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貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)在內陸地區出口貿易中的優(yōu)勢
[摘要] 隨著(zhù)運輸業(yè)技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，傳統貿易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF的弊端顯現。內陸出口公司貨物選擇貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)，要根據所處的實(shí)際地理環(huán)境，交通狀況來(lái)權衡利弊，避免因襲舊俗，盡量嘗試使用貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)，以增強在國際貿易當中的競爭力。[關(guān)鍵詞] 貿易術(shù)語(yǔ)FCACIPFOBCIF風(fēng)險
在國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的簽署時(shí),貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則(Incoterms)已成為不可或缺的條件之一。使用貿易術(shù)語(yǔ)的目的，主要是為了明確買(mǎi)賣(mài)當事人在貨物交接過(guò)程中的風(fēng)險、責任和費用的劃分。貿易術(shù)語(yǔ)選擇得正確與否，關(guān)系到雙方當事人的切身利益。
在我國的出口貿易實(shí)踐中，無(wú)論是沿海地區，還是內陸地區，最常用的貿易術(shù)語(yǔ)仍屬FOB、CFR以及CIF三種傳統的貿易術(shù)語(yǔ)，這三種貿易術(shù)語(yǔ)無(wú)疑對我國的出口貿易起著(zhù)很大的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)運輸業(yè)技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，傳統貿易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF的弊端顯現，因為它只適用于海上及水路運輸，不適用于陸上及航空運輸，更不適用于集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式。
為使貿易術(shù)語(yǔ)適應國際貿易的新環(huán)境，ICC（國際商會(huì )）大約每間隔10年便對貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則進(jìn)行一次修改和完善。制訂了與傳統貿易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR以及CIF相應的適用于集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式的三種貿易術(shù)語(yǔ)，即貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT和CIP。
ICC不僅在Incoterms1990當中，而且在Incoterms2000修改時(shí)反復強調貨物若不采取“越過(guò)船舷（across the ship’srail）”交付方式，則不能使用FOB、CFR以及CIF,一定要使用貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT或CIP。貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT、CIP的制訂雖已20年有余，但在我國的貿易實(shí)踐中卻很少有人問(wèn)津。假如是地處沿海地區距港口較近的出口貿易公司,采用FOB、CFR 、CIF三種傳統的貿易術(shù)語(yǔ)未嘗不可;但如果是在內陸地區距港口較遠的出口公司，照搬老一套就欠恰當了。因為要將貨物運至裝運港口，需經(jīng)過(guò)相當長(cháng)的一段陸路運輸，在此期間發(fā)生的一切風(fēng)險、費用和責任，都要由出口方承擔,以至于蒙受不必要的經(jīng)濟損失。
下面就適用于海上運輸的FOB、CIF兩種貿易術(shù)語(yǔ)和適用于集裝箱、國際多式聯(lián)運方式的貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)FCA、CIP做詳盡的比較分析，以指導出口貿易實(shí)踐。
一、FOB、CIF和FCA、CIP貿易術(shù)語(yǔ)的異同
1.FOB和FCA的異同
