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寧波中小企業(yè)物流信息化發(fā)展對策探討
摘要 作為浙江重要商埠的寧波，中小企業(yè)發(fā)展狀況對地區經(jīng)濟有重要影響，但中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境復雜，只有想方想法降低本錢(qián)，進(jìn)步效率，才能在市場(chǎng)中立足。在勞動(dòng)力、原材料等本錢(qián)日益增長(cháng)的今天，降低物流本錢(qián)，實(shí)現物流信息化便成為中小企業(yè)的重要選擇。但寧波存在不利于發(fā)展物流信息化的人才、技術(shù)和資金等題目。為此，本文提出應利用政策扶持、港口資源、塊狀經(jīng)濟和高等教育等上風(fēng)來(lái)促進(jìn)中小企業(yè)的物流信息化發(fā)展。
關(guān)鍵詞 物流；信息化；中小企業(yè)；對策
一、寧波中小企業(yè)物流信息化發(fā)展的背景
改革開(kāi)放以來(lái)，浙江省憑借著(zhù)地緣區位上風(fēng)和政策上風(fēng)，其發(fā)展處于國內前列，其中浙江的中小企業(yè)發(fā)展對整個(gè)區域的發(fā)展做出了突出貢獻。著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家鐘朋榮曾將浙江經(jīng)濟形容為“小狗經(jīng)濟”。寧波，作為浙江經(jīng)濟發(fā)展的排頭兵，其中小企業(yè)實(shí)力在浙江處于領(lǐng)先地位，企業(yè)數目、成長(cháng)型企業(yè)、“塊狀經(jīng)濟”規模等指標均居全省首位。寧波中小企業(yè)發(fā)展形勢如何，對地區經(jīng)濟情況有重要影響。
隨著(zhù)經(jīng)濟外貿依存度的進(jìn)步和區域經(jīng)濟一體化的加快，寧波中小企業(yè)的發(fā)展時(shí)刻面臨挑戰。如2004年國家經(jīng)濟政策由“以農補工”轉向“以工補農”，沿海各地出現“民工荒”，寧波也概莫能外，隨后在甬中小企業(yè)紛紛以進(jìn)步工人的福利待遇，成立工會(huì )組織等舉措應對形勢變化，終于成功化解危機。當前，寧波中小企業(yè)面臨更嚴重考驗。2008年底，由美國次貸危機引發(fā)的金融風(fēng)暴席卷全球，寧波的中小企業(yè)大多為出口導向型企業(yè)，本身正面臨著(zhù)生產(chǎn)本錢(qián)迅速上升、國際貿易摩擦加劇、經(jīng)營(yíng)方式粗放、自主創(chuàng )新能力不強、資源要素嚴重制約等因素，其利潤率在前幾年就趨于下降，金融風(fēng)暴使其深受不利影響。據報道，寧波不少中小企業(yè)行動(dòng)維艱，甚至停產(chǎn)倒閉，沒(méi)有倒閉企業(yè)也***提前放假，以致民工返鄉潮提前到來(lái)。因此，如何在不利的經(jīng)濟環(huán)境中求生存、謀發(fā)展，成為企業(yè)，尤其是中小企業(yè)深切關(guān)注的話(huà)題。
國務(wù)院總理***夸大，在金融風(fēng)暴中，中小企業(yè)要充分利用自身上風(fēng)，轉變發(fā)展方式，度過(guò)難關(guān)。我們以為，要實(shí)現發(fā)展方式轉變，度過(guò)目前的難關(guān)，節約本錢(qián)、進(jìn)步效率無(wú)疑是中小企業(yè)的必然選擇。如何才能節約本錢(qián)呢?靠壓榨農民工節約勞動(dòng)力本錢(qián)已被“民工荒”證實(shí)為不可行，由國際油價(jià)動(dòng)蕩而引發(fā)的原材料價(jià)格大起大落證實(shí)了中小企業(yè)難以控制原材料本錢(qián)。而改善物流環(huán)境，實(shí)現物流信息化，從而降低物流本錢(qián)則成了當前可行的選擇。
二、寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的必要性與可行性
