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交通組織優(yōu)化設計要點(diǎn)淺析論文
摘要：以合肥市某一現狀五岔路口為案例，通過(guò)分析其在現實(shí)運行過(guò)程中存在的問(wèn)題，有針對性的提出了優(yōu)化設計方案，并對五岔路口的交通組織優(yōu)化設計要點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結。
關(guān)鍵詞：五岔路口；渠化；交通組織；人非一體；相位；信號配時(shí)
現代城市道路平面交叉口以“十”字交叉和“T”型交叉為常見(jiàn)形式，然而在漫長(cháng)的城市發(fā)展歷程中，由于種種歷史原因，舊的城市路網(wǎng)雖然在形式上不盡合理，但在相當長(cháng)的時(shí)間內仍要發(fā)揮其交通功能，不能被完全取代，五岔路口這種特殊的交叉口形式就是在這種背景下形成的，如何優(yōu)化五岔路口的交通組織，最大程度的提高路口的通行能力，是值得設計者去思考的問(wèn)題，本文結合合肥市北一環(huán)與亳州路、長(cháng)豐路交叉口工程實(shí)例，列舉了該路口存在的主要交通問(wèn)題，并有針對性的提出了合理的交通組織優(yōu)化方案。
一、現狀路口概況
北一環(huán)與亳州路、長(cháng)豐路交口位于合肥市中心城區西北端，屬于老城區范圍，北一環(huán)為城市主干道，呈東西方向，是合肥市環(huán)加射路網(wǎng)的重要組成部分，交通量較大，該路口北一環(huán)主線(xiàn)雙向4車(chē)道下穿亳州路，輔道雙向4車(chē)道；亳州路為城市次干道，呈南北方向，雙向4車(chē)道，與北一環(huán)斜交60度角；此處長(cháng)豐路只有南向1個(gè)方向，雙向2車(chē)道，機非混行。本交口現狀交通組織為：北一環(huán)方向西側5進(jìn)2出，進(jìn)口道2左2直1右轉；北一環(huán)方向東側6進(jìn)2出，進(jìn)口道2左1直1右轉；亳州路南北向均為3進(jìn)2出，進(jìn)口道1左1直1右轉；亳州路方向為2進(jìn)2出，進(jìn)口道1直左1直右。
二、存在問(wèn)題及對策
�。ㄒ唬﹩�(wèn)題1：交叉口進(jìn)出車(chē)道數及渠化長(cháng)度與現狀交通流量不匹配，不能滿(mǎn)足現狀交通需求。根據現狀早晚高峰小時(shí)機動(dòng)車(chē)交通流量調查結果，機動(dòng)車(chē)北一環(huán)東進(jìn)口、亳州路南進(jìn)口車(chē)流量較大，但車(chē)道數僅有3或2車(chē)道，易發(fā)生過(guò)長(cháng)排隊，造成較大的延誤；同時(shí)由于多股車(chē)流在一個(gè)相位匯集與出口道的2個(gè)車(chē)道上，造成交叉口內部車(chē)流擠壓，影響下一個(gè)相位的放行，嚴重時(shí)導致交叉口內部擁堵，如北一環(huán)東出口的2個(gè)車(chē)道常常發(fā)生擁堵。
對策：利用部分機非隔離帶及路邊寬度，拓寬增加進(jìn)出口車(chē)道數使之匹配。
具體措施為：
1、亳州路南進(jìn)口西側拓3米綠化帶，進(jìn)口道由3車(chē)道增到4車(chē)道，東側增設渠化島提高右轉通行能力；
2、優(yōu)化北一環(huán)東進(jìn)口左轉和調頭交通組織，北一環(huán)往亳州路和長(cháng)豐路方向左轉各設置2個(gè)車(chē)道，并設置獨立的調頭車(chē)道；北一環(huán)東出口由2車(chē)道增到4車(chē)道，緩解多股車(chē)流的合流造成的擁堵以及右轉與直行的沖突。
�。ǘ﹩�(wèn)題2：行人過(guò)街距離較遠，中間無(wú)駐足島，安全隱患較大，且機非混行，慢行無(wú)專(zhuān)有相位，沖突嚴重，影響交叉口的通行效率。根據現場(chǎng)調查結果，北一環(huán)為合肥市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，其主線(xiàn)下穿亳州路，道路斷面較寬，行人橫穿北一環(huán)過(guò)街人流量較大，雖有人行燈但卻無(wú)專(zhuān)有相位，與亳州路方向左轉沖突嚴重，同時(shí)機動(dòng)車(chē)無(wú)獨立車(chē)道，機非混行，非機動(dòng)習慣跟隨機動(dòng)車(chē)左轉。
對策：非機動(dòng)和行人一體化設計，并設置行人駐足安全島。
具體措施：
1、非機動(dòng)與機動(dòng)車(chē)采用欄桿隔離，如長(cháng)豐路進(jìn)口現狀機非混行，無(wú)專(zhuān)用非機動(dòng)車(chē)道，利用右側綠化拓出3米的非機動(dòng)車(chē)道。
