高速公路交通標線(xiàn)優(yōu)化設計論文

　　摘要：為了加快高速公路現代化建設，降低高速公路交通安全事故發(fā)生概率，就必須要進(jìn)一步提升交通標線(xiàn)等交通標志的設計水平。文章立足于高速公路交通標線(xiàn)設計現狀，從出口標線(xiàn)、隧道出入口標線(xiàn)等幾個(gè)關(guān)鍵交通標線(xiàn)入手，提出了一些優(yōu)化設計對策，希望充分發(fā)揮交通標線(xiàn)在交通秩序有序開(kāi)展起到積極的作用。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；交通標線(xiàn)；設計；優(yōu)化

　　作為交通標志的重要組成部分，交通標線(xiàn)是保證高速公路行車(chē)安全性的重要基礎設施，由于涉及到隧道、橋梁、陡坡等眾多特殊路段，大大增加了交通標線(xiàn)設計的難度。特別是新時(shí)期國內高速公路工程不斷增多，相應的交通標線(xiàn)設計標準更高，強化其優(yōu)化設計力度具有重要意義。

　　1出口標線(xiàn)的優(yōu)化設計方法

　　在常規的高速公路出口標線(xiàn)設計中，主要結合高速公路出口部位處的路基漸變情況來(lái)設置導流線(xiàn)（三角地帶標線(xiàn)）和縱向標線(xiàn)（一般長(cháng)3m，寬45cm）。但是通過(guò)對高速公路交通事故進(jìn)行調查可知，高速公路出口處的路基漸變段過(guò)渡到匝道楔形端位置處是交通事故的高發(fā)路段，主要是由于駕駛者突然向外側換車(chē)道或非法減速停車(chē)等因素所造成。為了減少該部位的安全事故發(fā)生次數，強化交通標線(xiàn)科學(xué)設計，相應的優(yōu)化設計方法主要為：在常規出交通標線(xiàn)設計的基礎上，將出口路基漸變段的同向車(chē)行道分界線(xiàn)設置成實(shí)線(xiàn)，嚴禁車(chē)輛在該路段進(jìn)行變道，并在相應的導流線(xiàn)（三角地帶）起始位置處的主線(xiàn)路面上科學(xué)地設置直行確認導向箭頭。

　　2隧道入口標線(xiàn)的優(yōu)化設計方法

　　2.1出入口路面的交通標線(xiàn)優(yōu)化設計

　　在高速公路隧道出入口前后的50m左右范圍內，可能會(huì )由于“黑白洞”效應而影響駕駛者的駕駛心理，容易使其產(chǎn)生一種制動(dòng)心理，同時(shí)隧道進(jìn)入口或出入口位置處為冷氣流和熱氣流的交匯地段，公路路面比較濕滑，這增加了車(chē)輛在該部分發(fā)生側滑事故的概率。因此，在該部位處，需要增加公路路面抗摩擦系數，在隧道進(jìn)入口和出入口前后的50m范圍內合理鋪裝一層彩色薄層，借助這種色彩交通標線(xiàn)來(lái)提醒駕駛者，增強他們的警覺(jué)性，以便減少側翻事故的出現。

　　2.2出入口前硬路肩的交通標線(xiàn)優(yōu)化設計

　　在高速公路隧道出入口段的路面包含有寬度為2.5m或3.0m的硬路肩，且隧道內部?jì)H有寬度為50cm或75cm的路緣帶。為了避免硬路肩上的車(chē)輛在非法行使過(guò)程中對隧道洞壁造成碰撞，傳統設計中主要是在高速公路硬路肩中合理設置黃色導流線(xiàn)來(lái)嚴禁車(chē)輛進(jìn)入。針對這種情況，在設計交通標線(xiàn)時(shí)可以增加路側提醒，立足于傳統交通標線(xiàn)設計方案的基礎上，在右側車(chē)道邊緣線(xiàn)位置處合理地設計縱向凸起式震蕩標線(xiàn)，確�？梢约皶r(shí)提醒駕駛者已經(jīng)錯誤駛入到了硬路肩范圍，避免后續對高速公路隧道洞壁造成碰撞。

　　2.3隧道內路緣帶的交通標線(xiàn)優(yōu)化設計

　　在已經(jīng)建成的高速公路隧道內，由于隧道內的視線(xiàn)不良，且所設置的路緣帶寬度一般小于750mm，所以檢修道側壁常常會(huì )受到車(chē)輛的刮擦而出現比較多的刮擦痕跡。針對這種情況，在其中設置交通標線(xiàn)的時(shí)候，可以在高速公路隧道中的左側車(chē)道和右側車(chē)道邊緣線(xiàn)位置處合理地設置縱向凸起式雙組分標線(xiàn)，通過(guò)使車(chē)輛在該過(guò)程中產(chǎn)生震動(dòng)感來(lái)提醒駕駛者已經(jīng)遠離了標準車(chē)道，確保駕駛者可以及時(shí)調整車(chē)道走向，避免對隧道側壁產(chǎn)生刮擦。

