基于經(jīng)濟學(xué)的高鐵食品價(jià)格研究
高鐵食品價(jià)格問(wèn)題一直備受議論，造成這種情況背后的原因到底是什么呢?下面就一起來(lái)研究一下吧。
摘要:高鐵已經(jīng)是目前人們外出旅行的首選交通工具，而當高鐵與食品結合時(shí)，便出現了深受爭議的高鐵食品價(jià)格問(wèn)題，高鐵與普通列車(chē)相比，價(jià)格要高上很多，而高鐵上提供的食品并未高檔很多，為何價(jià)格卻要和日常飲食的價(jià)格相差近幾倍的價(jià)格呢，排除因為高鐵壟斷所導致的定價(jià)問(wèn)題，我想可以從市場(chǎng)規律中的供求關(guān)系作出合理的解釋。畢竟在高鐵上，人的數量要比食品的提供量多，因為高鐵的整體空間有限，所攜帶的食品自然也不可能敞開(kāi)供應所有乘客使用，而高鐵速度很快，沿途補給浪費很多時(shí)間，所以基本也不會(huì )在沿途多次補給食品量，這就導致了在高鐵旅途中，食品整體量小于需求量的一個(gè)局限性的供求差，因為供不應求，自然價(jià)格會(huì )提升，通過(guò)提高食品價(jià)格來(lái)降低部分需求較低的乘客的購買(mǎi)率，從而實(shí)現供求的平衡。
關(guān)鍵詞:高鐵食品;價(jià)格;經(jīng)濟學(xué)
高鐵根據不同的出行需求和消費水平的乘客，開(kāi)設有商務(wù)艙、經(jīng)濟倉等倉位，不同倉位的票價(jià)和提供的服務(wù)也不同，如提供的商務(wù)座、一等座、二等座等。高鐵旅行有眾多的優(yōu)點(diǎn)，運送速度較快，安全度較高，運輸量大，時(shí)間安排合理，相對同等旅途的飛機票價(jià)低等，但高鐵也有自己明顯的缺點(diǎn)，如高鐵鐵路網(wǎng)沒(méi)有普通火車(chē)網(wǎng)絡(luò )覆蓋面大、高鐵運送客流量相對普通火車(chē)少、尤其是春節前后，高鐵票的購買(mǎi)競爭異常激烈，當高鐵滿(mǎn)倉時(shí)，乘客的數量是非常多的，而高鐵提供的食品非常有限，僅能供部分人食用。所以高鐵食品的價(jià)格偏高也可以從這種供求關(guān)系不平衡因素上考慮，這種經(jīng)濟學(xué)理論上的思考更加符合當前的實(shí)際情況。
經(jīng)濟學(xué)中的供給關(guān)系的形成，需要消費者和產(chǎn)品的生產(chǎn)商的參與，并分別對應需求和供應兩個(gè)環(huán)節，要形成供給關(guān)系，消費者必須有購買(mǎi)某一產(chǎn)品的欲望，同時(shí)也擁有購買(mǎi)的消費水平，而需求的多少則受購買(mǎi)欲望的強弱和購買(mǎi)能力的高低兩方面因素的綜合影響。而對于產(chǎn)品供應商來(lái)說(shuō)，在供求關(guān)系中承擔供應角色，為滿(mǎn)足供給關(guān)系還需要滿(mǎn)足兩個(gè)條件，一是出售產(chǎn)品的意愿，二是生產(chǎn)產(chǎn)品或者獲得產(chǎn)品的能力。
食品是人日常生活的必須物資，對于食品的需求無(wú)論在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都是存在的。在高鐵上時(shí)，這種對食品的需求量則會(huì )受到乘客數量的影響，乘客數量越多，對食品的需求量則會(huì )越大，不過(guò)也要考慮到高鐵本身的運營(yíng)和性質(zhì)，因為直接隸屬于國家控制和經(jīng)營(yíng)，高鐵本身就具有公共設施的屬性，所以高鐵并不是純盈利性的機構，不能夠事事都考慮其商品價(jià)格，但是高鐵食品的價(jià)格為何還是居高不下呢，本文中我們主要從經(jīng)濟學(xué)角度，從商品的供給需求與價(jià)格的影響關(guān)系來(lái)考慮高鐵食品的定價(jià)問(wèn)題。
