公路路基填筑工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制
導語(yǔ):在正式施工之前,要根據施工合同要求進(jìn)行施工前的復測,保證設計圖上的水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)位置精確無(wú)誤。對基底部的處理非常重要,但是很多情況下,施工人員都很難認識到基底處理的重要性,從而忽視基底表土的處理。
1路基填筑施工準備
1.1實(shí)地調查。在建設路基填筑施工工程之前,一定要進(jìn)行實(shí)地調查,這樣才能因地制宜,設計出符合當地環(huán)境的、最完善的施工方案。由于軟土地基會(huì )受到自身路堤的重量擠壓,導致整個(gè)軟土路基的承載力降低,承受不了足夠重量,導致路堤向兩側擠出,這樣一來(lái)就很容易引起路基的沉陷或者失去路基穩定性。在這種情況下實(shí)施路基建設就必須進(jìn)行填筑工程,只有通過(guò)路基填筑技術(shù)才能夠保證路基更加堅實(shí),有足夠的硬度去承載更多的重量。在進(jìn)行填筑之前,負責監督的工程部門(mén)一定要對填筑路段進(jìn)行徹底勘察,對圖紙設計進(jìn)行反復核對,一旦發(fā)現不合理的地方立即上報并進(jìn)行及時(shí)的糾正。
1.2施工復測。在正式施工之前,要根據施工合同要求進(jìn)行施工前的復測,保證設計圖上的水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)位置精確無(wú)誤。直到確定水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題之后利用此來(lái)檢查路基中樁和邊樁測量放樣,確認其已經(jīng)符合工程施工的設計標準。如果出現放樣不準的情況就要對設計方案進(jìn)行修改,直至合理。
1.3基底處理。對基底部的處理非常重要,但是很多情況下,施工人員都很難認識到基底處理的重要性,從而忽視基底表土的處理。在進(jìn)行基底填筑過(guò)程中,一定要重視零填地地段。通過(guò)分析作用力可以得知,車(chē)輛的重量不僅僅會(huì )作用在路堤上,還會(huì )對天然地基的上層有很強的作用力,所以說(shuō)在進(jìn)行填筑工程的時(shí)候,一定要重視天然地基上部土層的填筑,保證土質(zhì)能夠被壓實(shí)。如果在填筑上層土的時(shí)候發(fā)現有垃圾或者雜草,一定要徹底清除干凈,之后再進(jìn)行土質(zhì)壓實(shí),直到確認壓實(shí)度符合標準值即可。
2路基填筑施工技術(shù)應用
2.1土方填筑施工
2.1.1進(jìn)行土方填筑施工的時(shí)候,應該在施工之前對需要的各種線(xiàn)段和水準點(diǎn)進(jìn)行復測,保證施工過(guò)程中需要的校準點(diǎn)能夠足夠精確,如果出現水準點(diǎn)或者導線(xiàn)點(diǎn)不夠一定要及時(shí)增加。對于設計橫斷面也應該重視,也要進(jìn)行復測。復測結果不僅要核對標準值,還需要監理工程師過(guò)目,當其確認之后再按照圖紙要求進(jìn)行施工,F場(chǎng)施工一定要貫徹落實(shí)設計圖紙,保證每一個(gè)細節都精確,降低施工誤差。
2.1.2基底清理完后進(jìn)行原地面壓實(shí),路基填土高度小于800mm時(shí),對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底,應超挖至路床頂面以下800mm處,分層回填優(yōu)質(zhì)填料然后整平壓實(shí),其壓實(shí)度符合規范要求。路堤填土高度大于800mm時(shí),應將路堤基地整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓,其壓實(shí)度不小于90%。零填挖路床頂面以下0~800mm范圍內的壓實(shí)度不得小于95%;淄临|(zhì)達不到壓實(shí)標準,要采取換填或翻曬等措施,并壓實(shí)至規定的壓實(shí)度。
2.1.3利用推土機將填筑材料攤鋪,保證填筑材料能夠平整地鋪設在公路路基上,再用平地機進(jìn)行壓平,將突出部位鋪平,使路基看上去沒(méi)有凹凸感。進(jìn)行平整路面工作的時(shí)候,一般先從兩側開(kāi)始再壓實(shí)中間,保證路基中間偏高,這樣能夠使兩側形成一定的排水坡。
2.2石方填筑施工。在公路路基施工中必須嚴格遵循施工規范確定石方填料的粒徑與強度,路堤填石施工中必須一層一層地用石塊進(jìn)行水平填筑,分層厚度要控制在400毫米以下,石料強度必須大于5Mpa,石塊最大粒徑必須在15毫米以下,在施工中必須確保細粒料在整個(gè)材料中的含量在30%以上,其中細粒料的要控制在0.05毫米以下。利用大于18噸重型振動(dòng)壓路機進(jìn)行路堤填石灑水分層壓實(shí),壓實(shí)厚度要控制在400毫米以下,壓實(shí)過(guò)程中為確保沒(méi)有縫隙出現,可以采用小石塊、石屑進(jìn)行繼續填縫作業(yè),壓實(shí)到頂面穩定為止,不能出現沉降及輪痕現象,石塊緊密,孔隙飽滿(mǎn),表面平整為止。路床范圍內填料粒徑不得大于10cm,必須采用50t以上的重型振動(dòng)壓路機。