FOB貿易術(shù)語(yǔ)原意是“船上交貨(……指定裝運港)”英文為Free On Board (…named port of shipment), 是指在裝運港當貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨義務(wù)。買(mǎi)方從該時(shí)起承擔有關(guān)貨物的一切風(fēng)險及費用。
FCA貿易術(shù)語(yǔ)原意是“貨交承運人（……指定地點(diǎn)）”英文為Free Carrier(……named place),是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給由買(mǎi)方指定的承運人，即完成交貨義務(wù)。從此時(shí)起買(mǎi)方承擔有關(guān)貨物的一切風(fēng)險及費用。
FOB和FCA同屬于F組貿易術(shù)語(yǔ)，由賣(mài)方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應的單據并通知買(mǎi)方；由買(mǎi)方支付貨款、辦理運輸和保險、收取貨物等方面責任大致相同。兩種貿易術(shù)語(yǔ)具有的本質(zhì)性區別源于運輸方式。FCA是從FOB貿易術(shù)語(yǔ)發(fā)展起來(lái)的，目的主要是為了適應集裝箱運輸和多式聯(lián)運的需求，它可適用于集裝箱運輸、包括多式聯(lián)運在內的任何運輸方式。因此，兩者的主要區別在于以下幾個(gè)方面：
(1)適用的運輸方式不同：FOB術(shù)語(yǔ)只適用于海上運輸或水路運輸，運輸的交通工具是船舶；而FCA可適用于包括集裝箱、多式聯(lián)運方式在內的任何運輸方式，運輸交通工具可以是火車(chē)、汽車(chē)、飛機、船舶等。
(2)交貨地點(diǎn)不同：在FOB術(shù)語(yǔ)項下，賣(mài)方須在買(mǎi)賣(mài)合同規定的裝運港，把貨物交到買(mǎi)方指定的船上，當貨物越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方便完成其交貨義務(wù)；而在FCA術(shù)語(yǔ)項下，賣(mài)方在合同規定的地點(diǎn)，將貨物交給買(mǎi)方指定的承運人，賣(mài)方便完成其交貨義務(wù)。
(3)貨物風(fēng)險及費用轉移的時(shí)間不同：在FOB術(shù)語(yǔ)項下，當貨物越過(guò)船舷時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險與費用便由賣(mài)方轉移到買(mǎi)方；而在FCA術(shù)語(yǔ)項下，賣(mài)方在合同規定的地點(diǎn)，將貨物交給買(mǎi)方指定的承運人時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險與費用便轉移到買(mǎi)方。
2.CIF和CIP貿易術(shù)語(yǔ)的異同
CIF貿易術(shù)語(yǔ)原意是“成本、保險費加運費(……指定目的港)”英文為Cost, Insurance, Freight(…named port of destination), 是指在裝運港當貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨。買(mǎi)方從該時(shí)起承擔有關(guān)貨物的一切風(fēng)險及費用。
CIP貿易術(shù)語(yǔ)原意是“運費和保險費付至（……指定目的地）”英文為Carriage, and Insurance Paid to (named place of destination)，是指賣(mài)方在裝運地將貨物交給其指定的承運人時(shí)即完成交貨。買(mǎi)方從此承擔有關(guān)貨物的一切風(fēng)險及費用。
CIP是為了適應集裝箱及國際多式聯(lián)運運輸方式于1980年增補制訂的，CIP和CIF同屬于C組貿易術(shù)語(yǔ)，兩者都是由賣(mài)方簽訂運輸合同、保險合同，向買(mǎi)方提供象征貨物的單據來(lái)完成交貨義務(wù)的裝運地貿易術(shù)語(yǔ)。由賣(mài)方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應的單據并通知買(mǎi)方；由買(mǎi)方支付貨款、收取貨物等方面兩者責任亦大體相同。然而兩者在運輸方式、交貨的風(fēng)險界線(xiàn)、保險的區間以及應該提供的運輸單據方面卻完全不同。由于CIF術(shù)語(yǔ)與CIP術(shù)語(yǔ)適用的運輸方式有別，所以在CIF術(shù)語(yǔ)下，嚴格要求賣(mài)方提供海上運輸單據，如提單；而在CIP項下，由于可采用的運輸方式靈活，因而賣(mài)方則可根據運輸方式的不同，提供相應運輸單據。CIF貿易術(shù)語(yǔ)只適用于海運及內河運輸，CIP貿易術(shù)語(yǔ)適用于包括多式聯(lián)運在內的各種運輸方式。
