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論現代流通業(yè)的物流再造
內容摘要：物流在流通業(yè)的表現對流通業(yè)服務(wù)水平的高低和商品終極價(jià)格的確定有著(zhù)重要影響。本文概括了流通業(yè)中物流存在的題目，并探討了物流在流通業(yè)中的四種模式，即: 自營(yíng)物流、外包物流、共同化配送、供給商配送；重點(diǎn)分析了貿易企業(yè)采取自營(yíng)物流或外包物流的最優(yōu)時(shí)機；并指出了流通業(yè)的物流將朝著(zhù)電子商務(wù)、專(zhuān)業(yè)物流、供給鏈優(yōu)化和優(yōu)化采購環(huán)節等方向發(fā)展�！ ￡P(guān)鍵詞： 流通業(yè) 物流 再造本文所涉及的流通業(yè)的物流是指與零售業(yè)有關(guān)的物流，是指商品從供貨方到零售企業(yè)以及通過(guò)零售企業(yè)銷(xiāo)售給消費者的物流過(guò)程。這里的供貨方可以是生產(chǎn)廠(chǎng)家也可以是批發(fā)商，物流活動(dòng)是圍繞如何進(jìn)步流通業(yè)的物流服務(wù)水平、進(jìn)步配送效率和降低零售商品的銷(xiāo)售價(jià)格而進(jìn)行的。
我國流通業(yè)的物流現狀
我國的流通業(yè)不斷發(fā)展，從1978年到2003年，全社會(huì )消費品零售總額從1558.6億元增長(cháng)到45842億元，增長(cháng)28倍，均勻每年增長(cháng)15%左右，扣除物價(jià)因素，年均勻實(shí)際增長(cháng)率達到9%以上。隨著(zhù)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)、特許經(jīng)營(yíng)等新型流通方式和超市、大賣(mài)場(chǎng)、便利店、購物中心等新型業(yè)態(tài)的發(fā)展，流通領(lǐng)域各項改革逐步深化，部分流通企業(yè)走向團體化、規�；�、品牌化。另一方面，流通業(yè)中的物流發(fā)展水平仍相對落后，效率偏低，成為制約流通業(yè)發(fā)展的瓶頸。集中表現為：物流的基礎薄弱；對物流的熟悉不深；社會(huì )資源的浪費；同一配送率低；配送經(jīng)濟性差；配送運營(yíng)水平有待進(jìn)步；人才不足和勞動(dòng)效率的低下；缺乏經(jīng)營(yíng)指導和示范性樣板。
流通業(yè)物流模式的選擇
本文根據提供物流服務(wù)的主體，將其運作模式分為：
自營(yíng)配送模式
從方便和便于治理的目的出發(fā)，很多貿易企業(yè)采取以自建為主的物流系統發(fā)展戰略，特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉儲方面，這一現象更加普遍。根據中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )的統計，2001年中國連鎖百強企業(yè)當中，有80％的企業(yè)擁有自建的配送中心，在連鎖超市企業(yè)當中這一比例更高�，F代化物流的實(shí)現必須依靠配送中心來(lái)實(shí)現商品的集中儲存和配送，以實(shí)現在企業(yè)內形成一個(gè)穩定運行、完全受控的物流系統，滿(mǎn)足超市對于商品多品種、多批次、低數目的及時(shí)配送的要求。該模式既有利于保證和保持良好的服務(wù)水平，又便于企業(yè)對超市物流各個(gè)環(huán)節的治理和監控。
外包物流模式
一些中小型貿易企業(yè)由于物流業(yè)務(wù)量相對較少和資金實(shí)力欠缺，不適于自己建設配送中心等一些項目投資大、回收期長(cháng)的服務(wù)性工程。因此，這些企業(yè)通常會(huì )采用與社會(huì )性專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)結成戰略同盟的方式，將業(yè)務(wù)外包，有效利用第三方物流配送來(lái)完成倉儲和配送任務(wù)，以完全實(shí)現或近似實(shí)現本企業(yè)零庫存的目的。日本大約有30％ 的連鎖超市將其配送業(yè)務(wù)外包給社會(huì )化的專(zhuān)業(yè)配送企業(yè)，我國的流通業(yè)中在物流配送方面第三方物流的比例還比較低，行業(yè)的規模和服務(wù)水平還有待進(jìn)步。
共同化配送模式
共同化配送是指多家貿易企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，為實(shí)現整體的物流配送公道化，在互惠互利原則指導下，共同出資建設或租用配送中心，制定共同的計劃，共同對某一地區的用戶(hù)進(jìn)行配送，共同使用配送車(chē)輛的配送模式，特別是一些經(jīng)營(yíng)規模較小或門(mén)店數目較少的連鎖超市常采用這一模式。此模式主要是能解決運輸車(chē)輛跑空車(chē)和運費上升的題目，特別是當數個(gè)產(chǎn)地和銷(xiāo)地相距較遠且又有交叉運輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設施投資，便于將分散于各中小型連鎖企業(yè)的物流設施集中起來(lái)并形成協(xié)力，從而能高效率、低本錢(qián)地為有關(guān)企業(yè)提供滿(mǎn)足的物流服務(wù)。
供給商配送模式
供給商配送模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將貿易企業(yè)采購的商品，在指定的時(shí)間范圍內送到各個(gè)商店甚至到貨架的物流活動(dòng)。我國的大型生產(chǎn)企業(yè)，如很多大型電器廠(chǎng)家（如海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅等）以及國外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠(chǎng)家（如寶潔等）在全國范圍內建立了自己的分銷(xiāo)體系，將分銷(xiāo)渠道直接參與到貿易企業(yè)的分銷(xiāo)物流活動(dòng)當中，并且根據商品的屬性、運輸間隔、自己的運輸能力以及季節等條件安排有關(guān)物流的活動(dòng)。
根據中國倉儲協(xié)會(huì )2001年對中國物流市場(chǎng)所作的調查顯示，我國貿易企業(yè)的物流配送有74%是由供貨方完成的，13%的企業(yè)依靠第三方物流機構，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占貿易企業(yè)的13%。貿易企業(yè)在什么情況下采取自營(yíng)物流，什么條件下將物流外包，主要取決于該貿易企業(yè)的物流量的大小。
