天津機場(chǎng)的交通組織設計探析論文

　　本文以天津機場(chǎng)陸側交通為例，對機場(chǎng)陸側交通系統及客流特征進(jìn)行分析，提出交通組織流線(xiàn)設計優(yōu)化方案。大家在相關(guān)論文寫(xiě)作時(shí)，可以參考這篇題目為“天津機場(chǎng)的交通組織設計探析”的航天工程論文。

　　摘要： 目前國內大型機場(chǎng)進(jìn)入新建和改擴建的高峰期。大型機場(chǎng)旅客流量大、出行方式多樣、組織流程復雜，如何制定科學(xué)合理的道路交通方案，使大型機場(chǎng)陸側交通高效便捷，是大型機場(chǎng)陸側道路系統規劃和設計的重點(diǎn)問(wèn)題。本文以天津機場(chǎng)陸側交通為例，對機場(chǎng)陸側交通系統及客流特征進(jìn)行分析，提出交通組織流線(xiàn)設計優(yōu)化方案。

　　關(guān)鍵詞：大型機場(chǎng)；陸側交通；交通組織

　　機場(chǎng)陸側交通系統包括航站區進(jìn)出道路、重復循環(huán)道路、航站樓前正面道路、機場(chǎng)內部的工作道路等。航站區的進(jìn)出道路，包括進(jìn)出機場(chǎng)道路到航站樓、航空貨運區、停車(chē)場(chǎng)等設施的通道。重復循環(huán)道路連接始發(fā)和到達旅客流至航站區進(jìn)出道路的道路設施。天津機場(chǎng)的交通組織，涵蓋機場(chǎng)對外交通、機場(chǎng)環(huán)路交通、T2航站樓出發(fā)及到達交通、行人交通、靜態(tài)交通等五層次。

　　1交通組織設計原則

　　天津機場(chǎng)航站樓體系間的道路交通系統應用的是集中式布局，如圖1,航站樓由單一的建筑物或連續建筑系列構成，地面交通系統由連續地各個(gè)組成部分組成。除了可能供始發(fā)和終到旅客車(chē)輛用的垂直或水平分隔外，所有旅客車(chē)輛一般都使用相同的道路，公共停放和租用車(chē)輛設施也是集中設置。航站樓的擴建沿著(zhù)航站區進(jìn)出道路，原有的進(jìn)出道路系統仍保留。

　　根據預測，天津機場(chǎng)2020年高峰小時(shí)將生成8663輛/小時(shí)的車(chē)流量，需要建立快速的集散通道系統。因此本文提出天津機場(chǎng)交通組織設計原則： （1） 交通功能完善，滿(mǎn)足各類(lèi)車(chē)輛的行駛需求。（2） 公共交通優(yōu)先。（3） 到發(fā)分離，動(dòng)態(tài)管理。（4） 近遠期結合。

　　2交通組織內容與目標

　　要充分發(fā)揮機場(chǎng)銜接設施的功效，需要合理的交通組織設計，一般機場(chǎng)陸側交通組織設計可分為空間資源整合設計和時(shí)間效益優(yōu)化設計[1].

　�。�1） 空間資源整合設計： 通過(guò)設計整合各種交通設施，盡可能增加各個(gè)單元的利用效率，縮短乘客的步行距離，減少交通流間的相互干擾，使得人流在機場(chǎng)陸側有序、安全、暢通地流動(dòng)。交通換乘空間整合設計由里及外可分為三部分： 航站樓內交通組織、陸側各個(gè)單元之間的銜接組織以及道路疏散。（2） 時(shí)間效益優(yōu)化設計： 通過(guò)對機場(chǎng)陸側內各種交通方式的換乘關(guān)系和相關(guān)方式的運輸特性和占用時(shí)間資源進(jìn)行優(yōu)化設計。使機場(chǎng)陸側幾種交通方式的交通流線(xiàn)組織達到： 人車(chē)流明確有序，減少或消除沖突，幾種交通方式的時(shí)間銜接更加緊密； 換乘服務(wù)信息全面準確，換乘步行距離短，換乘的銜接效率提高； 確定合理的換乘設備需求量，既能夠滿(mǎn)足旅客換乘的需求，又可以將設備的經(jīng)濟成本降到最低。

　　3車(chē)輛交通流線(xiàn)組織方案

　　機場(chǎng)作為一個(gè)城市的重要交通樞紐，在有限的區域內匯集大量的客流，由于旅客的出行需求，使機場(chǎng)區域道路吸引大量交通流，而且旅客出行方式的不同，使得機場(chǎng)航站樓體系前的交通組成混雜。分析大型機場(chǎng)的客流類(lèi)型的OD分布，及交通構成進(jìn)行交通流程的組織設計，可分為社會(huì )車(chē)輛接送客交通流程、出租車(chē)接送客交通流程、機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)公交大巴接送客交通流程。進(jìn)出航站樓的車(chē)輛嚴格按照單向行駛，在航站樓范圍內將臨時(shí)�？�、過(guò)境、進(jìn)出停車(chē)庫的車(chē)輛進(jìn)行分流，并對不同車(chē)中安排不同的車(chē)道邊。天津濱海機場(chǎng)各種車(chē)輛的組織流程如下。