在諸多節約增效的方案中，尤其值得留意的是節約物流本錢(qián)。據西方營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家估算，一般企業(yè)物流本錢(qián)約占全部營(yíng)銷(xiāo)本錢(qián)的50％，在制造業(yè)中占銷(xiāo)售額的13.6％，在貿易中占銷(xiāo)售額的25.6％。降低物流本錢(qián)被視為“降低本錢(qián)的最后邊界”、經(jīng)濟領(lǐng)域中的“黑暗大陸”、“第三利潤源泉”。因此，現代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理理念，被眾多企業(yè)看作是提升其戰略競爭力的強有力手段。當前，發(fā)達國家物流本錢(qián)約占企業(yè)總本錢(qián)10％，而我國中小企業(yè)產(chǎn)品的物流本錢(qián)卻高達企業(yè)總本錢(qián)的30－40％，差距十分明顯。因此，物流本錢(qián)節約的空間很大。這就要求公道組織社會(huì )物流和企業(yè)物流活動(dòng)，完善物流組織形式，進(jìn)步物流技術(shù)水平，從而進(jìn)步中小企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
節約物流本錢(qián)，從社會(huì )層面上說(shuō)，應該改善道路交通的基礎設施建設，而從企業(yè)的層面上說(shuō)，實(shí)現物流信息化則是進(jìn)步物流技術(shù)水平的必要途徑。物流信息化就是利用現代信息技術(shù)(如EDI、Intemet、GPS等)、信息平臺、信息裝備等，圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流全過(guò)程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，實(shí)現物資的供給方、需求方、儲存方等的有效協(xié)調和無(wú)縫連接，構造出高效率、高速度、低本錢(qián)的物流供給鏈，從而達到全面滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的目的。信息化的物流采取信息化治理，利用自動(dòng)化設備收集和處理商流、物流過(guò)程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動(dòng)進(jìn)行指導與治理。
因此，發(fā)展企業(yè)的物流信息化需要具備信息平臺、信息裝備等基礎。而這正是寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的上風(fēng)所在。作為全國四大深水良港之一，現代物流是上風(fēng)行業(yè)，也是服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來(lái)，寧波市從公共信息平臺、物流關(guān)鍵信息系統、物流企業(yè)信息系統等不同層面不斷推進(jìn)現代物流信息服務(wù)體系建設。目前，寧波電子口岸平臺已初具規模，注冊企業(yè)突破7000家；保稅物流中心、保稅區、港口等物流關(guān)鍵公共信息服務(wù)建設都取得了良好成效�？梢�(jiàn)，寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化不僅具有必要性，也具有可行性。
三、寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化存在的題目
據報道，浙豇中小企業(yè)普遍存在“四年之癢”，全國中小企業(yè)的壽命大概在3年左右，而實(shí)現物流治理信息化工作可能需要幾年時(shí)間。這也許能解釋為什么物流信息化在中小企業(yè)“叫好不叫座”，究竟生存是第一位的，假如企業(yè)存活的時(shí)間過(guò)短，顯然不可能再往搞物流信息化。本文就企業(yè)層面存在的對發(fā)展物流信息化不利的因素作以下分析。
