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爭創(chuàng )新優(yōu)勢探尋新思路
1998年6月，深圳市委二屆八次全會(huì )（擴大）明確提出要充分利用港口、鐵路、公路、機場(chǎng)等物流基礎設施，把深圳建成區域性的物流中心。自此，物流業(yè)在深圳開(kāi)始受到前所未有的重視。
從全國范圍來(lái)看，深圳市物流業(yè)的發(fā)展還是比較快的。成立于1991年的福田保稅區，已先后引進(jìn)了22個(gè)國家和地區的37家倉儲企業(yè)，并且明確提出了以國際貿易為龍頭、以倉儲物流為基礎、建設區域性國際貿易及物流分撥中心的發(fā)展構想。另?yè)嘘P(guān)資料表明：從1991年到1995年，深圳市物流業(yè)，包括交通運輸。倉儲。郵電等產(chǎn)值的年平均增長(cháng)速度為31．79％，保證與國內生產(chǎn)總值。社會(huì )消費品零售總額和全社會(huì )固定資產(chǎn)投資額的同步增長(cháng)，1996年又比1995年增長(cháng)了34．08%，大大超過(guò)了GDP等的增長(cháng)速度。盡管如此，作為一個(gè)新生事物和全新的經(jīng)濟概念，人們對物流業(yè)的認識難免會(huì )有一個(gè)過(guò)程，在當前的形勢下，如何引導全社會(huì )正確地理解和認識物流業(yè)的性質(zhì)、地位和作用，對建設物流中心城市戰略全面有效地貫徹和實(shí)施，無(wú)疑具有重要的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。
一、物流不等于簡(jiǎn)單的商流，更不是簡(jiǎn)單的建市場(chǎng)。商流是物流的前題和一個(gè)于項，物流是商流的基礎和母項，是包括商品交易在內的綜合的系統工程。
所謂物流，是由“物”和“流”這兩個(gè)基本要素構成的。物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分資料，不論它處在哪個(gè)領(lǐng)域。哪個(gè)環(huán)節。物流中的“流”，指的是一種物理性運動(dòng)，這種運動(dòng)也稱(chēng)為“位移”。上述既定條件下的“物”和“流”加在一起是不是就是物流呢？也不完全是。物流的定義有很多，至今也沒(méi)有哪個(gè)學(xué)者的定義因其天衣無(wú)縫而具有權威性，大多是各有各的側重。筆者認為：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動(dòng)，包括處在供給者內部的物理性運動(dòng)，物流并不是“物”和“流”的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟、政治。社會(huì )和實(shí)物運動(dòng)的統一，有其自身的發(fā)展規律，它的作用主要是通過(guò)時(shí)間創(chuàng )造價(jià)值，彌補時(shí)間差創(chuàng )造價(jià)值，延長(cháng)時(shí)間差創(chuàng )造價(jià)值。場(chǎng)所價(jià)值包括從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng )造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流人集中需求場(chǎng)所創(chuàng )造價(jià)值；從甲地生產(chǎn)流人乙地需求創(chuàng )造場(chǎng)所價(jià)值�，F代物流的另一個(gè)重要特征是可以根據自己的優(yōu)勢從事一定的帶有完善。補充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì )形成勞動(dòng)對象的附加價(jià)值。
從行業(yè)構成來(lái)看，物流業(yè)一般包括五大行業(yè)，即信息業(yè)。配送業(yè)、倉儲業(yè)。多式聯(lián)運業(yè)和商品交易業(yè)。在這五大行業(yè)下，還涉及到眾多的小行業(yè)。
從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，物流業(yè)又包括以下幾種，即生產(chǎn)物流、供應物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。
由此，我們可以明確地看到，物流和商流是兩個(gè)完全不同和各自獨立的概念。商流主要實(shí)現的是價(jià)值的轉移和商品價(jià)格的增減，是在商品所有者和消費者之間進(jìn)行的一種交易行為，不管這中間還要經(jīng)過(guò)多少中間環(huán)節。而物流指的是物的流通，它所實(shí)現的是使用價(jià)值的流轉和價(jià)值的增值。不論商品交易業(yè)，還是倉儲業(yè)。配送業(yè)、多式聯(lián)運業(yè)，都是物流業(yè)的一個(gè)構成部分，但在許多時(shí)候，在我們一些地方和一些同志的思想里，仍然或多或少地存在著(zhù)以商流代物流或是以倉儲代物流的認識誤區，進(jìn)一步明確這些概念還是十分必要的。
二、物流業(yè)并不簡(jiǎn)單地等同于老百姓的菜籃于工程，它的根本目的是帶動(dòng)和引導社會(huì )生產(chǎn)。從全局看，物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎和命脈，從局部看，物流業(yè)是深圳的一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，在不遠的將來(lái)，必將成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
