瀝青路面施工中瀝青混合料的拌和工藝理工論文

　　【摘要】瀝青混合料拌和是瀝青路面施工中一道關(guān)鍵工序，文章分析了影響瀝青混合料拌和質(zhì)量的因素，探討了瀝青混合料拌和工藝和要求。

　　瀝青混凝土路面具有堅實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑性，防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開(kāi)裂的溫度穩定性，我國絕大部分高等級公路都采用瀝青混凝土路面。在瀝青路面施工過(guò)程中，瀝青混合料的拌和是一道重要的工序，拌和工作質(zhì)量的好壞直接影響著(zhù)后期工序的實(shí)施，并最終對瀝青路面的施工質(zhì)量有著(zhù)決定性的影響。因此處理好瀝青混合料拌和工序顯得至關(guān)重要。本文在分析影響瀝青混合料拌和質(zhì)量因素的基礎上，對瀝青混合料的拌和工藝進(jìn)行探討。

　　一、影響瀝青混合料拌和質(zhì)量的因素

　�。ㄒ唬┰�材料對質(zhì)量的影響

　　原材料的質(zhì)量直接影響了瀝青混合料的拌合質(zhì)量，其中礦料與瀝青之間應具有良好的粘附性，堿性的石灰巖比較適宜，但是由于上面層要求更高的強度和耐磨性，不得不選擇其他巖性的集料，這時(shí)應摻加外加劑以改善粘附性。粗集料中的軟石以及針片狀顆粒都會(huì )對混合料的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。正立方體形狀的集料顆粒之間有更好的嵌擠力。細集料一般包括石屑、人工機制砂和天然砂。天然砂由于顆粒渾圓，而且常常屬于酸性石料，與瀝青粘附性較差，一般應和其他細集料結合使用，石屑由于屬于石料破碎過(guò)程中的副產(chǎn)品，強度一般較低，扁平顆粒較多，故一般應謹慎使用。人工機制砂是最理想的路面細集料。礦粉是顆粒小于0。075mm的堿性石粉，比表面積很大，若混合料中的礦粉過(guò)多，則混合料表現為干澀，低溫易開(kāi)裂，用量過(guò)少，則會(huì )造成含油過(guò)多，路面易出現泛油和油餅現象，因而礦粉的用量應嚴格控制。瀝青的性質(zhì)對混合料的質(zhì)量影響很大，瀝青使用之前應通過(guò)檢測，確定各項指標符合要求。瀝青的用量對混合料的性能影響非常顯著(zhù)，所以應嚴格控制瀝青含量的波動(dòng)范圍在0。3%以?xún)�。集料含水量的變化�?huì )顯著(zhù)影響混合料的質(zhì)量。含水量的大幅波動(dòng)可能會(huì )使溫度控制失靈，混合料的溫度隨之大幅波動(dòng)，而混合料的溫度是質(zhì)量的重要指標之一，含水量的增大也會(huì )使加熱集料的殘余含水量增加，影響集料與瀝青的粘附性。集料含水量的增大也會(huì )增加油耗，增加生產(chǎn)成本。

　�。ǘ�）拌和過(guò)程對質(zhì)量的影響

　�。�1）拌合時(shí)間對質(zhì)量的影響。一般拌合時(shí)間越長(cháng)，瀝青混合料越均勻，但是拌合時(shí)間也不能太長(cháng)，由于太長(cháng)的拌合時(shí)間會(huì )使瀝青嚴重老化，影響混合料的質(zhì)量。拌合時(shí)間一般為35～50s，最長(cháng)不超過(guò)90s。（2）材料波動(dòng)對質(zhì)量的影響。礦料用量的變化對混合料的質(zhì)量有重要影響，尤其是細料的波動(dòng)會(huì )對混合料產(chǎn)生更大的影響。一般小于0。075mm的礦料表面積系數是4。75mm以上礦料表面積系數的80倍，可見(jiàn)細料用量的波動(dòng)會(huì )大大影響總的礦料表面積，以至于顯著(zhù)影響瀝青膜的厚度，而瀝青膜的厚度是瀝青混合料質(zhì)量的重要指標。所以拌合過(guò)程中應嚴格控制細料用量。

　�。ㄈ�）運輸與裝卸過(guò)程對質(zhì)量的影響

　　拌合設備的貯料倉向自卸車(chē)卸料時(shí)，粗集料往往滾落到車(chē)廂四周，細集料留在中間，從而造成卸料時(shí)的集料離析，所以卸料應分前、后、中三次卸料方式，貯料倉向自卸車(chē)卸料時(shí)最好不要將料倉中的料一次卸完，因為料倉中的料往往是中間料細，周?chē)�料粗，一次卸料常常造成最后的粗集料堆積而產(chǎn)生離析，所以最好將料倉中的料分幾次卸下，以減輕集料的離析現象。運輸過(guò)程中應盡量避免急剎車(chē)，以減輕混合料因振動(dòng)產(chǎn)生的離析。自卸車(chē)應在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，然后使混合料沿車(chē)廂地板整體滑落到攤鋪機的料斗中，以減輕因卸料產(chǎn)生的集料離析。