價(jià)格與需求之間存在著(zhù)必然而又直接的聯(lián)系，其中以?xún)r(jià)格對需求量的影響最為明顯，不考慮其他因素的前提下，需求量隨著(zhù)價(jià)格的變化而呈反向變化，也就是說(shuō)，如果價(jià)格上升，需求量則會(huì )隨之降低，反之亦然。同理，我們可以歸納總結出供給法則來(lái)，供給與價(jià)格之間也呈相關(guān)性，與需求不同，供給與價(jià)格的相關(guān)性時(shí)一種正向的相關(guān)，即隨著(zhù)價(jià)格的升高而升高，隨著(zhù)價(jià)格的降低而降低。雖然如此，但是高鐵食品又有其特殊性，比如其并不是高鐵的主要經(jīng)營(yíng)項目，且不可能隨著(zhù)需求量的增加而無(wú)限增加隨車(chē)庫存，則在某列高鐵上的食品供給量基本上是穩定的。但是，高鐵乘客對食品的需求量大大超過(guò)了高鐵食品的供給量，就造成了高鐵食品的供不應求。
為了分析高鐵食品的定價(jià)偏高的問(wèn)題，我們使用經(jīng)濟學(xué)中的兩大重要供求關(guān)系理論進(jìn)行探討，即均衡理論和彈性理論：均衡理論強調是一種供求關(guān)系在交易活動(dòng)中的均衡性，所謂均衡，即在一段時(shí)間內供應量、需求量以及價(jià)格都會(huì )保持不變，且在商品交易的大部分時(shí)間，都基本屬于供求均衡狀態(tài)，這是由供應方利益、消費者需求和自身利益等多方面因素決定，供應方和需求方總是圍繞產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行競爭，價(jià)格太高消費者則需求降低，從而促使供應方降低價(jià)格，需求旺盛供不應求時(shí)供應方則會(huì )抬高價(jià)格，以獲得更多的收益。在這種供求關(guān)系中，雙方的利益達到的均衡點(diǎn)，即供應方?jīng)Q策賣(mài)出產(chǎn)品沒(méi)有虧損，需求方也覺(jué)得買(mǎi)入的產(chǎn)品價(jià)值與價(jià)格相等，在這種情況下價(jià)格則會(huì )保持很長(cháng)一段時(shí)間的穩定性。但是如果市場(chǎng)上的供求關(guān)系發(fā)生了改變，如供應量增加或者某些商家銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不好，被迫降價(jià)獲得銷(xiāo)售量，則會(huì )擾亂到市場(chǎng)的這種均衡，很可能帶動(dòng)其他商家也降低價(jià)格，從而使產(chǎn)品的整體價(jià)格下降，銷(xiāo)售量整體上升。
但是一旦銷(xiāo)售量達到了供不應求的狀態(tài)，則商家就會(huì )提升價(jià)格，一方面可以獲得更多收益，另一方面也可以緩解供求關(guān)系，從而使價(jià)格和市場(chǎng)交易達到另一種均衡點(diǎn)和均衡數量，采用均衡分析法分析高鐵食品的供求和定價(jià)，則會(huì )發(fā)現其非常符合這一原理，因為食品是人們的必需品，在高鐵上，乘客的需求量很大，這種情況下如果價(jià)格很低，則非常容易賣(mài)完，導致供不應求。而為了保持供求間的均衡以及獲得部分經(jīng)營(yíng)收入，高鐵公司就會(huì )將食品的價(jià)格適當抬高，從而降低部分乘客的購買(mǎi)欲望，這樣需求量下來(lái)了，同樣有部分人覺(jué)得可以承受還是會(huì )買(mǎi)，從而實(shí)現了供求的穩定以及價(jià)格的均衡。如果高鐵上的食品售價(jià)過(guò)高，則會(huì )有更少的人購買(mǎi)高鐵上的食品，進(jìn)而使銷(xiāo)售量變得更低，甚至無(wú)法將所有庫存賣(mài)掉，這種情況下高鐵公司則會(huì )考慮降低食品價(jià)格，從而達到一個(gè)買(mǎi)賣(mài)的均衡點(diǎn)上。
供求彈性則反映的是供求的數量受哪些因素影響以及影響的程度如何，毫無(wú)疑問(wèn)，能夠影響供求的因素是有很多的，比如當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境、相關(guān)政策的規定、價(jià)格的變動(dòng)以及消費習慣的改變等等，而我們?yōu)榱撕?jiǎn)化考慮，僅僅探討供求受價(jià)格變化的影響，商品價(jià)格的變動(dòng)會(huì )影響到消費者的需求，同時(shí)也會(huì )影響到供應方的生產(chǎn)，不過(guò)這種影響并不是既定的，根據供求彈性理論，受到價(jià)格影響時(shí)，供求的改變可能有以下幾種情況：首先是供求完全無(wú)彈性，即無(wú)論價(jià)格變動(dòng)，都不會(huì )影響到供求。其次是供求量彈性很強，即使價(jià)格不變也能夠體現出其彈性。