2、設置中間駐足島，減少一次性過(guò)街長(cháng)度，保證行人過(guò)街安全，并在島上設置專(zhuān)門(mén)的行人信號燈，加強對慢行交通的引導。
3、非機動(dòng)和行人一體化設計，采用相同的通行規則，提高通行能力20-40%，降低沖突概率30-50%。
�。ㄈ﹩�(wèn)題3：交通語(yǔ)言不正規，且缺乏多級指示�，F狀交通標志信息量不足，信息不連續，重要的信息未重復提示，如分道行駛標志，道路三級預告標志等，地面交通標線(xiàn)也不完善。
對策：完善交通語(yǔ)言系統，增設方向指示和路面文字輔助信息；增加交叉口范圍內渠化和導流線(xiàn)，增設左轉彎待行區。
具體措施：
1、分道行駛標志增設道路名稱(chēng)輔助信息，指路標志應配置簡(jiǎn)潔、清晰、明了的五岔路口圖形。
2、地面車(chē)道標線(xiàn)應有道路名稱(chēng)作為二次輔助提示信息；交叉口內應設置路口導向線(xiàn)，輔助車(chē)輛行駛和轉向，同時(shí)應設置左彎待轉區，提高路口通行能力。
�。ㄋ模﹩�(wèn)題4：交叉口信號控制和設置位置和信號燈型式有待優(yōu)化。亳州路南向放行與長(cháng)豐路南向放行交通沖突較大，主要原因是亳州路和長(cháng)豐路南向左轉放行時(shí)均有兩個(gè)方向，因此產(chǎn)生3個(gè)沖突點(diǎn)；現狀信號燈為立柱式，燈型較矮且距離較遠，駕駛員很難看清甚至跟車(chē)者根本看不到。
對策：設置近遠燈，信號燈桿改為懸臂式，優(yōu)化信號相位相序和配時(shí)，提高交叉口通行能力，減少延誤。
具體措施：
1、通過(guò)近遠燈組合設計，將遠燈改為懸臂式，解決了機動(dòng)車(chē)視距問(wèn)題；
2、將現狀4相位優(yōu)化為5相位。相位1為亳州路南北向直行放行，右轉不受控，南北向過(guò)街人行放行，時(shí)長(cháng)22秒；相位2為亳州路南北向左右轉放行，亳州路北進(jìn)口右轉讓行，時(shí)長(cháng)25秒；相位3為北一環(huán)東西向直行放行，左轉待轉，東西向人行過(guò)街放行，時(shí)長(cháng)25秒，相位4為北一環(huán)東西向左右轉放行，北一環(huán)東西向右轉讓行，時(shí)長(cháng)51秒，相位5位長(cháng)豐路但路口放行，時(shí)長(cháng)23秒；5相位信號周期146秒。
�。ㄎ澹﹩�(wèn)題5：停車(chē)組織混亂，路邊停車(chē)和占用人行道停車(chē)嚴重。圖2北一環(huán)與亳州路、長(cháng)豐路交叉口優(yōu)化方案天慶大廈在亳州路進(jìn)口道和長(cháng)豐路進(jìn)口設置了出入口，并在門(mén)前設置約50個(gè)停車(chē)位，影響進(jìn)出口道通行能力；人行道被占用，甚至還有施畫(huà)線(xiàn)；交叉口60米范圍內出口道路邊停車(chē)影響其通行能力。
對策：取締不合理停車(chē)位，加強交通管理，優(yōu)化天慶大廈停車(chē)場(chǎng)交通組織。
具體措施：
1、取締慢車(chē)道上的停車(chē)位，加強對交叉口范圍內的停車(chē)管理，減少隨意停車(chē)現象；
2、優(yōu)化天慶大廈前停車(chē)場(chǎng)交通組織，亳州路南出口道上的開(kāi)口位置南移，合理設置機非綠化開(kāi)口，長(cháng)豐路上只設置進(jìn)口，亳州路上開(kāi)口為右進(jìn)右出。通過(guò)一系列優(yōu)化措施，該路口的交通組織得到明顯改善，具體見(jiàn)下表1：
三、設計要點(diǎn)總結
結合上述案例分析的結果，我們可以歸納出五岔路口的交通組織優(yōu)化有如下設計要點(diǎn)：（一）通過(guò)路口渠化，使路口進(jìn)出口車(chē)道數與交通需求匹配；（二）實(shí)行慢行一體化設計，設置安全島，快慢車(chē)道應隔離；（三）設置完善的交通標志、標線(xiàn)系統，重要信息重復提示；（四）合理布設信號燈的位置，優(yōu)化信號相位、相序和配時(shí)；（五）路口范圍內的道口應優(yōu)化交通組織，減少對路口干擾；（六）提高交叉口交通管理力度，減少路口范圍亂停車(chē)現象。
四、結語(yǔ)
合肥市北一環(huán)與亳州路、長(cháng)豐路交叉口交通組織優(yōu)化方案充分利用現有條件，實(shí)現了在最少投資和最小改造范圍的條件下對路口交通組織的最大優(yōu)化，遠期還可通過(guò)完善周邊路網(wǎng)，對五岔路口的交通量進(jìn)行分流的方式提高路口通行效率；總體來(lái)講本次歸納的優(yōu)化設計要點(diǎn)對今后類(lèi)似五岔路口的優(yōu)化處理有一定的借鑒意義。
參考文獻：
[1]CJJ152-2010城市道路交叉口設計規程[S]
[2]GB5678-2009道路交通標志和標線(xiàn)[S]
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