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城市綜合交通樞紐銜接問(wèn)題淺析論文
關(guān)鍵詞：城市交通論文發(fā)表,城市軌道交通規劃論文投稿
交通運輸論文發(fā)表
摘 要：城市軌道交通的引入，使得鐵路客運車(chē)站無(wú)論是在在交通職能方面還是在空間組織模式方面都發(fā)生著(zhù)前所未有的改變，更為關(guān)鍵的是，新的交通方式的出現一定程度提升了城市效能，也更大程度的發(fā)揮了鐵路的全線(xiàn)效能。因此，實(shí)現旅客在最短的時(shí)間以最短的路徑完成城市軌道和鐵路客運站之間的轉換，作為一個(gè)交通業(yè)嶄新的課題，變得尤為重要。本文主要對旅客換乘行為以及旅客樞紐運輸協(xié)調進(jìn)行了詳細的研究，為探尋適合國情的城市軌道交通與鐵路客運樞紐站的銜接方式提供借鑒。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合運輸;旅客樞紐;銜接
城市綜合旅客樞紐作為城市交通的極為重要的組成部分之一，其系統功能的好壞直接關(guān)系到客運一體化以及以公交優(yōu)先為發(fā)展戰略的城市交通的合理與否，更是直接影響各種交通方式在城市客運交通系統中的銜接配合程度以及各自獨立系統功能的充分發(fā)揮。因此，如何改善并提高城市交通系統的運輸效率，合理高效的旅客樞紐規劃與設計變得尤為重要，其成為城市內部交通運輸效率提高的關(guān)鍵性因素。
然而，進(jìn)行城市旅客樞紐規劃的基礎在于如何更好的把握旅客出行與換乘行為規律。同時(shí)，在當今現代城市的快速發(fā)展下，如何更好的滿(mǎn)足城市綜合交通發(fā)展的多樣化需求，提供快捷快速的交通供給水平，成為了交通樞紐規劃的重點(diǎn)研究?jì)热�。因此，基于對旅客換乘行為的研究以及旅客樞紐運輸的協(xié)調性進(jìn)行分析，思索出適合我國當前城市發(fā)展特色的城市軌道交通與其他客運樞紐站的銜接方式，以期待提高樞紐的服務(wù)能力。
一、旅客換乘行為研究
作為多種交通方式交匯的場(chǎng)所，綜合客運樞紐是乘客集散以及交通方式與線(xiàn)路轉換的重要場(chǎng)所，實(shí)現各種交通方式間的“零距離”換乘作為樞紐的主要功能，樞紐的作用在于滿(mǎn)足乘客高效、便捷的換乘需要，以實(shí)現城市客運交通服務(wù)水平最大程度的提高。以上功能的實(shí)現需要對客運樞紐內旅客換乘行為規律進(jìn)行深入研究。而我們認為，研究換乘行為規律的首要條件為對旅客換乘行為進(jìn)行分析。因此，下文從旅客的個(gè)體因素、出行目的以及換乘設施三個(gè)方面對換乘行為的影響因素進(jìn)行分析。
(1.旅客的個(gè)體因素
出行者性別、年齡、家庭收入以及擁有出行交通工具等均為旅客個(gè)體因素。大量研究表明，出行者個(gè)體因素為出行者的換乘選擇的重要影響因素之一。由于受到性別、年齡、收入以及出行習慣的相互影響，在對出行時(shí)間、出行目的地等選擇時(shí)，出行者會(huì )表現出個(gè)體的不同偏好，而正是這種偏好會(huì )直接的影響其選擇決策。
(2.出行目的影響
作為旅客出行的動(dòng)機和原因，旅客出行目的不同，會(huì )使得旅客在選擇運輸方式時(shí)會(huì )出現極大的不同偏好。通常情況，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟社會(huì )競爭的日趨激烈，對從事商務(wù)活動(dòng)的旅客而言時(shí)間觀(guān)念顯得特別重要，因為時(shí)間意味著(zhù)經(jīng)濟效益，在有限的時(shí)間到達目的地為旅客最為關(guān)注的要素。與之所不同的，以探親訪(fǎng)友、旅游觀(guān)光為目的的旅客而言，更關(guān)注的因素變?yōu)榱寺猛臼孢m性以及方便性。而生活中的日常出行則更加注重經(jīng)濟因素，如上班族，學(xué)生等都對價(jià)格因素尤為敏感。
據美國國內出行小組(NPTS)對出行目的的定義，出行目的分為21種。國內為了調查及研究的方便，將出行目的歸納總結為以下八種：上班、上學(xué)、公務(wù)、購物、文化娛樂(lè )、探親訪(fǎng)友、回家和其他。在不同的研究目的及深度下，上述目的可以進(jìn)一步的細分或者綜合，比如將購物、文化娛樂(lè )、外出就餐、個(gè)人等與生活相關(guān)聯(lián)的出行目的綜合為私人生活，辦公作為公務(wù)出行單獨分析。
居民出行目的分析通常用出行目的結構來(lái)分析研究，即對不同目的出行量在總出行量中所占的百分比。在不同的國家和地區，受到經(jīng)濟運行體制和發(fā)展水平、土地利用布局以及居民家庭收入和消費習慣、生活作息規律等不同因素的影響，各個(gè)城市的居民出行目的結構方面存在著(zhù)極大的差異。在歐美和日本等經(jīng)濟發(fā)達國家，與生活有關(guān)的出行較多，如城市居民購物、社交及探親訪(fǎng)友等出行占到了總出行量的20%甚至30%以上。而在我國大多數城市，盡管隨著(zhù)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，居民的生活出行有了較大幅度的增加，然而在個(gè)別經(jīng)濟比較發(fā)達的大型城市，居民生活出行在總出行中的比例也僅僅只達到20%。
(3.換乘設施影響因素
除了旅客個(gè)體因素的影響外，客運樞紐換乘設施的設置也與換乘行為有密切的關(guān)系。主要表現在：樞紐內的換乘距離和時(shí)間、換乘擁擠度、單位時(shí)間換乘量、換乘安全性與舒適性以及信息服務(wù)水平與附屬服務(wù)設施供給水平�？偟膩�(lái)說(shuō)，上述因素中的換乘時(shí)間距離、單位時(shí)間換乘量反映樞紐換乘的可達性;而換乘安全性和換乘舒適性指標是對樞紐換乘的順暢性的反應;樞紐換乘組織管理的有效性主要在樞紐信息服務(wù)水平和附屬服務(wù)設施供給水平中體現。
二、旅客綜合樞紐運輸協(xié)調研究
旅客運輸的協(xié)調就是要合理地組織好人員進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，整體上來(lái)看掌握運輸需求、候車(chē)環(huán)境，細化上及時(shí)準確的掌握旅客的流向以及流量等各種信息，根據獲取信此做出協(xié)調方案，最終實(shí)現運輸旅客的安全與快捷。
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