長(cháng)期以來(lái)，對流通重要性的認識分歧，集中體現在是“馬車(chē)論”還是“車(chē)馬論”的爭論上。如果把生產(chǎn)作為車(chē)，流通作為馬的話(huà)，中國長(cháng)期以來(lái)是“車(chē)馬論”，即車(chē)在前，馬在后，他們認為，流通的作用在于連接生產(chǎn)和消費，僅此而已。這種重生產(chǎn)輕流通的觀(guān)念，是根深蒂固的。在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)與流通的關(guān)系顛倒了過(guò)來(lái)，即馬在前，車(chē)在后，流通決定生產(chǎn)。
李嵐清同志曾論述過(guò)這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：“社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟越發(fā)展，流通的重要性就越大，計劃經(jīng)濟主要是生產(chǎn)決定流通，市場(chǎng)經(jīng)濟是流通帶動(dòng)和引導生產(chǎn)，作用更突出，位置更重要�！敝熹X基同志也曾多次強調過(guò)流通的重要性。盡管如此，由于在中國物通業(yè)中長(cháng)期存在的橫向分散、縱向集中。條塊分割、各自為政的局面，使流通功能的發(fā)揮受到很大制約。作為流通概念的擴大和延伸、以綜合性、統一性為特征的物流的概念提出，在理論上和實(shí)踐上都為從根本上改變！日的流通體制提供了可能。
現在我們講物流引導和帶動(dòng)生產(chǎn)，講物流是國民經(jīng)濟的基礎和命脈，是因為物流通過(guò)不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料。燃料以保證生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行，又不斷將產(chǎn)品運送給不同需求者，以使這些需求者的生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴(lài)的存在，是靠物流來(lái)維系的。國民經(jīng)濟也因此才得以成為一個(gè)有內在聯(lián)系的整體。
從深圳目前的經(jīng)濟結構來(lái)看，金融和高科技產(chǎn)業(yè)已有了相當的規模和檔次，并已走向全國的前列，發(fā)揮了良好的帶動(dòng)示范和輻射功能。但深圳的物流產(chǎn)業(yè)的潛力卻未被充分發(fā)揮出來(lái)。深圳處于深港兩大市場(chǎng)的交匯點(diǎn)，并以其顯著(zhù)的區位優(yōu)勢、經(jīng)濟規模優(yōu)勢和綜合運輸樞紐優(yōu)勢成為珠三角的“中心極”，發(fā)展物流中心對全省、全國乃至東南亞必將起到巨大的輻射作用。其二，現代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟增長(cháng)的“第三利潤源”。發(fā)達國家的統計資料表明，現代物流業(yè)對于降低在商品總價(jià)值上占比重高達30％一50％的物流成本具有重要作用，并對國民經(jīng)濟的增長(cháng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用，日本從八十年代到九十年代，以物流營(yíng)業(yè)收人計算，物流業(yè)每增長(cháng)2．6％，會(huì )使日本國民經(jīng)濟總量增長(cháng)一個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟學(xué)者普遍的看法是，高科技中心、金融中心、物流中心將是拉動(dòng)深圳奔向區域性經(jīng)濟中心城市的“三駕馬車(chē)”。對于這一事關(guān)全局的戰略決策的理解，有兩個(gè)根本出發(fā)點(diǎn)：一是要充分認識到物流業(yè)不能簡(jiǎn)單地停留在服務(wù)于市民的生活需求上，最主要的是要服務(wù)于整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)的大局；二是要充分認識到物流業(yè)對全省、全國乃至東南亞都將起到巨大的帶動(dòng)和輻射作用。
三、發(fā)展物流業(yè)中心，必須要依托交通優(yōu)勢和區位優(yōu)勢。物流需要市場(chǎng)，但首先需要良好的綜合交通條件。
世界現代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢是：物流企業(yè)。物流設施和物流活動(dòng)高度集中于少數交通極為發(fā)達的大城市，形成輻射功能強大的國際性物流中心城市，如美國的紐約、日本的東京、荷蘭的鹿特丹，并產(chǎn)生若干物流圈。在我國，一個(gè)早已形成的明顯的全局性戰略就是，分別以大連和青島為中心，以上海為中心，以福建和廈門(mén)為中心，以廣州和深圳為中心建立四大經(jīng)濟輻射點(diǎn)，以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和中西部地區的發(fā)展，這種輻射功能無(wú)疑包含著(zhù)巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流。人流和信息流，并依托四大中心的海岸出口地位實(shí)現全國和全球的溝通。這幾個(gè)城市，除了具有較強的經(jīng)濟優(yōu)勢外，無(wú)不具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢和區位優(yōu)勢。相比之下，深圳的交通和區位優(yōu)勢尤為明顯，特別是京九鐵路的開(kāi)通，使中原腹地的廣大地區似乎在一夜之內聆聽(tīng)到了南中國海的濤聲，同時(shí)，也使深圳獲得了更為廣大的發(fā)展市場(chǎng)。
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