在運輸經(jīng)濟學(xué)中應用實(shí)驗經(jīng)濟方法的探索與實(shí)踐
隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展，“西部大開(kāi)發(fā)”戰略的不斷推進(jìn)，為刺激西部經(jīng)濟開(kāi)發(fā)，國家大力支持西部的運輸行業(yè)，那么，在運輸經(jīng)濟學(xué)中如何應用實(shí)驗經(jīng)濟方法呢?
【摘要】本文探討了將實(shí)驗經(jīng)濟方法引入到運輸經(jīng)濟學(xué)的總體思路與教學(xué)體系，分析了實(shí)驗設計、實(shí)驗環(huán)境、實(shí)驗制度、實(shí)驗結果等四個(gè)基本環(huán)節需要注意的問(wèn)題，闡明了實(shí)驗教學(xué)法在“運輸經(jīng)濟學(xué)”教學(xué)中的優(yōu)越性。
論文關(guān)鍵詞：運輸經(jīng)濟學(xué),實(shí)驗經(jīng)濟,運輸市場(chǎng)
本文將以在實(shí)驗室中檢驗運輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化對運輸企業(yè)的影響為例，介紹在運輸經(jīng)濟學(xué)教學(xué)中應用實(shí)驗經(jīng)濟學(xué)方法的實(shí)施步驟與效果。
1 運輸經(jīng)濟學(xué)實(shí)驗構造
1.1 實(shí)驗設計
實(shí)驗有管理者和線(xiàn)路運營(yíng)者兩種角色。由教師擔任實(shí)驗管理者，學(xué)生分成十個(gè)小組，每個(gè)小組代表一個(gè)運輸線(xiàn)路運營(yíng)者參與實(shí)驗。每一個(gè)運營(yíng)者代表一家運輸公司，每家公司開(kāi)始時(shí)擁有3條運輸線(xiàn)路，管理者拿出若干條運輸路線(xiàn)進(jìn)行拍賣(mài)，計算每個(gè)運輸經(jīng)營(yíng)者的成本和收入，經(jīng)營(yíng)過(guò)程中隨機抽取一些影響因素。實(shí)驗進(jìn)行15輪拍賣(mài)后分析比較各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。實(shí)驗過(guò)程如下圖1所示：
1.2 實(shí)驗環(huán)境
實(shí)驗中有5個(gè)運輸節點(diǎn)，30條海陸空鐵運輸線(xiàn)路，其中公路8條，鐵路10條，空運9條，海運3條，為了使實(shí)驗環(huán)境更具備擬真的氣氛，5個(gè)節點(diǎn)分別被賦予北京、上海、武漢、成都、廣州的名字，簡(jiǎn)稱(chēng)京、滬、漢、蓉、廣，而城市之間運輸線(xiàn)路的數據也將參照現實(shí)中2015年前后的數據設定。另外，實(shí)驗中為了簡(jiǎn)便實(shí)驗計算，簡(jiǎn)化實(shí)驗復雜程度，回避了載貨密度、貨物密度等問(wèn)題。貨物運轉量只按貨物重量計算。
本次實(shí)驗中根據2015年前后時(shí)事記錄，提出了對于當時(shí)交通運輸市場(chǎng)可能造成顯著(zhù)影響的14個(gè)因素，并抽象其作用效果，作為實(shí)驗的變量。影響因素及所造成的后果如下所列：
(1)金融危機：該輪內所有公司資產(chǎn)持續縮水10%，運單減少10%;
(2)鐵路提速：鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%;
(3)西部大開(kāi)發(fā)：至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼;
(4)一帶一路建設：至成都所有的線(xiàn)路運量增加10%;
(5)內河停運：滬漢線(xiàn)公路鐵路運輸運量各增加10%;
(6)四川地區大降雨，公路阻斷：成都地區公路鐵路運輸停止一輪，每條線(xiàn)路獲得補貼50000，空運運單增加100%;
(7)大型臺風(fēng)：廣州至上海的空運海運公路停運一輪;
(8)疾風(fēng)暴雨：該地區某天高速封閉、空運停止，當天的公路運輸和空運盈利額為0;
(9)交通整頓：禁止貨車(chē)白天進(jìn)城，該輪公路周轉量少20%;
