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城市軌道交通高架區間連續梁施工工藝論文
摘要：城市軌道交通高架橋區間的連續梁是整個(gè)軌道交通施工的難點(diǎn)，其建設的質(zhì)量以及施工的問(wèn)題，關(guān)系到整個(gè)工程施工的安全以及是否順利運行。本文以重慶市軌道交通環(huán)線(xiàn)二期工程羅家壩站-四公里站區間為例，探討了城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝，為城市軌道交通高架區間的同類(lèi)問(wèn)題提供科學(xué)的參考依據。
關(guān)鍵詞：高架區間；連續梁施工工藝；施工工藝
隨著(zhù)城市軌道交通工程的逐漸增多，連續梁在軌道交通施工中的應用逐漸廣泛，但是在實(shí)際施工中由于施工難度較大，導致施工中存在較多問(wèn)題。本文則結合實(shí)例分析軌道交通高架區間的連續梁施工技術(shù)。
1.工程概況
重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)二期工程羅家壩站-四公里站區間位于南岸區和記黃埔地產(chǎn)楊家山項目（一期）內，區間起點(diǎn)接羅家壩站，終點(diǎn)接四公里站，為高架區間，羅家壩站后因線(xiàn)路設置連續梁道岔平臺，橋梁設計（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部為四線(xiàn)大Y型墩承受上部荷載，上部結構為預應力鋼筋混凝土箱梁設計，單箱六室變截面連續梁，橋面寬度22.6m~23.9m，采用現澆方式施工。
2.城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝
2.1連續梁支架基礎處理
在本次軌道交通高架區間連續梁施工中，在跨距兩端1/3位置各自設置一排5根Φ800m間距2.2m素混凝土樁基礎。在樁頂設置尺寸為寬1.5m、高1.5m，混凝土強度為C30的鋼筋混凝土條形基礎。施工時(shí)在砼頂面各預埋70×70×2cm的鋼板，鋼板預埋在砼側均布焊接8根φ25鋼筋作為預埋連接。承臺基礎以外場(chǎng)地整平壓實(shí)，地坪設置橫橋向1%雙面坡，承臺基礎以外場(chǎng)地整平壓實(shí)，地坪設置橫橋向1%雙面坡，使施工用水、雨水不會(huì )淤積在基礎周邊，減少對基礎的浸泡影響基礎安裝。
2.2連續梁支架的搭設
本次施工采用的是鋼管貝雷片支撐體系，其中立柱采用外徑600mm壁厚12mm的大鋼管，單根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等調節段，每個(gè)條形基礎之上按間距1.8m布置。柱腳與條形基礎預埋鋼板滿(mǎn)焊連接，同時(shí)在外圍均布4塊三角形綴板與預埋鋼板焊接；柱頭之上安裝70×70×2cm的鋼板且與其滿(mǎn)焊連接。相鄰立柱兩側采用[16槽鋼以“×型”與水平施焊拉結采用[16槽鋼。柱頭鋼板之上安裝I40a工字鋼作為橫向分配梁，每排2根（工字鋼單根長(cháng)度不足需要焊接時(shí)，焊接點(diǎn)應布置于大鋼管頂部），采用10mm鋼夾板頂部施焊連接稱(chēng)為整體。分配梁采用汽車(chē)吊單根吊裝，同時(shí)在柱頭鋼板之上、橫向分配梁兩側焊接限位鋼板以避免分配梁傾覆側翻。兩根I40a工字鋼每2米施焊中間加勁板。在I40a工字鋼橫向分配梁之上安裝貝雷梁。貝雷采用321型貝雷片（150cm×300cm×18cm），兩片通過(guò)45型支撐架拼為一組，每組順橋向長(cháng)度30m（9節貝雷片組成一組）。分配梁頂面焊接限位鋼板將其與貝雷梁固結。每組貝雷梁在原地面拼裝完成，采用汽車(chē)吊一次吊裝到位。
2.3支架體系預壓