　　2.4隧道車(chē)速控制的交通標線(xiàn)優(yōu)化設計

　　為了提前使駕駛者明確高速公路隧道內車(chē)輛通行的最低和最高時(shí)速，可以在隧道出入口前200m左右位置處合理地設計路面限速標記，且需要對相應路面限速文字的規格和顏色進(jìn)行合理控制，其中顏色控制中以白色作為最低限速值數字顏色，以黃色作為最高限速值數字顏色。此外，在高速公路隧道出入口臨近立交出口匝道的位置處，還要結合規定要求和標準，在隧道內限速車(chē)道內部設計車(chē)行道縱向減速標線(xiàn)，具體可以在車(chē)道邊緣線(xiàn)區域中科學(xué)設置菱形塊虛線(xiàn)，這樣可以使駕駛者主觀(guān)地觀(guān)受到車(chē)速變快、車(chē)道變窄的視覺(jué)錯覺(jué)效果，以使駕駛者自動(dòng)降低行駛速度。在分合流匝道高速公路路段中，如果需要對駕駛者行駛速度進(jìn)行嚴格控制，那么這時(shí)候可以相應地設計縱向減速標線(xiàn)。與此同時(shí)，針對隧道內標線(xiàn)或出入口前50m位置處所設置的標線(xiàn)，考慮到照明因素或灰塵等環(huán)境條件，均可以應用雨夜反光性能比較強的雙組分標線(xiàn)涂料。

　　3長(cháng)陡下坡路段標線(xiàn)的優(yōu)化設計方法

　　在山區等地區修建高速公路的過(guò)程中，涉及到許多長(cháng)陡下坡路段，具體就是指連續里程>2km，且縱坡率>3%d的公路路段�；�于該段路程的特殊性，非常容易誘發(fā)安全隱患，尤其是有不良駕駛習慣或容易瞌睡的駕駛人員更容易在長(cháng)陡下坡路段處出現超速或碰撞護欄等駕駛行為，同時(shí)該路段的大型車(chē)輛駕駛者為了控制車(chē)速，要持續進(jìn)行制動(dòng)操作，這樣就可能會(huì )使剎車(chē)片溫度大大提升，一旦剎車(chē)片失效就容易誘發(fā)追尾或碰撞護欄等安全交通事故。為了降低該種類(lèi)型事故發(fā)生的概率，需要強化預防性交通標線(xiàn)設計，具體優(yōu)化設計方法如下：

　�。�1）在高速公路的長(cháng)下坡路段位置處，每隔300m間距合理地設置一組由紅色或黃色薄層鋪裝所形成的橫向減速標線(xiàn)，每組設置5道，長(cháng)度一般為86m左右，這樣就可以通過(guò)顏色警覺(jué)和車(chē)輛所產(chǎn)生的振感來(lái)提醒駕駛者，使他們可以提前做好減速處理。

　�。�2）在長(cháng)下坡路段的車(chē)邊緣線(xiàn)位置處需科學(xué)設置縱向凸起式標線(xiàn)等警示駕駛者，這樣可以通過(guò)給駕駛者提供振感來(lái)提醒他們偏離了外側車(chē)行道，以借此來(lái)縮減公路車(chē)輛事故發(fā)生次數。如果設計中確定了縱向凸起式標線(xiàn)，那么要對路面排水問(wèn)題進(jìn)行合理考慮，一般應該每隔15m間距來(lái)設置一個(gè)長(cháng)度為10cm的排水口，避免路面出現積水問(wèn)題。

　�。�3）在長(cháng)下坡路段的車(chē)邊緣線(xiàn)位置處可以科學(xué)設置凹槽式隆聲帶，一般設置在高速公路右側硬路肩內，在已經(jīng)成型的高速公路瀝青混凝土路面上切割出一些淺槽，借助來(lái)形成凹形震蕩作用。但是為了不破壞高速公路路肩路面，需要針對凹槽進(jìn)行防水封層處理，先將其內部存在的雜物清除干凈，然后借助改性乳化瀝青噴灑后進(jìn)行防水封層處理，尤其適用于我國南部地區。

　　4橋梁路段的優(yōu)化設計方法

　　4.1曲線(xiàn)段橋梁的交通標線(xiàn)優(yōu)化設計

　　即便按照《公路路線(xiàn)設計規范》來(lái)設計曲線(xiàn)段橋梁的最小圓曲線(xiàn)半徑值，但是在能見(jiàn)度比較低的大霧天氣或道路結冰與濕滑等條件下，均很容易使車(chē)輛出現側滑問(wèn)題，這時(shí)候除了要注意增強路面的抗摩擦系數外，還要注意在橋梁斷每隔50m間距設置一組長(cháng)度50m的彩色薄層來(lái)提醒駕駛者注意，盡量減少路面摩擦系數不足所誘發(fā)的側滑問(wèn)題。

　　4.2大中型橋梁的交通標線(xiàn)優(yōu)化設計

　　針對長(cháng)度≥500m的大橋，一般需要在右側車(chē)行道邊緣線(xiàn)處來(lái)合理設置隆聲帶，但是考慮到后期清雪或交通標線(xiàn)使用壽命等情況，可以在右側硬路肩處科學(xué)設計凹槽式隆聲帶，借此來(lái)提醒駕駛者是否存在偏離車(chē)道的行為。此外，在設計隆聲帶期間，一般設置范圍主要控制在進(jìn)入橋梁前100m到進(jìn)入橋梁后的50m，且施工中要錯開(kāi)伸縮縫，避免對橋梁整體結構造成破壞�？傊�，交通標線(xiàn)是高速公路交通標志設計中的重要組成部分，其設計質(zhì)量直接關(guān)乎其作用的發(fā)揮。為了充分發(fā)揮交通標線(xiàn)在提醒駕駛者駕駛行為，確保其在行使安全性方面的積極作用，就必須要立足于常規標線(xiàn)設計標準和方案的基礎上，優(yōu)化交通標線(xiàn)設計方案，以全面確保高速公路行車(chē)的安全性。

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