1、人才題目。寧波固然稱(chēng)得上東南沿海的人才高地，每年吸引大量的人才，但是中小企業(yè)由于規模小、實(shí)力差，使之既難以吸引人才，也難以支付昂貴的用人本錢(qián)。企業(yè)科技職員數目偏少，高素質(zhì)研發(fā)人才更少。以2004年底為例，寧波市人才資源總量為44萬(wàn)人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)職員33萬(wàn)人，每萬(wàn)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)職員數599人，而深圳同期則分別是74萬(wàn)人、54萬(wàn)人和729人。從人才的組成比例來(lái)看，高層次、高技能和復合型人才十分緊缺，全市人才隊伍中博士、碩士?jì)H占0.71％、高級職稱(chēng)占4％，而深圳的博士、碩士數目則占了人才總量的4.73％。
一方面是中小企業(yè)能夠勝任物流信息化工作的人才有限，另一方面卻是從事物流信息化工作的人才對工作的認同度有待進(jìn)步。例如，在實(shí)現物流治理信息化的初期，需要治理職員輔助完成大量的工作，花費精力往熟悉新的工作系統，有時(shí)新系統還會(huì )觸及某些人的既得利益，使一些治理職員存在抵觸情結，不愿協(xié)助信息技術(shù)職員開(kāi)發(fā)系統，甚至不愿意使用已經(jīng)實(shí)現了的物流信息系統。實(shí)現物流治理信息化的工作職員需要企業(yè)職員的配合，由于他們往往不是企業(yè)職工，缺乏對物流治理的感性熟悉，假如與企業(yè)職員配合不力，物流信息化的效果就難以讓人滿(mǎn)足。
2、技術(shù)題目。中小企業(yè)要實(shí)現物流信息化，靠其自身的氣力開(kāi)發(fā)物流軟件是不現實(shí)的，需要由軟件開(kāi)發(fā)商來(lái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。而一套信息系統的建立必將涉及企業(yè)治理體制、治理模式、治理方法、治理思想、治理機制、業(yè)務(wù)流程、組織機構、規章制度等多方面的創(chuàng )新。很多企業(yè)對此自己都搞不清楚，軟件開(kāi)發(fā)商更是難以開(kāi)發(fā)出適應企業(yè)要求的軟件。由于在信息技術(shù)和開(kāi)發(fā)模式尚不規范的條件下，要適應企業(yè)的要求，就要個(gè)性化生產(chǎn)，造成開(kāi)發(fā)本錢(qián)極高。另外，我國當前物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現信息共享，這也加大了企業(yè)對物流技術(shù)投進(jìn)的本錢(qián)。
中小企業(yè)實(shí)現物流信息化存在的技術(shù)題目還體現在先進(jìn)技術(shù)與適用技術(shù)之爭上，軟件開(kāi)發(fā)商一般傾向于開(kāi)發(fā)大型企業(yè)適用的，建立在先進(jìn)技術(shù)治理平臺上的軟件。而中小企業(yè)的發(fā)展程度低，位于物流信息化發(fā)展的低端，往往被軟件開(kāi)發(fā)商以為是不值得開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，這就大大延緩了中小企業(yè)實(shí)現物流信息化的步伐。應用信息系統的特點(diǎn)是“三分技術(shù)，七分治理，十二分應用”，這就需要開(kāi)發(fā)商不應過(guò)分注重軟件的先進(jìn)性，而以應用性為主。
3、資金題目。中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)靈活，“船小好調頭”，但是在全球金融風(fēng)暴的沖擊下，卻缺乏大企業(yè)“船大抗風(fēng)浪”的穩健。2008年寧波中小企業(yè)普遍出現了資金困難甚至資金鏈斷裂的情況。加之，國內貿易銀行也采取惜貸行為，紛紛收緊了向中小企業(yè)放貸的口子。企業(yè)推行信息化本錢(qián)很高，如何解決中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的資金投進(jìn)，也是目前亟待解決的一個(gè)重要題目。
四、寧波中小企業(yè)加快物流信息化發(fā)展的對策