規模大、資金雄厚、年營(yíng)業(yè)額多的連鎖企業(yè)團體，在經(jīng)過(guò)可行性分析后，當物流量達到一定量時(shí)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖團體服務(wù)。
原有批發(fā)企業(yè)或儲運企業(yè)可以改造或聯(lián)合建立社會(huì )性物配中心。對原國有批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)的物流設施進(jìn)行改造和利用，建立起為各種零售貿易企業(yè)服務(wù)的社會(huì )性物配中心。
由多個(gè)中小貿易企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小型貿易企業(yè)的物流設施集中起來(lái)并形成協(xié)力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。
我國流通業(yè)物流再造的方向
加快物流電子商務(wù)化
現代物流和與電子商務(wù)相結合將更加緊密，網(wǎng)上交易量將進(jìn)一步擴大，隨著(zhù)人們工作和生活節奏的加快，更多的人將進(jìn)行網(wǎng)上購物，即在網(wǎng)上模擬現實(shí)商品銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節，將商品選購、訂購、支付、配送等各個(gè)環(huán)節高度電子化。為客戶(hù)提供方便快捷的服務(wù)，終極實(shí)現用戶(hù)足不出戶(hù)，物流需要按照訂單的要求在規定的時(shí)間內、將正確的商品送到正確的顧客手中。
物流將更加專(zhuān)業(yè)化
隨著(zhù)社會(huì )分工的不斷深進(jìn)，越來(lái)越多的貿易企業(yè)傾向于將自己并不擅長(cháng)或難以帶來(lái)豐厚利潤的業(yè)務(wù)轉移出往，或是徹底剝離，如出售、轉讓、重組等，越來(lái)越多的貿易企業(yè)將把物流外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)。隨著(zhù)國內第三方物流市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)育和競爭的充分展開(kāi)，在流通業(yè)實(shí)行外包的做法，對一些中小型的貿易企業(yè)，或有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險的情況下是一個(gè)最佳的選擇。
供給鏈優(yōu)化
實(shí)施供給鏈治理將使企業(yè)減少盲動(dòng)性，可以幫助零售企業(yè)隨時(shí)把握各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)（或賣(mài)場(chǎng)）的銷(xiāo)售情況，充分了解、捕捉與滿(mǎn)足顧客的真正需求，公道規劃安全庫存的最佳水平，公道調整企業(yè)的廣告策略和價(jià)格策略，進(jìn)步資金利用率；還可以幫助供給商公道安排生產(chǎn)數目、時(shí)間以及運輸等題目，實(shí)現按單生產(chǎn)、及時(shí)交貨、避免了生產(chǎn)效率的損失。具體到大型連鎖零售企業(yè)，通過(guò)利用電子數據交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現供給鏈治理，將促使零售企業(yè)與上下游供給商之間能最便捷、最快速的進(jìn)行訂單處理、單證交換、網(wǎng)上對帳和預結、銷(xiāo)售和庫存等業(yè)務(wù)數據的共享等，進(jìn)而促使供給鏈上每個(gè)節點(diǎn)的企業(yè)整體效益的增值。供給鏈治理的核心技術(shù)是通過(guò)電子數據交換(EDI)和網(wǎng)絡(luò )(Internet)技術(shù)，才得以實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的公道而高效率地活動(dòng)的。
優(yōu)化采購環(huán)節的物流
在流通業(yè)中只有實(shí)現團體采購、大批量購買(mǎi)，貿易企業(yè)才能在采購這一環(huán)節節省大量本錢(qián)。國外對于大型零售企業(yè)也搞連鎖，他們一般都涉及多個(gè)業(yè)態(tài)，比如超市、便利店、折扣店、購物中心等，所以國外的大型百貨很輕易實(shí)現批量購買(mǎi)。而我國的流通企業(yè)的業(yè)態(tài)形式比較單一，有些百貨企業(yè)不做連鎖，不能實(shí)現大批量購買(mǎi)。這樣百貨企業(yè)在競爭中就很不利，他們出路要么搞連鎖、要么與其他相同業(yè)態(tài)或經(jīng)營(yíng)商品相同的企業(yè)組成采購同盟，實(shí)現批量購買(mǎi)，利益均沾。
信息傳遞將更加受到重視
流通業(yè)中的物流信息系統將是其神經(jīng)中樞，它可以把貿易企業(yè)的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業(yè)系統有機地聯(lián)系起來(lái)。為此，在流通業(yè)的物流再造中應重視建立計算機治理信息系統，包括條碼技術(shù)、電子訂貨系統（EOS）、出進(jìn)庫治理系統、信息反饋系統；銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)治理系統（POS）、增值信息網(wǎng)絡(luò )（VAN）、電子數據交換系統（EDI）和電子自動(dòng)揀選系統。
流通業(yè)的物流再造，目的是為了滿(mǎn)足顧客對購物方便和價(jià)格低廉的需要，通過(guò)優(yōu)化流通業(yè)的物流運作使物流操縱更加規范化、快速化、高效化和科學(xué)化，從而進(jìn)步貿易企業(yè)的競爭力和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
1.趙杰.淺談我國流通業(yè)的現代化發(fā)展[J].北方經(jīng)貿，2004(11)
2.張弘.信息化與中國流通現代化.貿易經(jīng)濟與治理，2003(9)
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