綜上所述，在FCA和CIP貿易術(shù)語(yǔ)項下，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險都是以貨物交給承運人接管時(shí)為界的，而FOB和CIF貿易術(shù)語(yǔ)都是以在裝運港貨物越過(guò)船舷來(lái)劃分買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險�；谏鲜霾煌蛩�，選擇使用何種貿易術(shù)語(yǔ)出口，會(huì )給身居內陸的貿易公司帶來(lái)不同的利益和風(fēng)險。
二、傳統貿易術(shù)語(yǔ)在內陸地區出口貿易中的弊端
在我國的出口貿易實(shí)踐中，不論是沿海地區的貿易公司，還是內陸地區的貿易公司，不考慮實(shí)際情況，一概采用“老三樣”貿易術(shù)語(yǔ)，即FOB、CIF和CFR，這樣會(huì )對出口方不利，究其原因至少有以下幾個(gè)方面：
1.賣(mài)方的風(fēng)險范圍擴大
內陸的出口公司,如果采用海上運輸貿易術(shù)語(yǔ)FOB、CIF或CFR，首先要將貨物經(jīng)陸路長(cháng)途跋涉地運往港口,路途上往往會(huì )遇到這樣或那樣的風(fēng)險。一旦發(fā)生事故，給賣(mài)方帶來(lái)的經(jīng)濟損失便是慘重的。因為出口一單貨物，少則幾萬(wàn)美金，多則幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)美金。這樣的金額對于出口公司來(lái)講，無(wú)疑是沉重的打擊。特別是當今外貿出口利潤微薄。采用FOB、CIF或CFR術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方要承擔貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險。距港口越遠的公司，風(fēng)險指數越大。因交通事故、惡劣的天氣等而造成的損失已屢見(jiàn)不鮮。
2.賣(mài)方的費用負擔增多
內陸公司若采用FOB、CIF和CFR貿易術(shù)語(yǔ)出口，賣(mài)方應負擔的費用增多。尤其是采用FOB出口時(shí)，賣(mài)方不僅要負擔將貨物運至港口的陸上運輸費，而且還要負擔貨物在港口附近存放貨物的倉儲費等等。如果與買(mǎi)方指定的船舶銜接不當，所要支付的費用就更多了。
3.拖延收匯時(shí)間
當內陸公司以集裝箱或者多式聯(lián)運方式運輸，并采用FOB、CIF和CFR貿易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，運輸單據在貨物上船后才能得到，這樣勢必會(huì )拖延出口結匯的時(shí)間，影響資金周轉。特別是在國際市場(chǎng)匯率變動(dòng)起伏比較大時(shí)，更容易因收匯不及時(shí)而蒙受損失。
三、貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)在內陸地區出口貿易中的優(yōu)勢
FCA、CIP和CPT貿易術(shù)語(yǔ)是為了滿(mǎn)足集裝箱多式聯(lián)運方式而制訂的，三種貿易術(shù)語(yǔ)都是以出口國貨交承運人作為劃分買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險的界線(xiàn)。當出口方把貨物交到承運人掌管之下，便完成了賣(mài)方的交貨義務(wù)。在FCA貿易術(shù)語(yǔ)下，是由買(mǎi)方與承運人簽訂運輸合同；而在CPT和CIP貿易術(shù)語(yǔ)下，與承運人簽訂運輸契約的是賣(mài)方，雖然簽訂運輸合同的人不同，但是劃分風(fēng)險的界線(xiàn)卻是相同的。
目前，我國的集裝箱運輸業(yè)已比較發(fā)達，進(jìn)出口貨物的絕大多數都是采用集裝箱來(lái)運輸的。當裝運整箱貨（FCL）時(shí)，一般由承運人到出口商的工廠(chǎng)或存貨倉庫來(lái)接貨，再運往集裝箱貨場(chǎng)（CY）。當出口散貨（LCL）時(shí)，一般要由賣(mài)方自行將貨物運至承運人指定的貨物運輸站（CFS），然后再由承運人分類(lèi)拼箱。不論是整箱貨，還是拼箱貨，只要賣(mài)方安全地將貨物交于承運人，便完成了交貨義務(wù)。這兩種情況下，如果使用FOB、CIF或CFR貿易術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方不僅無(wú)法控制已交到CY或CFS的貨物安全，而且還要承擔直到貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險與費用，這樣也加重了賣(mài)方的負擔。
