì )給出比導師低的分數。
本科畢業(yè)論文的實(shí)施包括三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，即選題階段、實(shí)驗階段和論文撰寫(xiě)階段。因此建立的指標體系需要在這三個(gè)階段的不同時(shí)期，通過(guò)階段性小組答辯的形式進(jìn)行評價(jià)，根據評價(jià)的成績(jì)對學(xué)生的畢業(yè)設計狀態(tài)進(jìn)行追蹤，通過(guò)成績(jì)的反饋及時(shí)調整學(xué)生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。
為了評估學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結合前文的分析，本研究設計了畢業(yè)論文評價(jià)指標體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動(dòng)性、導師評價(jià)成績(jì)、答辯成績(jì)。其中選題質(zhì)量這一指標是為了改善物流管理專(zhuān)業(yè)論文選題與實(shí)際的偏差而提出的，與專(zhuān)業(yè)結合越緊密則分數越高；互動(dòng)性指學(xué)生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動(dòng)性的得分也越高；導師評價(jià)成績(jì)?yōu)樵撦喆疝q中，導師對學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價(jià)；答辯成績(jì)?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學(xué)生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專(zhuān)業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學(xué)、指導畢業(yè)設計中的經(jīng)驗中總結。
3.評價(jià)指標體系的實(shí)現
對于學(xué)生每次論文階段性答辯成績(jì)的評價(jià)，考慮使用專(zhuān)家調查法進(jìn)行評判，通過(guò)反復匯總不同教師的意見(jiàn)，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績(jì)結果來(lái)看，學(xué)生A的總分在三輪之后有所提高，從原來(lái)的平均分之下提高到了平均之上，說(shuō)明提高了重視程度以及導師的指導力度。學(xué)生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來(lái)看，是與導師的互動(dòng)性降低了，實(shí)際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業(yè)設計中了，所以總分又提高了。學(xué)生C的總分一直低于平均，從分值來(lái)看該生對于畢業(yè)設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進(jìn)行管理。
由于采用的是多輪答辯進(jìn)行評價(jià)，因此對于學(xué)生畢業(yè)設計畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時(shí)地發(fā)現問(wèn)題并找出原因，同時(shí)這種評價(jià)方法也能夠對比出不同素質(zhì)的學(xué)生對于畢業(yè)設計的表現，能夠有效地調動(dòng)學(xué)生的積極性，同時(shí)也能較為準確地得到學(xué)生的畢業(yè)設計效果，有利于后續的研究。
【物流管理畢業(yè)論文】相關(guān)文章：
物流管理畢業(yè)論文04-07
物流管理畢業(yè)論文06-28
本科物流管理畢業(yè)論文05-03
交通物流畢業(yè)論文-“鞭子效應”與企業(yè)物流管理03-05
物流管理畢業(yè)論文3500字02-20
物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文題目參考02-24
物流管理畢業(yè)論文提綱模板范文11-30