(10)漫天大霧：該地區某天高速封閉、空運受阻。公路、航空運輸受到不同程度的影響，公路、航空運輸的當天利潤額減少50%;
(11)優(yōu)化管理：某公司本輪固定成本下調30%;
(12)油價(jià)調整：本輪油價(jià)上調或下降20%;
(13)獲得融資：某公司總資產(chǎn)增加10%;
(14)交通事故：隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。
1.3 實(shí)驗制度
(1)實(shí)驗模擬的周期為1周，15輪。模擬時(shí)間的每周末有官方暫停，進(jìn)行線(xiàn)路拍賣(mài)、運單接收、賬目登記等行為，其余時(shí)間模擬運輸載具的運行。
(2)棋盤(pán)上共有30條海陸空運輸線(xiàn)路，將有1名管理者和10名線(xiàn)路運營(yíng)者參與實(shí)驗。中國期刊全文數據庫每一個(gè)運營(yíng)者代表一家運輸公司，每家公司擁有3條運輸線(xiàn)路。實(shí)驗的目的是在若干周的時(shí)間內，與其余公司相互打壓或合作，在各種因素影響下，盡可能多的盈利。
(3)實(shí)驗中每輪模擬系統都會(huì )隨機給出實(shí)驗變動(dòng)因素，即公布一些政策、災變等突發(fā)因素。
(4)每周模擬系統會(huì )視情況提出線(xiàn)路拍賣(mài)，10家公司以二價(jià)競拍的方式進(jìn)行拍賣(mài)，重新獲得30條運輸線(xiàn)路的運營(yíng)權。若沒(méi)有進(jìn)行線(xiàn)路重拍，則延續上一輪的拍賣(mài)價(jià)格作為本輪線(xiàn)路的固定成本支出。
(5)盈利的表現方式為：
凈利潤=營(yíng)業(yè)額(見(jiàn)運單)—營(yíng)業(yè)稅(3%)—成本(私密得知)—所得稅(25%);
成本=固定成本(即拍賣(mài)價(jià)格)+變動(dòng)成本(按照周轉量累加);
實(shí)驗中模擬系統將自動(dòng)記錄每人的行為、資金、運單的變動(dòng)等等。
(6)模擬系統每周發(fā)布一周運單，公司接受運單并采用載具運輸，運單完成后運單的價(jià)格計入公司營(yíng)業(yè)額，載具運行變動(dòng)成本計入成本表。
(7)實(shí)驗中，虛擬公司之間可以在任何時(shí)候達成或取消任意交易，模擬系統將會(huì )詳細記錄交易內容和時(shí)間。
1.4 實(shí)驗結果
從圖2可以看出，5號公司最終取得了競賽的勝利，在這個(gè)過(guò)程中4號公司曾一度領(lǐng)先對手，但5號公司奮起直追，并在第11輪完成超越。并且在最后幾輪，第3到6名的競爭也十分的激烈，名次不停地發(fā)生著(zhù)變化，直到最后一輪才確定勝負。
2 影響因素分析
2.1 金融危機
金融危機造成了本輪內所有公司資產(chǎn)縮水10%，運單減少10%。本次試驗中在第11輪發(fā)生了金融危機，這對整個(gè)的市場(chǎng)影響還是很大的，首先第11輪的運單減少了10%，線(xiàn)路的利潤相應的也減少，該輪所有公司的收益也將減少，并且公司的總資產(chǎn)將縮水10%，對于總資產(chǎn)拍名靠前的公司來(lái)說(shuō)，這筆損失是巨大的，而對于資產(chǎn)較少的公司損失沒(méi)有那么大，對于排名靠后的公司來(lái)說(shuō)，金融危機可能是他們縮小與前面公司差距的一個(gè)絕好機會(huì )。所以金融危機既是一個(gè)災難，同時(shí)也是一個(gè)機會(huì )。
2.2 政策因素
政策因素主要是“西部大開(kāi)發(fā)”，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展，“西部大開(kāi)發(fā)”戰略的不斷推進(jìn)，為刺激西部經(jīng)濟開(kāi)發(fā)，國家大力支持西部的運輸行業(yè)，向西部運輸行業(yè)發(fā)放5%的補貼，至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼。其次是“一帶一路建設”，國家提出了振興絲綢之路的戰略，成都作為“一帶一路”上的重要城市，將從中獲得重大利益，給經(jīng)濟帶來(lái)巨大的活力，對運輸業(yè)的直接影響就是運量的增加，至成都所有的線(xiàn)路運量增加10%。這兩個(gè)因素出現在了2、4、6、9、11輪，因為這兩個(gè)政策性因素的頻繁出現，使得到成都的路線(xiàn)成為了競爭熱門(mén)的路線(xiàn)，大家都希望自己有機會(huì )獲得額外的利潤，政策性因素對參與者選擇線(xiàn)路有著(zhù)重大的影響，因而市場(chǎng)具有政策導向性。