內陸出口公司采用貨交承運人術(shù)語(yǔ)出口，所具優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)方面：
1.運輸方式靈活方便
出口貿易的運輸，一般都是經(jīng)由陸運，最終通過(guò)海運運往世界各地，因為與我國陸路接壤的國家畢竟是少數。內陸出口公司須根據地處的地理環(huán)境、交通狀況來(lái)選擇適當的運輸方式。如果所處地區的鐵路運輸方便快捷，即可選擇鐵路與海運相結合的多式聯(lián)運方式；如果當地的公路交通比較發(fā)達，亦可選擇公路與海運相結合的多式聯(lián)運方式。不論是怎樣的組合，所采用的貿易術(shù)語(yǔ)都應是適用于集裝箱、多式聯(lián)運的FCA、CIP或CPT。不論是由賣(mài)方還是買(mǎi)方來(lái)簽訂運輸合同，都要慎重地選擇一家綜合物流系統比較發(fā)達、信譽(yù)良好的承運人，采用FCA、CIP或CPT貿易術(shù)語(yǔ)的關(guān)鍵就在于承運人的綜合物流能力與信譽(yù)。這樣，只要簽訂一張運輸合同、計算一次費用、取得一份運輸單證，便可將貨物運至買(mǎi)方所在地。
2.提早轉移風(fēng)險
采用適用于集裝箱、多式聯(lián)運的FCA、CIP或CPT貿易術(shù)語(yǔ)，可以減輕內陸出口公司對貨物的風(fēng)險負擔。無(wú)論是哪種聯(lián)運方式，只要將貨物交與第一承運人掌管之下便完成了賣(mài)方的交貨義務(wù)。免除了采用FOB、CIF和CFR貿易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，賣(mài)方要承擔的貨物在陸運過(guò)程中所發(fā)生的意想不到的風(fēng)險、貨到碼頭倉儲過(guò)程中的風(fēng)險，直至貨物安全越過(guò)船舷。
3.風(fēng)險界線(xiàn)明確
采用FOB、CIF和CFR貿易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險界線(xiàn)以裝運港船舷為準�！按显瓌t”產(chǎn)生于19世紀，適合于從前的散裝散運方式。即在裝運過(guò)程當中，貨物在越過(guò)船舷之前，落水或損毀時(shí)，責任在賣(mài)方；而貨物越過(guò)船舷之后，落在甲板上發(fā)生的破損，責任在于買(mǎi)方。這種劃分風(fēng)險的原則，符合當時(shí)的實(shí)際狀況。然而今非昔比，絕大多數件雜貨都用集裝箱進(jìn)行了“單位化”，裝船的方式與設備已與從前大有不同。比如集裝箱內貨物發(fā)生損毀，很難辨別它是發(fā)生在越過(guò)船舷之前還是之后，從而造成買(mǎi)賣(mài)雙方的貿易糾紛。但是采用FCA、CIP或CPT貿易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，只要賣(mài)方將貨物安全地交到承運人掌管之下，賣(mài)方的交貨義務(wù)便完成。當出口整箱貨時(shí)，承運人可在出口商的工廠(chǎng)或存貨倉庫，確認裝入集裝箱的貨物是否完好無(wú)損；當出口散貨時(shí)，承運人可在其指定的貨物運輸站，對貨物的狀態(tài)進(jìn)行驗收，在此之后貨物發(fā)生的損毀，由買(mǎi)方負責。很顯然，以貨交承運人來(lái)劃分責任和風(fēng)險的界線(xiàn)，要比以船舷為界明確得多。
4.出口結匯時(shí)間快捷
內陸出口公司采用FCA、CIP或CPT貿易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，能迅速地從承運人手里取得運輸單據，無(wú)須等到貨物上船。如果采用FOB、CIF或CFR出口時(shí)，貨物裝出后，雖然根據內陸公司與港口的距離的不同，收單時(shí)間略有差異，但大凡要等到三到五天才能得到裝船單據，有時(shí)甚至更長(cháng)時(shí)間。這樣不僅耽誤了結匯時(shí)間，影響資金周轉，有時(shí)還會(huì )因匯率變動(dòng)而受損失。
綜上所述，貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)對內陸公司出口，具有諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著(zhù)我國中西部地區經(jīng)濟的不斷發(fā)展，出口貨量的日益增多，選擇貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)，要根據公司所處的實(shí)際地理環(huán)境，交通狀況來(lái)權衡利弊，避免因襲舊俗，盡量嘗試使用貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)，以增強在國際貿易當中的競爭力。
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