3施工質(zhì)量控制
3.1影響路基壓實(shí)的因素分析。填筑路基的材料,由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異,須根據要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中,除填石及含石量大于的土石混填料外,其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系,只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí),方可得到最大密實(shí)度。狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處,構筑物的臺背、墻背,施工機具不可達到的薄弱環(huán)節。
在施工中一定要引起重視,在填筑時(shí),要選擇適宜填料。一般采用小型設備進(jìn)行碾壓,如平板振動(dòng)夯實(shí)機、手扶雙輪壓路機等,這些部位的實(shí)厚度控制在一定距離之間,壓實(shí)時(shí)嚴格控制含水量。碾壓機具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據填料性質(zhì)和要求達到的密實(shí)度,選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能,確定適宜的松鋪厚度。
3.2施工質(zhì)量控制。在路堤填筑前,填筑材料按規范要求進(jìn)行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后,試驗人員及時(shí)按規定進(jìn)行壓實(shí)度檢測試驗,主要采用核子密度儀或環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度試驗。如壓實(shí)度達不到設計要求,不得進(jìn)行下道工序施工。技術(shù)人員要準確控制中、平,防止欠填或超填,并將路基面標高控制在規范要求的范圍內,每層碾壓完畢都要進(jìn)行復測。
路基土的控制,在路基填筑之前應對自然土進(jìn)行試驗分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì),測定其最佳含水量和最大干容重,以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測,我們通常選擇塑性指數較小的土來(lái)填筑路基。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能達到最大密實(shí)度,因此在路基填土壓實(shí)過(guò)程中必須隨時(shí)控制土的含水量,當含水量過(guò)大時(shí),應晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓,含水量較低時(shí),必須進(jìn)行補水。
在施工過(guò)程中應連續作業(yè),減少雨淋和暴曬,防止土壤中含水量發(fā)生較大變化。土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜,分層鋪筑壓實(shí),施工過(guò)程中應盡可能采用重型壓路機進(jìn)行壓實(shí),土基密實(shí)度的提高可以提高路基的回彈模量。路基工程中壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強度,當兩者都達到合格要求時(shí),路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。路基施工必須分層填筑,分層碾壓,一般路段壓實(shí)厚度不得大于30cm構造物兩側松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,無(wú)特殊情況路基填筑需全幅填筑,壓實(shí)度檢測按規范要求頻率進(jìn)行。
4結束語(yǔ)
通過(guò)上文的論述,我們可以清楚地看出保證高速公路路基填筑工程質(zhì)量的重要性,如果不能夠保證公路路基建設水平,那么就算后期建設再牢固,不論公路結構設計再合理,也是徒勞的,這就說(shuō)明公路建設中最基礎的施工環(huán)節也是影響力最大的。路基的質(zhì)量保障取決于使用的施工技術(shù),要設計出符合地質(zhì)地形的規范施工方案,嚴格遵守施工要求,規范施工,防止公路路基施工中出現不良措施的情況。施工技術(shù)人員要在施工之前進(jìn)行全面的考量,充分保障路基填筑技術(shù)的使用。
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