在支架搭設完成和底模鋪好后，對支架進(jìn)行超載預壓。主要目的是：首先是為了消除支架體系和基礎的非彈性變形，其次是為了獲取支架的彈性變形具體數值，作為施工預拱度的一個(gè)可靠依據。我們采用的是預制砼塊對整個(gè)支架體系進(jìn)行預壓。在預壓的過(guò)程中，預壓的重量分為不同的等級，其加載的等級分別為50%、70%以及120%。預壓時(shí)要分不同的階段進(jìn)行支架體系沉降值的測量。沿線(xiàn)路的方向每間隔一定的距離取一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面可以布設多個(gè)不同的觀(guān)測點(diǎn)。這樣，通過(guò)最后一次得到的觀(guān)測數據和預壓前的觀(guān)測數據進(jìn)行對比，得出支架體系的總體沉降量。在進(jìn)行支架體系分階段卸載時(shí)，對各個(gè)點(diǎn)再次進(jìn)行測量，可以得出支架體系在卸載后具體的回彈量。通過(guò)這兩次的測量對比，可以得出支架體系的彈性變形值。利用具體的觀(guān)測數據描繪出時(shí)間和連續梁支架沉降變化的曲線(xiàn)圖，如圖1所示。對支架體系的預壓，前2次加載等級的時(shí)間周期是2d，在加載到120%時(shí)，等曲線(xiàn)圖上的沉降基本上平衡穩定后，再停留12個(gè)小時(shí)之后就可以將連續梁的支架卸載下來(lái)。施工時(shí)的連續梁底標高等于設計底標高加上支架體系彈性變形值。
2.4模板安裝
底模和側模采用定型鋼模，內模主要以木模板為主。對鋼模板縱梁的強度進(jìn)行計算以及驗算后，采用先底模，后側模的安裝順序。最后采用對拉螺栓將其左右兩邊的模板進(jìn)行連接，用鋼管給內模加固，這樣就滿(mǎn)足了內撐外拉的安裝原則。
2.5支座安裝
連續梁的支座安裝，首先設置一個(gè)固定的支座，然后其余的支座都設計成活動(dòng)的支座。支座主要采用的是液壓的鋼化可調式的橡膠支座，其中，一個(gè)固定的支座主要設置在曲線(xiàn)的內側。但是，在安裝的過(guò)程中，由于砼本身的材質(zhì)的原因，會(huì )收縮和發(fā)生變形，而且，溫度的變化以及鋼束的開(kāi)合都會(huì )引起支座發(fā)生位移，所以，要注意在各個(gè)活動(dòng)的支座的地方還要設置縱向的預偏值，以此來(lái)彌補支座發(fā)生的位移。
2.6鋼筋及預應力管道安裝
連續梁以及外部橫梁的鋼筋的安裝按照底板、腹板、橫隔板、頂板的順序安裝。如果在鋼筋的安裝過(guò)程中，鋼筋和預應力發(fā)生沖突時(shí)，可以將鋼筋的位置稍微挪動(dòng)一下，但是要保證預應力管道的位置一定要準確。在安裝的時(shí)候，應該仔細檢查鋼筋的管口是否有破損和變形的地方，各個(gè)部位的安裝應該準確，如果出現外露的部分，一定要做好防腐的措施。
2.7預應力施工
在進(jìn)行預應力施工之前，連續梁體的強度應該達到有關(guān)的要求，而且在張拉前一定要對各種設備機具進(jìn)行檢查和設定，還要進(jìn)行一系列的摩擦阻力測試。在施工的時(shí)候，首先要張拉箱梁的腹板，使其內外相互對稱(chēng)，其次張拉頂板，然后依次是中跨底板、邊跨底板。然后，按照順序對外部橫梁進(jìn)行張拉，對橫向的鋼束進(jìn)行張拉、對豎向的螺紋鋼張拉。在整個(gè)的橋梁施工完成后，對外部橫梁的部件進(jìn)行張拉。
2.8真空壓漿
�、賶簼{前，清除梁體管道內雜物和積水。②啟動(dòng)真空泵，當真空度達到并維持在-0.06MPa～-0.08MPa值時(shí)，啟動(dòng)壓漿泵。壓漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與儲漿筒中的濃度一樣時(shí)，關(guān)掉壓漿泵，關(guān)閉高壓橡膠管壓漿閥門(mén)，將高壓橡膠管的壓漿管接到孔道的壓漿管上，打開(kāi)這兩個(gè)壓漿管的閥門(mén)開(kāi)始壓漿。③觀(guān)察管的出漿情況，當漿體稠度和灌入之前稠度一樣時(shí)，關(guān)閉出漿口，保持不少于0.5MPa且不少于3min的穩壓期，使管道內有一定的壓力，完成排氣泌水，使管道內漿體密實(shí)飽滿(mǎn)，完成壓漿，最后關(guān)掉壓漿閥。④壓漿順序為先下后上，由外向內。結語(yǔ)通過(guò)對連續梁的支架的搭設以及對支架進(jìn)行預壓，以及相關(guān)的各個(gè)部件的施工工藝，從而得出了行之有效的城市軌道交通高架區間的連續梁施工的工藝，避免了由于施工工藝不佳給工程帶來(lái)的問(wèn)題�？梢詾槠渌鞘熊壍澜煌ǜ呒軈^間連續梁的建設提供有效的參考。
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