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城市公共交通樞紐選址與商業(yè)潛能開(kāi)發(fā)論文
[摘 要] 城市公共交通樞紐是交通系統中的重要節點(diǎn)，其合理選址和開(kāi)發(fā)對于發(fā)揮樞紐商業(yè)潛能具有重要意義。本文運用節點(diǎn)流量法來(lái)規劃樞紐布局，并論述了樞紐的商業(yè)開(kāi)發(fā)模式，對于發(fā)揮樞紐的交通功能和商業(yè)潛能具有指導意義。
[關(guān)鍵詞] 公共交通 樞紐 商業(yè) 開(kāi)發(fā)
一、引言
現代交通的發(fā)展趨勢打破了各種交通方式單一的發(fā)展格局，形成多種交通方式即有分工又有合作的綜合發(fā)展模式，對于我國各大城市而言，實(shí)現以公共交通為主體，發(fā)展和建設多層次的城市公共交通樞紐是重要的基礎。城市公共交通樞紐是城市客運交通系統中的重要節點(diǎn)，樞紐吸引的大量客流同時(shí)帶來(lái)了商貿、房地產(chǎn)、廣告、資源開(kāi)發(fā)等商業(yè)潛能，因此樞紐位置的合理選擇不但影響著(zhù)樞紐交通功能的正常發(fā)揮，也影響著(zhù)樞紐所帶來(lái)的商業(yè)效益。合理選擇樞紐位置，分析樞紐的區位優(yōu)勢和功能要求對于發(fā)揮樞紐的輻射能力和商業(yè)優(yōu)勢具有重要意義。
二、樞紐布局選址方法
城市客運交通樞紐主要可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是服務(wù)于市內交通，以承擔市內各種交通方式之間和不同線(xiàn)路內部之間的中轉換乘為主要功能；另一類(lèi)是位于機場(chǎng)、火車(chē)站、碼頭等，主要解決對外交通與市內交通的銜接轉換問(wèn)題，通常稱(chēng)之為“對外交通樞紐”。城市公共交通樞紐承載著(zhù)多種交通方式于一處，既要在有限的場(chǎng)地內要解決內部各種車(chē)輛的流線(xiàn)組織，完善與外部各種交通系統和周邊道路的銜接，更要改善該地區的整體交通環(huán)境，吸引大量的客流發(fā)揮商業(yè)潛能。
從宏觀(guān)角度看，樞紐構成要素包括節點(diǎn)、線(xiàn)路和網(wǎng)絡(luò )。節點(diǎn)是樞紐系統功能作業(yè)的空間聚集場(chǎng)所；線(xiàn)路是樞紐為了保證乘客的空間位移必須的基礎設施；而網(wǎng)絡(luò )是指各個(gè)不同層次的樞紐的節點(diǎn)和線(xiàn)路共同組成的通道。其選址方法可以通過(guò)節點(diǎn)流量法進(jìn)行合理布局。
首先利用交通網(wǎng)絡(luò )的流量分配得到各個(gè)節點(diǎn)和線(xiàn)路的交通流量的大小，根據節點(diǎn)的流量確定該位置是否設置為公共交通樞紐，具體步驟如下：
1.確定交通網(wǎng)絡(luò )區域范圍并劃分交通小區。
2.將客流OD矩陣分配到交通網(wǎng)絡(luò )中,得到各個(gè)路段的流量qij。
3.計算各個(gè)節點(diǎn)的交通客流量：。
4.將各節點(diǎn)按照交通流量大小排序，取得規劃總數量為m的樞紐個(gè)數。
上述方法可以得到公共交通樞紐的規劃布局方案。
三、公共交通樞紐的商業(yè)潛能開(kāi)發(fā)
在樞紐規劃建設的同時(shí)，應進(jìn)行商業(yè)規劃和開(kāi)發(fā)，以加快回收資金，提高經(jīng)濟效益。首先,城市公共交通樞紐資源的開(kāi)發(fā)必須以交通運輸為根本，大型公共交通樞紐資源依附于軌道交通而產(chǎn)生，因此，其商業(yè)開(kāi)發(fā)和利用必須依托軌道交通，以軌道交通功能為基礎，合理、適度開(kāi)發(fā)；其次，軌道交通房地產(chǎn)、商貿、廣告和通信資源的開(kāi)發(fā)與地鐵的客流量息息相關(guān)，其商業(yè)資源開(kāi)發(fā)與地鐵交通運營(yíng)相輔相成，應構成以軌道交通為主，以地鐵、房地產(chǎn)、商貿、廣告和通信等資源開(kāi)發(fā)為輔的服務(wù)體系，完善軌道交通服務(wù)大眾的功能；再次,城市公共交通樞紐作為城市客運交通的重要匯集點(diǎn)和發(fā)送點(diǎn)，其組織管理不僅要滿(mǎn)足最大、最快集散中轉客流的要求，還應該滿(mǎn)足疏散和承運客流能力相匹配的要求，如果片面地追求樞紐的客流規模，而忽視其建設與周邊道路網(wǎng)系統的協(xié)調，必定會(huì )造成城市交通擁堵，城市交通系統運行效率低下等問(wèn)題。因此保證樞紐建設運營(yíng)與城市路網(wǎng)系統的一體化是促進(jìn)樞紐商業(yè)開(kāi)發(fā)的基礎。
城市公共交通樞紐蘊涵著(zhù)巨大的商機，其商業(yè)形態(tài)有五種開(kāi)發(fā)類(lèi)型：一是投資利益的多元型，其選址的目標一般圍繞較大的樞紐站，占據土地面積和發(fā)展物業(yè)效果向規�；姆较虬l(fā)展，更需在資金投入和運作上精密細分；二是具有互補效能的復合型，在交通樞紐站的建設初始階段，可以利用積聚客流量的潛能，協(xié)同發(fā)展用以積聚人氣的購物中心業(yè)態(tài)，通過(guò)滿(mǎn)足消費功能方面的互補效能，延長(cháng)顧客在購物中心內的停留時(shí)間，從而在無(wú)形中增加消費量；三是個(gè)性鮮明的功能型，在機場(chǎng)、碼頭、旅游巴士站等樞紐，可以根據不同的特點(diǎn)發(fā)展旅游特色的主題商店；四是有良好的環(huán)境聚合型，應根據需要保留文化特色，用優(yōu)良的購物環(huán)境和文化氛圍集聚人氣；五是快捷便利型，在上班族經(jīng)常進(jìn)出的軌道車(chē)站旁邊，直接建設一種快捷便利的商店，在選購服務(wù)上增加特色商品。
四、結語(yǔ)
城市公共交通樞紐的選址問(wèn)題是規劃人員和資源開(kāi)發(fā)人員關(guān)心的問(wèn)題，合理規劃交通樞紐不僅要考慮工商企業(yè)、居住區等用地性質(zhì)與功能小區的分布，還要考慮到客運交通走廊的通道，以便充分利用現有的設施條件，避免重復建設與投資，更重要的是要根據城市空間結構的發(fā)展，對樞紐做出合理布局，引導并促進(jìn)城市的商業(yè)開(kāi)發(fā)，實(shí)現樞紐的無(wú)限商機。
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