　　二、拌和工藝流程及要求

　�。�1）拌和設備采用間歇式拌和機拌和，間歇式拌合機能夠對集料進(jìn)行二次篩分，準確的控制溫度及拌合均勻度，并且計量準確、穩定。（2）拌和前應對不同料源的粗、細集料，填料和瀝青進(jìn)行抽樣試驗，經(jīng)監理工程師批準后才能使用。粗細集料應分級堆放，取自不同料源的集料、填料和瀝青應分別存放。（3）瀝青混合料拌和步驟為：先將粗細集料按照規定量加入到拌和機中，同時(shí)加入礦粉進(jìn)行干拌，干拌時(shí)間不小于10s，最后加入瀝青進(jìn)行濕拌，濕拌時(shí)間不小于45s�；旌狭系陌韬蜁r(shí)間以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為準。（4）通過(guò)試驗路段鋪筑，按監理工程師批準的瀝青混合料配合比、進(jìn)料速度、拌和時(shí)間先行試拌，并調整到符合要求后，才能投入正常拌和，試拌的混合料應廢棄。（5）對于中上面層，采用的SBS改性瀝青的加熱溫度控制在160℃～165℃；礦料加熱溫度控制在180℃～190℃；混合料的出廠(chǎng)溫度控制在175℃～185℃，如高于195℃，混合料廢棄。對于下面層采用的90號石油瀝青，瀝青的加熱溫度控制在150℃～160℃；礦料加熱溫度控制在170℃～185℃；混合料的出廠(chǎng)溫度控制在140℃～160℃，如高于190℃，混合料廢棄。（6）在拌和過(guò)程中，除了溫度計自動(dòng)監測外，隨時(shí)觀(guān)察混合料出料過(guò)程中的冒煙情況，冒白煙時(shí)則作為正常情況，冒濃濃的青煙時(shí)立即檢查是否超過(guò)了規定溫度，超過(guò)規定溫度的料應馬上廢棄。（7）拌和樓應按通過(guò)試驗段確定的各規格料的比例進(jìn)行配料，拌和樓冷料篩分按規格控制篩孔，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。拌和樓控制的混合料應均勻一致，無(wú)花白，無(wú)結團或塊，無(wú)嚴重的粗細料分離現象。（8）拌和好的瀝青混合料因故不立即鋪筑時(shí)，暫存在成品儲料倉，貯料過(guò)程中溫度降低不應超過(guò)10℃。儲料倉（下轉第179頁(yè)）（上接第162頁(yè)）無(wú)保溫措施時(shí)，允許儲存時(shí)間以符合溫度要求為準。有保溫設備的儲料倉儲時(shí)間不超過(guò)6小時(shí)。（9）拌和場(chǎng)配備足夠試驗設備的實(shí)驗室，并能及時(shí)準確地提供使監理工程師滿(mǎn)意的試驗檢測資料。每臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。1）油石比與設計值的允許誤差為±0。3%。2）礦料含量與規范中值的允許差值為：<0。075mm的礦料含量的允許差值為士2%；≤2。36mm的礦料含量的允許差值為±6%；≥4。75mm的礦料含量的允許差值為土7%。（10）每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過(guò)量和瀝青混凝土物理力學(xué)指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產(chǎn)是否正常，以保證施工質(zhì)量，確保路面平整度。

　　三、結語(yǔ)

　　瀝青混合料拌和是瀝青路面施工中一個(gè)重要環(huán)節，對確保瀝青路面的施工質(zhì)量起著(zhù)關(guān)鍵作用。影響瀝青混合料拌和質(zhì)量有多方面因素，包括原材料、拌和過(guò)程控制以及后續工序運輸與裝卸等，這些都是在控制瀝青混合料拌和質(zhì)量時(shí)所必須考慮的。拌和過(guò)程控制是其中一個(gè)最重要的影響因素，在進(jìn)行瀝青混合料拌和時(shí)必須嚴格執行拌和施工工藝和要求，才能確保拌和而成的瀝青混合料滿(mǎn)足施工要求。

　　參考文獻

　　[1]中華人民共和國交通部。公路瀝青路面施工技術(shù)規范（JTGF40—2004）。北京：人民交通出版社，2004。

　　[2]中華人民共和國交通部。公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052—2000）。北京：人民交通出版社，2000。

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