1、利用政策扶持上風(fēng)，發(fā)展中小企業(yè)物流信息化。寧波市早在上個(gè)世紀90年代就敏銳地意識到物流業(yè)發(fā)展對一座城市的戰略意義。為此，市政府專(zhuān)門(mén)成立了寧波市現代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，編制了《寧波市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》，出臺了《關(guān)于加快我市現代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》及《實(shí)施辦法》，提出了力爭通過(guò)10—15年努力，將寧波建設成為浙江省重要的綜合物流中心、上海國際航運中心重要組成部分和長(cháng)江三角洲國際物流關(guān)鍵的戰略定位。
2006年寧波市現代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室、市財政局出臺了《寧波市現代物流業(yè)發(fā)展引導資金治理辦法》。將現代物流業(yè)發(fā)展引導資金主要用于扶持物流中心、物流項目、物流信息化及物流高新技術(shù)應用項目等建設，優(yōu)先資助寧波市重點(diǎn)物流企業(yè)及通過(guò)國家標準認定的2A(含2A)以上的物流企業(yè)。物流業(yè)引導資金資助范圍包括：物流信息化項目，包括公共物流信息平臺、物流中心公共信息系統、物流企業(yè)信息系統；物流中心內物流企業(yè)的倉儲系統、自動(dòng)分揀系統、無(wú)人搬運系統等物流高新技術(shù)應用項目；第三方物流企業(yè)的物流項目；現代物流推進(jìn)和人才培訓等。符合資助范圍的各物流項目，在項目竣工驗收后，項目承擔單位可以申請專(zhuān)項資金補助。在補助金額方面，《辦法》規定：公共物流信息平臺和物流中心公共信息系統項目的補助，原則上在項目實(shí)際總投資的50％以?xún)却_定；物流企業(yè)信息系統的補助按項目實(shí)際總投資(不含土建)的30％以?xún)却_定；物流中心內物流企業(yè)的物流高新技術(shù)應用項目的補助，按實(shí)際總投資的20％以?xún)却_定，單個(gè)項目的補助額最高不超過(guò)100萬(wàn)元，第三方物流企業(yè)物流項目中的單個(gè)項目補助額最高不超過(guò)150萬(wàn)元。在2008年5月，寧波市政府辦公室又印發(fā)了《關(guān)于培育第四方物流市場(chǎng)的扶持政策》，確定了第四方物流市場(chǎng)實(shí)檀越體(平臺企業(yè))、會(huì )員企業(yè)和金融機構的支持政策。此外，浙江省也在2008年出臺了扶持政策，加快發(fā)展現代物流業(yè)。
可見(jiàn)，當前中小企業(yè)發(fā)展物流信息化恰逢其時(shí)，企業(yè)要善于利用政策上風(fēng)，推動(dòng)物流信息化發(fā)展。 2、利用港口資源上風(fēng)，發(fā)展中小企業(yè)物流信息化。寧波位于我國三大最發(fā)達經(jīng)濟板塊之一的長(cháng)三角南翼，長(cháng)三角地區固然具有強大的經(jīng)濟實(shí)力和發(fā)展后勁，但也存在著(zhù)資源匱乏的缺點(diǎn)。而寧波在長(cháng)三角諸多城市中卻擁有得天獨厚的港口上風(fēng)。寧波港是著(zhù)名的深水良港，2005年貨物吞吐量穩居中國大陸沿海港口第二位，居全球港口第四位。特別是2006年寧波港與船山港進(jìn)行戰略合并之后，寧波——船山港已向世界三大港的目標發(fā)起了沖刺。
寧波——船山港發(fā)展的關(guān)鍵在于其經(jīng)濟輻射作用。目前，港口的主要業(yè)務(wù)來(lái)自于浙江特別是浙南部地區，浙江省集裝箱從寧波港出運的比重已達50％以上。同時(shí)，寧波——船山港也正在積極推進(jìn)義烏、金華、紹興、余姚等“無(wú)水港”建設，構筑省內物流網(wǎng)絡(luò )。而隨著(zhù)江蘇、安徽等地經(jīng)濟快速發(fā)展，這些鄰近省市也已經(jīng)成為它的重要貨源。
可見(jiàn)，寧波已成為事實(shí)上的浙江物流基地，身處其中的中小企業(yè)利用港口資源上風(fēng)，加快自身的物流信息化建設，必將大大降低物流本錢(qián)，進(jìn)步經(jīng)濟效益，從而促進(jìn)自身發(fā)展。