需求量的彈性?xún)H表現對對價(jià)格變動(dòng)的單一變化中時(shí)，則稱(chēng)彈性是單一性質(zhì)的;若價(jià)格的微小變動(dòng)對于供求量的影響就很大，則供求彈性很強;此外即使價(jià)格變動(dòng)很大，需求量也不會(huì )發(fā)生變動(dòng)的情況反映的是彈性較低。供求彈性的高低受產(chǎn)品本身的性質(zhì)以及可替代性、消費群體以及必須程度等諸多因素的綜合影響。而供求問(wèn)題在高鐵食品提供中的量化分析意義不大，因為高鐵并不將食品銷(xiāo)售所獲得的收入作為其主要收入，而高鐵也不會(huì )為了增加供應量而進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的設計或者為食品提出過(guò)多的空間，所以供給的彈性在高鐵食品的售賣(mài)中體現不出來(lái)。
為了保證高鐵上食品供求的平衡和價(jià)格的平衡，高鐵公司只能夠通過(guò)抬高價(jià)格的方式彌補供應量的不足，使需求意愿不高和消費水平偏低的乘客放棄購買(mǎi)高鐵食品，從而保證了供應量與需求量的平衡，可見(jiàn)在高鐵運行時(shí)，高鐵內部便形成了一個(gè)微環(huán)境，這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，食品的總供應量是恒定的，如果定價(jià)過(guò)低，則可能導致消費者對食品的哄搶?zhuān)罱K購買(mǎi)不到的消費者會(huì )不滿(mǎn)意高鐵的服務(wù)，甚至消費者相互之間因為矛盾而大打出手，危害到列車(chē)的安全運行。
通過(guò)抬升價(jià)格實(shí)現均衡的供求關(guān)系，一方面可以為高鐵爭取更高的收益，另一方面，自然也可以讓消費者有序的競爭和購買(mǎi)食品，這種在供應量短缺情況下為了維持均衡而抬高價(jià)格的做法，其實(shí)在我們生活中很多時(shí)候均能夠體現出來(lái)，如南方因為凍雨或大雪而導致火車(chē)延誤在半路的情況就時(shí)有發(fā)生，列車(chē)上食品的售賣(mài)方面就是抬高價(jià)格，這種做法并不是真的為了獲得暴利，而是通過(guò)降低需求量而維持供求均衡，保證整個(gè)列車(chē)的秩序安全。人們在高鐵上吃的食品還有其它選擇，如很多長(cháng)途路程的乘客會(huì )自己攜帶食品，可能與高鐵上提供的食品種類(lèi)不同，所以一些乘客會(huì )想購買(mǎi)高鐵上的食品，但是當價(jià)格差距很大超過(guò)乘客預期時(shí)，則會(huì )因為自己有其他食品而作罷。
不過(guò)如果所有乘客都自身攜帶食品，同時(shí)乘客均感覺(jué)價(jià)格較高時(shí)，對于高鐵食品的需求也會(huì )大大降低，高鐵食品在這種情況下也會(huì )采取降價(jià)措施，可見(jiàn)高鐵食品的價(jià)格還是受到供求關(guān)系左右的，并非完全的單方定價(jià)。以上是從供求關(guān)系以及供求均衡方面對高鐵食品的定價(jià)進(jìn)行的分析，此外高鐵的價(jià)格相對普通列車(chē)要高很多，增加乘客的數量比增加食品的數量對其帶來(lái)的收益更大，所以高鐵會(huì )增加更多的座位和利用空間載客，而非騰出空間來(lái)存放食品。高鐵食品的這種高定價(jià)策略，雖然是考慮到了供求的穩定也考慮到了自身收益問(wèn)題，但是對于很多乘坐高鐵的普通消費者以及一些學(xué)生無(wú)法購買(mǎi)，高鐵食品的高價(jià)問(wèn)題有沒(méi)有其他解決方法是值得考慮的關(guān)鍵。建議是：高鐵運營(yíng)商增加對食品的供給，適度降低價(jià)格;旅客自己攜帶適合旅行的食品和飲料。
參考文獻：
[1]陳燦煌.我國小宗農產(chǎn)品價(jià)格大幅波動(dòng)的原因、影響及對策[J].價(jià)格理論與實(shí)踐.2010(09)
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