　　3. 1社會(huì )車(chē)輛

　　送客的社會(huì )車(chē)輛從機場(chǎng)大道駛入航站區，通過(guò)上行高架路駛入T1、T2航站樓前出發(fā)層車(chē)道邊下客。以后分兩種情況： （1） 一部分駕車(chē)者通過(guò)下行高架路駛離機場(chǎng)駛回到市區； （2） 另外一部分駕駛者下高架路后通過(guò)航站樓前的環(huán)形道路進(jìn)入位于地面交通中心地下一層的停車(chē)場(chǎng)，�？寇�(chē)后，步行進(jìn)入T1或T2航站樓送客，然后返回停車(chē)庫駕車(chē)駛離機場(chǎng)。

　　接客社會(huì )車(chē)輛經(jīng)機場(chǎng)大道駛入航站區，直接駛入地面交通中心地下一層的停車(chē)場(chǎng)： （1） 駕駛者�？寇�(chē)后留在車(chē)內等待被接者，然后駛離機場(chǎng)； （2） 或部分駕駛者通過(guò)垂直換乘系統步行進(jìn)入T1或T2航站樓接客，之后返回停車(chē)場(chǎng)駛離。天津濱海機場(chǎng)社會(huì )車(chē)輛接送客交通流。

　　3. 2出租車(chē)

　　送客的出租車(chē)從南北進(jìn)場(chǎng)的機場(chǎng)大道路進(jìn)入航站區，通過(guò)上行高架路駛入T1、T2航站樓前出發(fā)層車(chē)道邊下客，乘客下車(chē)后，一部分出租車(chē)下高架橋駛離機場(chǎng)回到市區，另一部分出租車(chē)通過(guò)地面交通中心北側的環(huán)形道路，進(jìn)入出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)等待接客。接客的出租車(chē)在機場(chǎng)的統一調度下從出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)，駛入T1、T2的航站樓的出租車(chē)到達車(chē)道邊上客，然后駛向旅客目的地。

　　3. 3機場(chǎng)公交和巴士

　　機場(chǎng)公交和巴士經(jīng)機場(chǎng)大道駛入航站區，上行高架路駛入T1、T2航站樓出發(fā)層車(chē)道邊下客，乘客下車(chē)后，經(jīng)北側的環(huán)形道路駛入一層到達層車(chē)道邊，在公交首末站點(diǎn)和巴士�？奎c(diǎn)等待離開(kāi)的旅客； 接客后沿一層的到達層道路向東駛離航站區。天津機場(chǎng)公交、巴士流線(xiàn)。

　　4行人交通流線(xiàn)組織

　　4. 1離港流線(xiàn)

　�。�1） 乘坐社會(huì )車(chē)輛客流。離港旅客可以乘坐社會(huì )車(chē)輛直接到達二樓出發(fā)層進(jìn)入T1、T2航站樓辦理手續登記； 或乘坐社會(huì )車(chē)輛進(jìn)入機場(chǎng)交通中心地下停車(chē)場(chǎng)，在等候區外下車(chē)，去往T1航站樓的離港旅客可以通過(guò)地下連接通道進(jìn)入T1航站樓； 去往T2航站樓的旅客可以通過(guò)換乘通道到達集散大廳，去往T2航站樓辦理登機手續。（2） 乘坐軌道交通客流。乘坐軌道交通離港旅客，出站后即可到達交通中心的換乘大廳，前往T2航站樓的離港旅客直接通過(guò)集散大廳到達T2航站樓； 而去往T1航站樓的離港旅客需要通過(guò)換乘通道到達與T1航站樓連接通道進(jìn)入T1航站樓辦理登機手續。

　　4. 2到港流線(xiàn)

　�。�1） 乘坐社會(huì )車(chē)客流。T1航站樓的到港旅客，可以到達地下停車(chē)場(chǎng)乘坐社會(huì )車(chē)輛，也可以通過(guò)垂直交通設施到達地面停車(chē)場(chǎng)乘坐社會(huì )車(chē)輛；T2航站樓的到港旅客可以通過(guò)集散大廳到達換乘通道繼而進(jìn)入交通中心東西兩端的地下停車(chē)場(chǎng)乘坐社會(huì )車(chē)輛，也可以通過(guò)集散大廳到達地面交通中心的換乘大廳，再經(jīng)由豎向交通設施到達地面停車(chē)場(chǎng)的候車(chē)島，乘社會(huì )車(chē)輛離開(kāi)。（2） 乘坐出租車(chē)客流。需要乘坐出租車(chē)的到旅客可以通過(guò)設在集散大廳或與T1航站樓連接通道內的豎向交通設施到達地面出租車(chē)等候區搭乘出租車(chē)離開(kāi)。（3） 乘坐軌道交通客流。T1航站樓的到港旅客可以進(jìn)入T1鏈接通道，通過(guò)換乘通道，到達交通中心的換乘大廳，再進(jìn)入付費區換乘軌道交通；T2航站樓的到港旅客可以通過(guò)集散大廳到達交通中心的換乘大廳，再進(jìn)入付費去換乘軌道交通。

　　5總結

　　大型機場(chǎng)在其快速發(fā)展中，陸側交通組織會(huì )遇到許多問(wèn)題和挑戰。本文結合天津機場(chǎng)二期建設的實(shí)際工程開(kāi)展，依據天津機場(chǎng)的路網(wǎng)格局、功能要求、用地布局等進(jìn)行的，優(yōu)化交通流線(xiàn)組織設計，使機場(chǎng)陸側交通更加合理、順暢。

　　參考文獻：

　　[1]張蘭芳。機場(chǎng)陸側交通系統若干問(wèn)題研究[D].同濟大學(xué)博士論文2007.

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