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探析中國沿海船舶值班中常見(jiàn)問(wèn)題及對策

時(shí)間:2024-10-10 18:24:55 理工畢業(yè)論文 我要投稿
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探析中國沿海船舶值班中常見(jiàn)問(wèn)題及對策

摘要:本文分析了中國沿海船舶駕駛員在航行及港內值班中常見(jiàn)的問(wèn)題,提出沿海船舶加強航行及港內安全值班的對策。


關(guān)鍵詞:中國沿海;船舶;安全;值班
  
  引言:中國沿海航區船舶通航密度大,沿海島嶼、暗礁、淺灘眾多,沿海航線(xiàn)錯綜復雜,加之漁區密集,航行值班稍有不慎,即可釀成事故,另外我國還有沿海冬季的寒潮大風(fēng),春夏季的霧和每年多達20個(gè)臺風(fēng),這一切給航行安全帶來(lái)了極大的隱患,由于上述特殊環(huán)境的原因,歷年來(lái)在我國沿海發(fā)生的海難事故相對頻率較高。從近幾年來(lái)在中國沿海發(fā)生的海上事故來(lái)看,船舶在值班過(guò)程中發(fā)生的事故占了很大的比例。因此,加強中國沿海船舶航行與港內值班的安全,規范駕駛員的值班行為,是減少沿海船舶海上交通事故的重要途徑,本文針對沿海船舶營(yíng)運及駕駛員的特點(diǎn),分析了沿海船舶駕駛員值班中常見(jiàn)的問(wèn)題,并提出了解決這些問(wèn)題的對策,對船舶的安全起到了一定的意義。
  
  一、中國沿海船舶航行值班中常見(jiàn)的問(wèn)題
  
  (一)未能?chē)栏駡绦小耙巹t”中“經(jīng)!北3帧罢幜送睏l款。
  “規則”規定:“每一船舶應經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當時(shí)環(huán)境和情況下一切有效手段,保持正規的了望,以便對當時(shí)的局面和碰撞危險做出充分的估計”。然而在值班過(guò)程中,很多駕駛員卻未能?chē)栏駡绦幸巹t的要求。在“正規了望”工作中常出現以下問(wèn)題:
  1、未能正確處理好航行“了望”與“定位”及其它工作之間的關(guān)系;
  2、駕駛員值航行班期間從事電臺、海圖登記與改正、公司文件處理等與值班無(wú)關(guān)的工作;
  3、不按時(shí)休息,導致疲勞駕駛,值班期間沒(méi)精神,打瞌睡;
  4、因個(gè)人思想或情緒等原因導致值班期間注意力不集中,來(lái)船就在眼前還“視而不見(jiàn)”;
  5、值班期間與值班水手等聊天過(guò)于投入,忽視了了望工作;
  6、值班期間用甚高頻,手機等同它船或他人聊天的現象。
  
