公路交通工程建設中環(huán)境保護問(wèn)題分析

　　公路建設不可能規避所有的環(huán)境敏感點(diǎn)，那么，公路交通工程建設中環(huán)境保護問(wèn)題是?

　　公路交通運輸能夠降低直接生產(chǎn)所需要的活動(dòng)成本，對于我國的國民經(jīng)濟發(fā)揮具有一定先行與促進(jìn)的作用，在增長(cháng)宏觀(guān)經(jīng)濟、升華生活質(zhì)量等方面占據重要的地位。然而，為了鋪設公路交通運輸網(wǎng)，生態(tài)的開(kāi)發(fā)與環(huán)境的破壞成為不可規避的消極面，由于公路建設導致的垃圾、廢棄過(guò)量堆積排放不僅對沿線(xiàn)環(huán)境造成影響，還引起了生物多樣性減少的發(fā)生。因而，環(huán)境保護問(wèn)題應列為公路交通建設施工過(guò)程的重中之重。

　　1公路交通建設對環(huán)境造成的不利影響

　　1.1水污染

　　公路建設過(guò)程中，往往會(huì )積累大量施工的生產(chǎn)污染與工人的生活污染，例如公路橋梁的基礎施工就需要運用鉆孔和洼坑排水的技術(shù)，從而積累大量泥漿灰塵。這些垃圾如果未經(jīng)過(guò)妥善的凈化處理就立刻擇近排入江河湖泊，會(huì )造成水體和地下水源的污染，導致水體自?xún)裟芰ο陆�，水質(zhì)含泥量超標，危害整個(gè)水環(huán)境。

　　1.2大氣污染

　　公路施工伴隨的大負荷的土石方量會(huì )導致程度嚴重的粉塵污染，同時(shí)為了保證施工所需的大型機械和水泥鋼筋等材料，負載過(guò)重的運材車(chē)在運輸過(guò)程中輪胎會(huì )形成大量揚塵，而路面瀝青和材料、石料的切割攪拌等都會(huì )引起不可忽視的大氣污染。而一旦公路通車(chē)，行駛的車(chē)輛所攜帶的含有黑煙、一氧化碳、醛的尾氣也會(huì )對空氣造成不可小覷的影響。

　　1.3施工欠妥導致的揚塵污染

　　為了保障公路建設的順利進(jìn)行，施工現場(chǎng)往往囤積了大量且充足的原材料如砂、石灰、石料場(chǎng)，而各種簡(jiǎn)易加工原材料的如混合水泥、瀝青等的材料拌和場(chǎng)也大都就地設置，這在提供便利的同時(shí)也就容易導致灰粉、粉塵和煙幕的產(chǎn)生，且材料在運輸的途中引發(fā)的揚塵、車(chē)輛噪音等同樣屬于環(huán)境污染的一環(huán)。

　　1.4對環(huán)境規劃不當

　　公路建設不可能規避所有的環(huán)境敏感點(diǎn)，而自然生態(tài)的不可逆性決定了環(huán)境敏感點(diǎn)的脆弱。例如公路橋梁在選址時(shí)需要考慮河床，環(huán)山公路在規劃時(shí)需要考慮山體表層和是否貫穿了動(dòng)物的棲息地等。因此在公路規劃時(shí)，計劃與選址中的一切倏忽都可能為環(huán)境帶來(lái)無(wú)法挽回的損害。

　　1.5噪音污染

　　大型器械是施工過(guò)程中不可缺少的工具，啟動(dòng)這些設備很容易給周?chē)�造成嚴重的噪聲污染，如爆破工程就是其中一個(gè)典型的例子。噪音帶的分布大多在公路沿線(xiàn)，它的來(lái)源可從倆個(gè)角度來(lái)分析，其一是平地機、挖掘機、攪拌機和材料運輸車(chē)輛的轟鳴聲;其二是公路開(kāi)通后，途經(jīng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)、車(chē)體振動(dòng)與不時(shí)鳴笛、輪胎緊急剎車(chē)導致的刺耳噪音。

