基于貨運吞吐量的機場(chǎng)貨運交通量預測分析論文

　　1. 引言

　　自 20 世紀 70 年代以來(lái)，世界航空貨運物流市場(chǎng)以每 10 年翻一番的速度增長(cháng);進(jìn)入 20世紀 90 年代，國際航空貨運需求呈加速增長(cháng)趨勢，貨運幾乎是客運增長(cháng)速度的 2 倍。中國航空物流量將在未來(lái) 20 年中增長(cháng) 6 倍，中國市場(chǎng)將主導世界航空物流市場(chǎng)。迅速增長(cháng)的航空貨運業(yè)務(wù)在為中國帶來(lái)飛速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了城市和機場(chǎng)內部的巨大交通壓力。對此急需對貨運交通量與航空貨運量的關(guān)聯(lián)特征進(jìn)行分析，從而合理預測地面交通量，指導配套設施的建設和交通管理方案的制定。

　　貨運交通量預測的方法主要有兩種。一種是根據貨運處理設施的用地面積情況，估計單位面積的貨運交通產(chǎn)生、吸引量從而確定貨運交通量;另一種方法是根據貨運吞吐量，建立貨運量和交通量之間的關(guān)系模型，得出貨運交通量。大多數機場(chǎng)都是一次建設，滿(mǎn)足多年需求，盡量減少工程建設對機場(chǎng)運營(yíng)的影響。所以機場(chǎng)的交通預測不能以機場(chǎng)的用地或者建筑面積來(lái)計算交通量，而是以機場(chǎng)規劃中各特征年預測的航空業(yè)務(wù)量為依據的。航空業(yè)務(wù)量的年預測值構成了未來(lái)機場(chǎng)設施規劃的主要基礎。

　　2. 航空貨運交通特點(diǎn)

　　2.1 貨運調查概況

　　機場(chǎng)貨運調查分為貨運區交通量調查以及貨運企業(yè)走訪(fǎng)調查。交通調查選取了 2010 年12 月 14、15、16 日三天對機場(chǎng)三大貨運區進(jìn)行白天 8 小時(shí)(9：00‐17：00)的貨運流量調查;走訪(fǎng)調查通過(guò)對貨站企業(yè)和海關(guān)監管倉庫運營(yíng)部門(mén)的了解，獲得了相關(guān)的機場(chǎng)貨運運營(yíng)數據。

　　2.2 航空貨運交通特征

　　(1)貨運交通量時(shí)變規律

　　利用海關(guān)監管倉庫入口一周內貨車(chē)磁卡信息，可以得到貨運交通 24 小時(shí)的時(shí)變特征和一周 7 天的周變化特征。

　　貨運車(chē)輛在一周五個(gè)工作日中流量基本持平，周三略少，周六和周日貨運交通量急劇減少，周六交通量約為工作日的 1/6，周日交通量不足工作日的 1/10。

　　(2)貨運車(chē)型分布

　　在交通調查的過(guò)程中發(fā)現，機場(chǎng)區域貨車(chē)類(lèi)型不同于公路上的貨車(chē)類(lèi)型，公路上貨車(chē)種類(lèi)繁雜，貨物類(lèi)型多樣，而機場(chǎng)內部貨車(chē)基本上為廂式貨車(chē)，車(chē)型比較單一，平板卡車(chē)很少，貨物擺放十分規整，沒(méi)有超載情況出現。

　　3. 貨運量與貨運交通量關(guān)系模型

　　3.1 模型參數選取

　　(1)時(shí)間不均勻系數

　　航空貨運量在一年當中有很大的波動(dòng)，3 月和 11 月為貨運高峰期。在一周當中，由于貨運航班的安排時(shí)段不均勻，所以貨運站每天的貨運吞吐量也有相應的變化，這些由于時(shí)間不均勻而引起的貨運量波動(dòng)反映到貨運交通量中，形成了相應的高峰小時(shí)系數，日不均勻系數，月不均勻系數等。

　　(2)空載率

　　空載率是指貨車(chē)中，完全空車(chē)行駛的數量占貨車(chē)總量的比例。并非每輛用于貨物運輸的車(chē)輛在每一次的行駛中都處于運載貨物的狀況。合理的情況是，對于出口貨物，貨車(chē)滿(mǎn)載行駛到機場(chǎng)貨運站，進(jìn)行卸貨，之后空車(chē)返回;對于進(jìn)口貨物則相反，貨車(chē)空車(chē)行駛到機場(chǎng)貨運站，進(jìn)行裝貨，之后滿(mǎn)載返回。只有極少數的情況下，貨車(chē)可能滿(mǎn)載送貨到機場(chǎng)，之后換裝另一批貨物，送往貨代公司或收貨人處。所以，空載率是極其重要的參數之一，空載率的取值范圍應在 0.5 到 1 之間。

　　(3)滿(mǎn)載率

　　滿(mǎn)載率是指裝載了貨物的貨車(chē)上，貨物的實(shí)際載重量與貨車(chē)的額定載重量的比例。在不超載的情況下，貨車(chē)的滿(mǎn)載率應該在 0 到 1 之間，合理的估計是，滿(mǎn)載率應接近 1，滿(mǎn)載率越高，貨車(chē)的利用率越高。

　　4. 實(shí)例分析

　　現利用浦東國際機場(chǎng)貨運交通量調查數據，以及機場(chǎng)監管倉庫的入口刷卡記錄，對貨運模型進(jìn)行驗證。

　　5. 結語(yǔ)

　　本文以實(shí)際調查數據為計算依據，在分析了機場(chǎng)貨運交通量的特征規律的基礎上，提出機場(chǎng)貨運吞吐量和貨運交通量的關(guān)系模型，并用實(shí)際數據標定驗證，取得了良好的效果。在此模型的基礎上，變換得到機場(chǎng)貨運交通量預測模型，采用調研數據預測了浦東機場(chǎng)未來(lái)年的貨運交通量，為機場(chǎng)以及市域的貨運交通規劃提供了參考。

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