3、利用塊狀經(jīng)濟上風(fēng)，發(fā)展跨企業(yè)物流協(xié)同治理平臺。寧波經(jīng)濟發(fā)展的特點(diǎn)是具有因產(chǎn)業(yè)集群而形成的塊狀經(jīng)濟上風(fēng)。寧波塊狀經(jīng)濟總量規模占浙江省總量的28％，居全省第一。2005年，浙江省14個(gè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)300億元的塊狀經(jīng)濟區塊中，寧波占了7個(gè)，依次是電氣機械、金屬制品、塑料制品、通用設備、服裝、紡織和工藝品。塊狀經(jīng)濟的發(fā)展，使眾多“小舢板”有聯(lián)合成“航空*艦”共同抵抗風(fēng)浪的可能。寧波中小企業(yè)應該朝利用協(xié)同商務(wù)、發(fā)展跨企業(yè)物流協(xié)同治理平臺的方向前進(jìn)。
協(xié)同商務(wù)最初由Gartner Group于1999年提出，其定義為：一種激勵具有共同貿易利益的價(jià)值鏈上的合作伙伴的貿易戰略，其主要通過(guò)信息共享來(lái)實(shí)現。對這種貿易模式的治理即是協(xié)同治理：利用Internet技術(shù)，將企業(yè)內外部資源和業(yè)務(wù)流程整合，達到資源充分利用的目的。協(xié)同商務(wù)不僅可以使中小企業(yè)“抱團取熱，度過(guò)嚴冬”，也是企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)所應采取的舉措。由于現代企業(yè)已經(jīng)形成了生態(tài)群落，廣大中小企業(yè)有競爭，更有協(xié)作。
在發(fā)展跨企業(yè)物流協(xié)同治理平臺時(shí)，完善物流信息系統，同一標準，建立公共物流信息平臺就成為基礎性工作。國家發(fā)改委和國家標準化治理委員會(huì )等8個(gè)部分聯(lián)合頒布的《全國物流標準2005—2010年發(fā)展規劃》，在同一的物流標準化體系基礎上提出了300多項需要在“十一五”期間落實(shí)的具體修訂標準。完善標準，對于寧波中小企業(yè)實(shí)現信息資源共享，有效利用塊狀經(jīng)濟上風(fēng)必將起到積極的作用。
4、利用高等教育上風(fēng)，走產(chǎn)學(xué)研一體化物流信息化發(fā)展道路。寧波是浙江高等教育的副中心，有南北兩個(gè)高校園區，共有寧波大學(xué)、浙大寧波理工學(xué)院、浙江萬(wàn)里學(xué)院、諾丁漢大學(xué)等15所高等院校。寧波的區位上風(fēng)和優(yōu)厚的待遇吸引了大批教授、博士等高學(xué)歷、高職稱(chēng)的雙高人才加盟，高等教育上風(fēng)明顯。
作為港口城市，寧波發(fā)展物流業(yè)具有得天獨厚的上風(fēng)，適應形勢發(fā)展的需要，寧波各高校紛紛開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，寧波大學(xué)、浙江萬(wàn)里學(xué)院、寧波城市學(xué)院還專(zhuān)門(mén)成立了物流系，浙大寧波理工學(xué)院、寧波工程學(xué)院成立專(zhuān)門(mén)的物流研究機構。高校對物流的愛(ài)好也是中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的機遇。由于高校在理論研究方面超前于企業(yè)，企業(yè)在實(shí)踐上的需求則可以引領(lǐng)高校理論研究的方向，兩者相輔相成，不可或缺。
企業(yè)發(fā)展物流信息化離不開(kāi)高素質(zhì)的人才，高校則是培養人才的基地，針對寧波中小企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、治理水平較低的題目，高校除了正常培養物流本、專(zhuān)科畢業(yè)生外，還可與企業(yè)聯(lián)合，采取多種校企合作形式，加強人力資源的開(kāi)發(fā)與培養。通過(guò)長(cháng)期培養與短期培訓、學(xué)校培養與在職培訓等多種方式，為企業(yè)培養造就人才。
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