廣清城際軌道交通廣州北至清遠段橋梁設計的論文

　　新建廣州至清遠城際軌道交通廣州北至清遠段，自廣州北站（含）至清遠站（含），正線(xiàn)全長(cháng)38.139公里。沿途共設6座車(chē)站，其中4座高架車(chē)站，2座地面車(chē)站。全線(xiàn)（含正線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)、廣佛環(huán)線(xiàn)同期建設工程）橋梁共計19座，其中雙線(xiàn)橋12座，總長(cháng)26.222km，單線(xiàn)橋7座，總長(cháng)8.380km。沿貫通正線(xiàn)折合橋梁長(cháng)26.254km，占正線(xiàn)總長(cháng)的68.8%。

　　全線(xiàn)共計雙線(xiàn)32m簡(jiǎn)支梁579孔，雙線(xiàn)24m簡(jiǎn)支梁88孔，單線(xiàn)32m簡(jiǎn)支梁203孔，單線(xiàn)24m簡(jiǎn)支梁19孔，簡(jiǎn)支梁長(cháng)占橋梁總長(cháng)的81.5%。

　　全線(xiàn)跨越道路、河流采用的特殊結構以預應力混凝土連續梁為主，全線(xiàn)共計采用25聯(lián)連續梁，其中最長(cháng)一聯(lián)為1-（70+130+70）m；跨越擬建肇花高速公路采用1-（87.5+160+87.5）m雙線(xiàn)連續剛構橋；跨越擬建佛清從高速公路采用1-80m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支組合拱。高架車(chē)站兩端咽喉區設置小跨度連續梁，共計16聯(lián)。

　　主要技術(shù)標準

　�。�1）線(xiàn)路級別：速度目標值200km/h城際鐵路，正線(xiàn)雙線(xiàn)，線(xiàn)間距4.4m。

　�。�2）軌道標準：跨區間無(wú)縫線(xiàn)路，60kg/m鋼軌。

　�。�3）軌道類(lèi)型及軌道高度：正線(xiàn)鋪設CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，橋梁一般地段線(xiàn)下軌道結構高度為725mm，道岔區線(xiàn)下軌道結構高度為860mm。

　　橋梁設計原則

　�。�1）列車(chē)靜活載

　　采用CRH6城際動(dòng)車(chē)組，設計豎向荷載采用ZC活載（0.6UIC）。

　�。�2）列車(chē)豎向動(dòng)力作用

　　列車(chē)豎向動(dòng)力作用按《高速鐵路設計規范（試行）》第7.2.7條辦理。

　�。�3）制動(dòng)力或牽引力

　　橋上列車(chē)制動(dòng)力或牽引力按列車(chē)豎向靜活載的15%計算。但當與離心力或列車(chē)豎向動(dòng)力作用同時(shí)計算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應按豎向靜活載的10%計算，具體作用位置應符合現行《鐵路橋涵設計基本規范》TB10002.1的相關(guān)規定。

　　區間雙線(xiàn)橋采用單線(xiàn)的制動(dòng)或牽引力，車(chē)站內雙線(xiàn)橋梁應根據其結構形式考慮制動(dòng)和啟動(dòng)同時(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行設計；三線(xiàn)或三線(xiàn)以上的橋梁應采用雙線(xiàn)的制動(dòng)力或牽引力。

　�。�4）離心力

　　列車(chē)離心力的計算、加載方式及參數取值按《高速鐵路設計規范（試行）》第7.2.8條辦理。計算離心力時(shí)活載按ZK活載。

　�。�5）下部結構縱、橫向剛度

　　廣清城際采用ZC活載，較高速鐵路采用的ZK活載略小，因此墩臺頂縱向水平線(xiàn)剛度限值可予適當折減。

　　廣清城際設計時(shí)速達200km/h，墩臺橫向水平線(xiàn)剛度按《高速鐵路設計規范（試行）》第7.3.9條辦理。在ZC活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應不大于1.0‰弧度。

　　橋梁結構選型

　　4.1梁部選型

　　正線(xiàn)單、雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁采用珠三角城際軌道交通網(wǎng)簡(jiǎn)支箱梁設計圖（專(zhuān)橋［2012］2216、專(zhuān)橋［2012］2226）。連續梁采用預應力混凝土箱梁，跨度60m及以?xún)炔捎眯备拱�，翼緣板厚度及腹板斜度與標準簡(jiǎn)支梁一致，增加景觀(guān)效果。

　　龍塘動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)單、雙線(xiàn)橋設計速度較低，可選擇T梁或箱梁方案�？紤]走行線(xiàn)橋梁具有橋上半徑�。ㄗ钚∏�線(xiàn)半徑R=350m）、聲屏障設置比例高（占65%）、景觀(guān)效果要求高等特點(diǎn)，經(jīng)比選后推薦采用有砟預制架設箱梁。單線(xiàn)有砟箱梁采用整體式箱梁，梁高2.3m，梁寬7.8m，跨度24m時(shí)適用最小曲線(xiàn)半徑R=350m。雙線(xiàn)有砟箱梁采用并置箱梁，為單線(xiàn)箱梁切內側翼緣組合而成，箱梁總寬13m，線(xiàn)間距5m時(shí)適用最小曲線(xiàn)半徑R=3500m，雙線(xiàn)有砟箱梁截面圖見(jiàn)圖1。

　　圖1雙線(xiàn)有砟箱梁截面圖

　　4.2橋墩選型

　　廣清城際沿線(xiàn)城填密集，對橋墩景觀(guān)要求高，且部分高架地段位于路中分隔帶，為減少汽車(chē)撞擊影響，推薦選用流線(xiàn)型圓端形橋墩。雙線(xiàn)墩高H≤14m時(shí)，墩身尺寸為4.2m(橫向)×2.0m(縱向)，橋墩橫向尺寸比鐵路橋墩縮小1.5m以上，有效減少路中綠化帶寬度。橋墩立面做成花瓣形，輔以刻槽等凹凸細節，墩梁配合圖見(jiàn)圖2。

　　圖2正線(xiàn)單、雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁墩梁配合圖

　　廣清城際橋梁設計特點(diǎn)

　　5.1特殊結構分布密集

　　廣清城際線(xiàn)路長(cháng)度較短，但沿線(xiàn)現狀道路交錯縱橫，在建、擬建及規劃道路眾多。全線(xiàn)跨越現狀及規劃道路共計221處，其中跨越高速公路、國省道10處，鐵路3處。沿線(xiàn)道路立交條件復雜，橋梁布置時(shí)根據地方規劃要求，常需加大跨度，采用特殊結構。以下就跨越擬建肇花高速公路橋予以簡(jiǎn)述。

　　廣清城際于DK43+150（=肇花K41+223）跨越擬建肇花高速及山前旅游大道。山前旅游大道，亦稱(chēng)S381，規劃總寬度達60m。擬建肇花高速正線(xiàn)分為左右兩幅橋并行與山前旅游大道兩側，橋面寬度均為16.75m，正線(xiàn)兩側設計為8.5m寬的匝道橋，此外根據高速公路遠期擴建為八車(chē)道的規劃要求，肇花高速尚需考慮外擴一個(gè)車(chē)道�？缭近c(diǎn)處規劃道路總寬度超過(guò)130m，由于橋墩墩高超過(guò)25m，具備設置連續剛構橋的技術(shù)條件，因此采用1-（87.5+160+87.5）m連續剛構橋�？缭教幤�、立面圖見(jiàn)圖3和圖4。

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