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高度重視現代物流對經(jīng)濟建設的巨大作用
一、現代物流的概念與功能隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展、流通的作用越來(lái)越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關(guān)系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁(yè)》。在1997年召開(kāi)的“97亞太國際物流會(huì )議”上，一些中外著(zhù)名人士指出，中國如何較快地構筑一個(gè)可以將必要的商品、按必要的數量、以必要的方式、在必要的時(shí)間。供應到必要地點(diǎn)的高效率的物流體系，是國民經(jīng)濟發(fā)展中不可回避的一個(gè)重大課題。我國國民經(jīng)濟的現代化，離不開(kāi)流通的現代化，而流通的現代化離不開(kāi)物流的現代化，筆者認為，物流的現代化應當與國民經(jīng)濟的現代化協(xié)調發(fā)展。
傳統物流，一般是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。主要包括運輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類(lèi)，即宏觀(guān)物流與微觀(guān)物流。宏觀(guān)物流亦稱(chēng)社會(huì )物流，即社會(huì )再生產(chǎn)各過(guò)程之間、國民經(jīng)濟各部門(mén)之間以及國與國之間的實(shí)物流通。具體可以分為：①初級產(chǎn)品物流；②中間產(chǎn)品物流；③最終產(chǎn)品物流。隨著(zhù)生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，使得商品貨物在國民經(jīng)濟各部門(mén)。各企業(yè)之間的交換關(guān)系越來(lái)越復雜，社會(huì )物流的規模也越來(lái)越大。宏觀(guān)物流的狀況如何，自接影響國民經(jīng)濟的效益。微觀(guān)物流亦稱(chēng)企業(yè)物流，具體講，可分為：①供應物流；②生產(chǎn)物流；③銷(xiāo)售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀(guān)物流的狀況如何，直接影響個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟效益。
我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠(chǎng)經(jīng)過(guò)裝卸、儲存、運輸等各個(gè)物流環(huán)節到消費者手中的流通費用占商品價(jià)格的50％左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流血費用有的高達商，品售價(jià)的70％－80％。我國汽車(chē)零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時(shí)間僅占2％，而98％的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時(shí)間。自1979年以來(lái)，英國物料搬運中心多次進(jìn)行全同性的調查表明，物流費用占整個(gè)國民經(jīng)濟總支出的39％，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的63％，美國《企業(yè)物流》報導，80年代以來(lái)美國企業(yè)年平均支付的物流費用已超過(guò)總銷(xiāo)售收入的25％。所以，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為利潤的第一源泉，作為提高整個(gè)國民經(jīng)濟效益的重大措施，一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
進(jìn)人90年代，傳統物流已向現代物流轉變�，F代物流包括運輸的合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò )化等等�，F代物流水平成了一個(gè)國家綜合國力的重要標志。
二、現代物流的五人發(fā)展趨勢
（一）物流的系統化趨勢
這里有兩個(gè)概念，一個(gè)是流通的系統化，一個(gè)是物流的系統化。所謂流通的系統化，就足把從生產(chǎn)到消費的流通全過(guò)程看成是一個(gè)系統，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現代化門(mén)整個(gè)國民經(jīng)濟的現代化融為體、流通的系統化要實(shí)現三個(gè)目標，即建立一個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家滿(mǎn)意的系統，建立一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的系統，建立一個(gè)全社會(huì )滿(mǎn)意的系統。如這二個(gè)目標個(gè)能同時(shí)達到，流通的系統化就不能算成功。
物流過(guò)去一般指產(chǎn)品出廠(chǎng)后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流的系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會(huì )物流與企業(yè)物流有機結合地在一起，從采購物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)人銷(xiāo)售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個(gè)物理付的流通全過(guò)程，即通過(guò)統籌協(xié)調、合理規劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達到利益最大成成本最小，同時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求不斷變化的客觀(guān)要求，物流系統也就成了一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨R域的社會(huì )系統，因此物流的系統化是一個(gè)國家流通現代化的主要標志，是一個(gè)國家綜合國力的體現。物流的系統化可以大大節約流通費用，提高流通的效率與效益，從而提高整個(gè)國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。
（二）物流的信息化趨勢
由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化。信息化、一體化發(fā)展。使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內以空前的速度自由流動(dòng)。電子數據交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，為電于計算機的普遍應用提供廠(chǎng)更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )系統化、物流中心管理電子化等等。
（三）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì )化趨勢
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件R己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心。批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現少庫存或零庫存。目前國外實(shí)行配送中心的產(chǎn)品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書(shū)、光盤(pán)也配迭。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑內實(shí)現合理化物流，從而大量節約流通費用，而且可以節約大量的社會(huì )流動(dòng)資金，實(shí)現資金流的合理化。
（四）倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢
物流離不開(kāi)運輸與倉儲，倉儲現代化要求高度機械化、自功化、標準化、組織起高效的人、比物系統，運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現代化的必備條件所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉庫等建設。為了減少運輸費用，還大力改進(jìn)運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤(pán)技術(shù)、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等等。
（五）物流與商流、信息流一體化趨勢
按照流通現律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值的實(shí)現，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷(xiāo)售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時(shí)間與銷(xiāo)售時(shí)間的變更，所有權沒(méi)有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會(huì )，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷(xiāo)制，即買(mǎi)斷，還有代理制，還有配送制，與人民生活有關(guān)的產(chǎn)品還有連鎖經(jīng)營(yíng)。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實(shí)現了商流、物流、信息流的統。代理制的推行也使物流更科學(xué)、史合理，許多代理行也實(shí)現廠(chǎng)三流的合。
三、中國物流的現狀與建議
（一）現狀
l、改革開(kāi)放以來(lái)，國家加大了對交通運輸建設的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運輸率、包裝標準化率大人提高c．由于信息技術(shù)的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò )系統初具規模，商品市場(chǎng)監控預測系統初步建立，提高了引導生產(chǎn)。引導消費的能力。
2、由于國家對物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現代化水平不高，配送巾心。集裝箱運輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過(guò)程中的破損率高，流通率用大。
3、物流專(zhuān)業(yè)化程度低，許多同有企業(yè)繼續搞”大而全’、“小而全”。產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，倉儲、運輸一條龍，有工廠(chǎng)
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