關(guān)于鐵路機車(chē)單司機值乘的研究與思考

　　1. 引言
　　
　　上世紀七十年代，國際上就出現了鐵路機車(chē)單司機值乘模式，現在歐盟和美國等基本采用這一形式。2004年4月18日，我國鐵路進(jìn)行了第五次大提速，大大提高了列車(chē)運行速度。并在主要干線(xiàn)上大力推行機車(chē)單司機作業(yè)，這在我國鐵路發(fā)展史上是一個(gè)里程碑式的改革，必將極大地推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。相對于傳統主副司機駕駛而言，機車(chē)單司機作業(yè)有很多優(yōu)點(diǎn)(如節省人力，減員增效，增加機車(chē)運用效率，增強司機責任感等)，但是，由此產(chǎn)生的行車(chē)安全問(wèn)題也不容忽視，對機車(chē)單司機作業(yè)可靠性進(jìn)行深入研究，保障行車(chē)安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機駕駛作業(yè)，兩個(gè)司機可以互相依靠，在其中一個(gè)人可能出現人為失誤時(shí)，另外的司機則可以及時(shí)指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車(chē)安全�，F在單司機作業(yè)則無(wú)人來(lái)糾正司機的人為失誤，所以對司機的整體素質(zhì)要求就更高，避免出現人為失誤，這也是保證行車(chē)安全的重要措施。文章從機車(chē)設備可靠性和司機可靠性?xún)煞矫孢M(jìn)行了深入分析，提出合理安排單司機勞動(dòng)制度是提高機車(chē)單司機可靠性的重要途徑。
　　
　　2. 機車(chē)乘務(wù)員生理和心理素質(zhì)的要求
　　
　　鐵路是一個(gè)龐大機體，運輸安全是鐵路各部門(mén)工作的綜合反映，同時(shí)受到社會(huì )經(jīng)濟和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個(gè)環(huán)節的失誤都可能對行車(chē)安全產(chǎn)生嚴重后果。發(fā)生行車(chē)事故，會(huì )給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失，還會(huì )對社會(huì )造成不良影響。發(fā)生行車(chē)事故的原因是錯綜復雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會(huì )群體)引起的。國內外重大行車(chē)事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機所起的作用越來(lái)越突出。對人的因素進(jìn)一步分析發(fā)現，鐵路司機的生理和心理素質(zhì)是引起行車(chē)事故的決定因素。為保證行車(chē)安全，鐵路司機必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機的責任心、勞動(dòng)紀律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。因此，機車(chē)乘務(wù)員應具備以下幾方面的能力：
　�。�1） 認知能力
　　智力中等，視覺(jué)功能好，注意力轉移和分配好，反應快，動(dòng)作協(xié)調、準確。
　�。�2） 身體健康
　　身體無(wú)病，心理健康，社會(huì )適應能力良好。
　�。�3） 人格特點(diǎn)
　　責任心強，情緒穩定，緊急狀態(tài)下處事能力較強，不怕單調工作，在長(cháng)期疲勞狀態(tài)下適應能力較強。
　　在綜合統計分析的基礎上，考慮到我國的實(shí)際情況，參考國外的部分指標的淘汰率，研究結果認為：為了保障鐵路的行車(chē)安全，在鐵路實(shí)行單司機過(guò)程中應該淘汰那些文化程度低(低于中專(zhuān))，年齡偏大(大于40歲)的司機及駕齡不足3年的新司機。機車(chē)單司機駕駛工作的司機所需具備的生理素質(zhì)：
　　身高：160

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