2.3 鐵路提速
鐵路提速，鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%。在第13輪發(fā)生鐵路提速，由于是在實(shí)驗末端發(fā)生了這個(gè)因素，所以它對整個(gè)實(shí)驗的影響沒(méi)有想象中的大，但它依然會(huì )影響到參與者們對線(xiàn)路的選擇情況。在實(shí)驗中我們看到人們熱衷于競拍鐵路線(xiàn)路，而公路線(xiàn)路除了幾條熱門(mén)線(xiàn)路外，都沒(méi)有那么的搶手，通常不會(huì )在第一輪就拍賣(mài)完成。
2.4 自然環(huán)境影響
自然影響因素有四川地區大降雨;大型臺風(fēng);疾風(fēng)暴雨;漫天大霧等多個(gè)。在這些自然因素基本上影響到了公路、鐵路、航空和海運所有的運輸方式，但比較而言，公路運輸受到自然條件的影響最大，其次是空運，再然后是海運，受到影響最小的運輸方式是鐵路運輸，這也說(shuō)明了為什么鐵路線(xiàn)路是大家競爭的焦點(diǎn)，而公路運輸的競拍者最少。但是仔細分析后發(fā)現，自然因素對線(xiàn)路利潤影響并沒(méi)有我們想象中的大，首先自然因素發(fā)生是有概率性，并且他們的損失是某一天的營(yíng)業(yè)額的全部或部分，雖然環(huán)境因素對最后的利潤有影響，但不會(huì )起到?jīng)Q定性的影響，在實(shí)驗中自然環(huán)境影響只需做部分的考慮。
2.5 交通事故影響分析
交通事故，隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。
一般來(lái)說(shuō)交通運輸過(guò)程中都有可能發(fā)生交通事故，發(fā)生交通事故后經(jīng)營(yíng)者要對貨物進(jìn)行賠償，經(jīng)營(yíng)者可以采取購買(mǎi)意外保險的方法來(lái)降低自己的損失，為了方便計算保險費用，設為每輪每條線(xiàn)路2000。購買(mǎi)保險后，運輸貨物的賠款由保險公司承擔，物流公司不損失營(yíng)業(yè)額;但如果沒(méi)有購買(mǎi)保險，物流公司將損失該營(yíng)業(yè)額值5倍的賠款。保險費用記入可變成本內。
實(shí)驗中大多數公司都為自己的線(xiàn)路購買(mǎi)了保險，以此來(lái)降低自己遇到事故時(shí)的損失。
本次實(shí)驗的事故率偏高，共發(fā)生了6次意外事故，發(fā)生的線(xiàn)路也沒(méi)有規律性，但7號公司共遭遇了3次事故，讓人頗感意外。所以這提醒了我們在不斷變化的市場(chǎng)中什么情況都有可能發(fā)生，在投資過(guò)程中最好不要有僥幸心理。實(shí)驗過(guò)程中共有4家公司發(fā)生了意外，并且發(fā)生意外時(shí)他們都購買(mǎi)了保險，將自己的損失降到了最低。通過(guò)數據查看，筆者發(fā)現在這15輪實(shí)驗中，有9家公司全程購買(mǎi)了保險，說(shuō)明投資者對風(fēng)險的認識比較清晰，且都有良好的防范意識，這與現實(shí)市場(chǎng)中的情況也基本符合。
2.6 其他因素
油價(jià)調整、優(yōu)化管理、交通整頓、優(yōu)化管理和獲得融資在實(shí)驗中能夠造成公司收益的變化，但幅度不大，且無(wú)法在決策分析中體現出來(lái)。
3 結論
本文通過(guò)對實(shí)驗中的各種因素造成影響的分析，證實(shí)了本實(shí)驗在現有的實(shí)驗條件下，能夠在一定程度上模仿真實(shí)的運輸市場(chǎng)運行過(guò)程，并且能夠得出：大規模、地域性自然環(huán)境因素與局部地區性自然環(huán)境因素;大規模、國家性政策調控因素與局部地區性政策調控因素對運輸市場(chǎng)造成影響的大小差異等問(wèn)題的結論。
【參考文獻】
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