淺議城軌交通動(dòng)車(chē)綜合調試

     現代城市軌道交通按照建設部《軌道交通建設管理辦法（2005）》的規定，將以往開(kāi)通后試運營(yíng)的調試項目提前到了開(kāi)通之前。所以，在工程建設階段應安排一定的工期，進(jìn)行相關(guān)系統的聯(lián)合調試，即動(dòng)車(chē)綜合調試，它成為城市軌道交通建設中的一個(gè)重要環(huán)節。動(dòng)車(chē)綜合調試是在工程環(huán)境下使用運營(yíng)車(chē)輛，實(shí)際模擬系統運行情況，檢查各種限界，驗證軌道和牽引供電系統的安全運行情況，檢驗各子系統間的配合、閉鎖和聯(lián)動(dòng)關(guān)系、檢驗整個(gè)系統的模式控制方式等，為各系統調試提供條件，確保軌道交通系統能夠高水平開(kāi)通，即運營(yíng)初期高峰行車(chē)間隔就達到3～4 min。

    動(dòng)車(chē)綜合調試的檢查內容動(dòng)車(chē)綜合調試是在有限時(shí)間內綜合利用線(xiàn)路條件，通過(guò)協(xié)調管理，完成車(chē)輛段和正線(xiàn)各專(zhuān)業(yè)、各系統間的綜合調試，為全線(xiàn)列車(chē)試運行奠定基礎。動(dòng)車(chē)綜合調試需要檢查的主要內容：①可靠性測試與安全性測試。檢查土建結構、軌道、道岔、轉轍機、信號機、軌連線(xiàn)、回流線(xiàn)、各種軌旁管線(xiàn)箱盒、防護板、護欄、線(xiàn)路標志和信號標志等設備設施安裝位置是否進(jìn)入設備限界；②檢驗系統間的接口和通信規約的一致性；③檢驗系統間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系是否同步；④檢驗系統功能是否滿(mǎn)足初步設計要求；⑤系統結構、功能、操作方法等是否滿(mǎn)足初步設計規定的運營(yíng)管理模式要求；⑥檢驗系統的可靠性、實(shí)時(shí)性、可維護性等性能指標是否滿(mǎn)足設計要求；⑦驗證系統的完整性；⑧列車(chē)以設計允許速度運行時(shí)，設備系統可否可靠、穩定工作。動(dòng)車(chē)綜合調試是在工程環(huán)境下，車(chē)輛按“運行圖”模擬運行，驗證整個(gè)軌道交通系統的設計功能，檢驗最終實(shí)際效果。2動(dòng)車(chē)綜合調試的管理動(dòng)車(chē)綜合調試系統龐大而復雜。

    鑒于現場(chǎng)各專(zhuān)業(yè)施工單位利用這段時(shí)間正在緊張的調試、驗收和尾工處理，所以，動(dòng)車(chē)綜合調試工程將涉及到人身安全、行車(chē)安全、用電安全等。為了保證動(dòng)車(chē)綜合調試工作的安全、高效，必須成立相關(guān)的組織機構，負責整個(gè)城市軌道交通系統的運行管理，包括車(chē)站安全保衛、運營(yíng)值守、行車(chē)調度、電力調度等，涉及到安全、客運、行車(chē)、信號、供電、維修等方面管理。動(dòng)車(chē)綜合調試的管理機構相當于小型的運營(yíng)管理單位，建設單位最好選擇有運營(yíng)和施工經(jīng)驗的單位進(jìn)行動(dòng)車(chē)綜合調試。動(dòng)車(chē)綜合調試服務(wù)商是動(dòng)車(chē)綜合調試線(xiàn)路管理的總負責單位，在授權臨管期間，應將整個(gè)線(xiàn)路區域控制權、調度權、管理權三權統一管理；負責承擔工期內動(dòng)車(chē)綜合調試準備工作及其所需的行車(chē)調度、電力調度、安全保衛、后勤保障工作及期間的安全管理等服務(wù)工作，協(xié)調動(dòng)車(chē)綜合調試期間各施工單位在軌行區域內施工現場(chǎng)的工作秩序，根據各個(gè)系統調試專(zhuān)業(yè)提出的測試大綱、計劃和必要條件，綜合分配時(shí)間和空間資源，合理調配軌行區內系統調試、施工人員、軌道車(chē)輛運輸施工順序，確保施工人員人身安全和車(chē)輛運行的安全；為動(dòng)車(chē)綜合調試和施工生產(chǎn)提供安全、可靠、高效的工作環(huán)境，確保施工生產(chǎn)和各系統調試的順利進(jìn)行。

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