  (二)駕駛員值班期間存在影響安全的“習慣行為”。
  “習慣行為”是駕駛員在長(cháng)期的航海行為中形成的一種思維及行為的定勢,反映在航海實(shí)踐中常有以下表現:
  1、值班了望中的心理定勢
  在了望過(guò)程中往往會(huì )根據自己的習慣來(lái)進(jìn)行對來(lái)船的判斷,比如說(shuō)在沿海較多漁船航區,夜晚看見(jiàn)一盞白燈,就習慣的認為是漁船等。
  2、避讓過(guò)程中少量多次避讓現象較普遍
  避碰規則第8條第二款對于避讓來(lái)船提出了嚴格的要求,然而現在的年輕駕駛員,學(xué)習和繼承了其他駕駛員的不良避讓習慣,避讓來(lái)船時(shí)常怕偏離計劃航線(xiàn)而不敢按避碰規則進(jìn)行避讓。
  3、在使用VHF時(shí),習慣使用“協(xié)議避碰”
  “協(xié)議避讓”是一種違背規則的行為,易造成船舶間的碰撞,因而伴隨著(zhù)極大的危險性。很多駕駛員形成了一個(gè)習慣,只要一看到相遇來(lái)船,就要使用VHF和來(lái)船聯(lián)系,協(xié)調避讓?zhuān)械拇榜{駛員甚至沒(méi)有主見(jiàn),盲目順從它船的建議,到緊迫局面時(shí)才發(fā)現這種避讓方法行不通,結果造成了事故的發(fā)生。
  4、自恃操船水平較高,習慣在造成緊迫局面時(shí)讓船
  沿海船舶駕駛員,經(jīng)常航行于復雜航區,自恃操船水平較高,未能?chē)栏褡袷匾巹t規定的“早,大,寬,清”的避讓原則。在避讓來(lái)船時(shí),習慣在已形成緊追局面時(shí)還覺(jué)得距來(lái)船較遠,遲遲不讓?zhuān)o來(lái)船造成很大的航行壓力,易導致避讓行動(dòng)的不協(xié)調。
  5、自恃熟悉航區環(huán)境。常造成觸礁、擱淺事故
  沿海航行的船舶駕駛員經(jīng)常往返同一個(gè)航線(xiàn),或多次進(jìn)出同一個(gè)航道,因此思想上存在一定的麻痹心理,自認為對該航線(xiàn)已經(jīng)很熟悉了,有時(shí)一個(gè)航行班沒(méi)有一個(gè)船位,過(guò)分依賴(lài)船舶導航儀器;有的駕駛員為省去航次結束時(shí)擦海圖的麻煩,一個(gè)航次不定一個(gè)船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多見(jiàn)。同時(shí)自恃熟悉航區環(huán)境,對該航區內航行通告重視不夠,常常造成擱淺及誤人軍事演習區的發(fā)生。
  6、魚(yú)汛季節,習慣穿行于漁船密集區
  我國沿海魚(yú)汛季節,漁船達近百萬(wàn)艘,沿海船舶駕駛員習慣走設計航線(xiàn),往往又自恃操船水平較高,盲目進(jìn)入漁船密集區航行,這樣就增加了沿海船舶碰撞漁船的可能性。因此航行條件許可時(shí)要盡量避免在漁船密集區域穿行,不得已逃入漁船群時(shí),要及時(shí)備車(chē),使用安全航速。此外,還要特別注意漁船的操作行為失常,防止緊迫危險和碰撞事故的發(fā)生。
  7、能見(jiàn)度不良未互見(jiàn)時(shí),習慣分讓路船和直航船
  有些船舶駕駛員,對于能見(jiàn)度不良未互見(jiàn)時(shí)船舶之間的避讓關(guān)系不太熟悉,概念不清,習慣拿互見(jiàn)中的讓路和直航區分船舶之間的避讓關(guān)系,錯誤的強調霧航中本船是直航船,等待他船避讓?zhuān)ケ茏尩牧紮C。
(三)值班時(shí)未能保持應有的戒備
  沿海駕駛員長(cháng)期航行于復雜的沿海航區,大腦長(cháng)期處于緊張狀態(tài)。久而久之就容易形成心理上的疲憊和麻痹,從而導致值班時(shí)戒備上的疏忽。比如在追越前船時(shí),對前船可能的轉向行動(dòng)沒(méi)有戒備;中國沿海季節性風(fēng)浪來(lái)臨前,未保持應有的戒備,盲目開(kāi)航或錨地未有任何應急準備,從而導致事故的發(fā)生。
  
  (四)港內或錨地值班松懈
  沿海船舶錨泊或抵港后,船員心理好不容易得到了放松,值班松懈,了望疏忽也是容易發(fā)生海事的原因。很多船舶在抵港后,沒(méi)能遵守留船人數的規定,除僅有的幾個(gè)值班船員外,都紛紛下地。然而在中國沿海,很多錨地底質(zhì)及港口避風(fēng)條件都不是很好,特別是在冬季的中國沿海,風(fēng)浪來(lái)的都很突然,船舶在這種情況下,如果值班松懈,戒備不足就容易發(fā)生海事。
  
  (五)霧航值班措施未落實(shí)到位
  我國沿海從汕頭到黃海北部屬于多霧區,其中尤以成山頭附近海域,長(cháng)江口到舟山群島附近海面,臺灣海峽北口為主要霧區。霧中航行船舶應嚴格遵守霧航的有關(guān)規定。然而對于經(jīng)常從事沿海運輸的船舶,對霧航值班措施落實(shí)不到位,存在僥幸心理,有些船舶根本未落實(shí)霧航措施,最終釀成事故發(fā)生。
  
  (六)值班過(guò)程中駕駛員應變能力較差
  現在很多駕駛員提升過(guò)快,導致很多駕駛員缺乏足夠的航海經(jīng)歷,沒(méi)有足夠的航海經(jīng)歷就缺乏船舶值班過(guò)程中對于緊急情況下的應變能力。同時(shí),現在的航海院校。只注重對學(xué)生的理論知識的培養,把考證通過(guò)率放在了第一位,從而忽略了對學(xué)生在校期間的實(shí)操能力、動(dòng)手能力、應變能力的培養和教育,遇到復雜問(wèn)題,不知如何解決。
  
  二、對沿海船舶安全值班工作的建議
  
  針對目前沿海船舶駕駛員在值班工作時(shí)存在的現狀,從源頭中做好“人”的工作,才是預防和降低交通事故發(fā)生的關(guān)鍵,因此,應做好以下幾項工作。
  1、加強對駕駛員,尤其是年青駕駛員的避碰規則的深入學(xué)習,不僅僅是理論知識的學(xué)習,公司海務(wù)人員還應該根據海上常見(jiàn)事故的經(jīng)驗教訓對駕駛員進(jìn)行針對性的培訓,同時(shí)舉辦船員上船前和定期利用船舶靠港時(shí)上船時(shí)的培訓,提高駕駛員的綜合素質(zhì)。
  2、駕駛員在船工作期間,應建立駕駛員的長(cháng)期監管體制,船長(cháng)應對駕駛員做好現場(chǎng)的監督和考查,及時(shí)發(fā)現駕駛員在值

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