　　2公路交通工程建設中的環(huán)境保護措施

　　2.1提前在規劃中做好環(huán)保措施

　　公路設計者應熟知生態(tài)公路的建設標準，并詳細探尋當前路徑途徑路線(xiàn)的環(huán)境狀態(tài)。倘公路環(huán)境較為復雜，需要將對環(huán)境的保護放在首要的關(guān)注點(diǎn)上，最大限度的規避所有的環(huán)境敏感點(diǎn)，緊隨工程進(jìn)度評估公路對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境可能造成的破壞，盡量削弱，甚至抹消公路施工過(guò)程和開(kāi)通后對環(huán)境的影響，或是將其降低到環(huán)境自?xún)裟芰Φ陌�容范圍內�?/p>

　　2.2謹慎規劃公路路徑

　　路徑規劃是每一個(gè)公路工程設計師需要考慮的問(wèn)題，不僅要從運輸便利的方面，更要從減少環(huán)境破壞的方面下手，力求選取平衡各方利弊的合理路線(xiàn)。氣候、水體、動(dòng)物棲息地都是不可忽視的環(huán)境敏感點(diǎn)，因此為了降低主河道與植被被破壞的幾率，有必要設計能夠回避自然水系、茂密植被和動(dòng)物聚居地的最佳路線(xiàn)，而不局限于傳統的倆點(diǎn)之間直線(xiàn)最短的思維，藉此能夠減少斷背曲線(xiàn)的出現率，使線(xiàn)路貼近地形，提高定線(xiàn)效率。

　　路線(xiàn)的開(kāi)發(fā)在極大可能上容易導致山區丘陵地形的穩定性被破壞，引發(fā)坡度的傾斜與滑動(dòng)，加大自然災害的發(fā)生率。由于滑坡的危害與防治會(huì )損耗大量的人力物力資源，路線(xiàn)設計者應充分勘測地形地質(zhì)結構，將應力釋放代入考慮范圍中，并注意評估發(fā)生澇災時(shí)路面的排水能力，設計承受力高的路面排水系統，預防雨雪天氣路面出現不能使用的或是原地表被沖刷磨損的情況。

　　公路設計師容易陷入追求高指標的誤區造成忽視公路實(shí)用性和對沿線(xiàn)的負面影響，因此在進(jìn)行縱面設計時(shí)，設計師需要充分考慮對自然植被的損害，配合平面線(xiàn)位順其自然，進(jìn)行立體化的路徑構成。盡量減少大填大挖，維護生態(tài)環(huán)境的自然性。遇到濕地、湖泊等特殊水體生態(tài)時(shí)，竭力繞行或是選取最小影響的路徑規劃，運用一切合理手段維護生態(tài)平穩。

　　2.3公路施工過(guò)程中的環(huán)保措施

　　(1)仔細斟酌施工路段的地形特點(diǎn)，結合氣候與生態(tài)特點(diǎn)進(jìn)行施工。只有嚴謹施工，并盡可能削弱在路段、工地和場(chǎng)地施工時(shí)對植物造成的破壞，才能在完工后盡快復原生態(tài)。例如遇到山區草場(chǎng)時(shí)，需要假植挖除的草皮以對它們達到臨時(shí)保護的目的，并在竣工后將草皮重新歸植到基邊坡或是空禿的地表，及時(shí)恢復植被的覆蓋率。

　　(2)盡力削減建設導致的水土資源的損失。路面開(kāi)挖時(shí)多余的草皮和廢棄土方可用于整平凹凸不平的土坑，增強土地防風(fēng)固沙的功能。對于需要填補高程或挖除山體的低洼路面、基邊坡和土層，要迅速加固土層的裸露部分，藉此加強由土壤進(jìn)行的植草護坡能力。施工人員需要掌握一定的對文物與野生動(dòng)物的識辨能力和保護意識，宣揚環(huán)境友好的施工態(tài)度。

　　(3)考慮到施工過(guò)程中嚴重的粉塵揚塵污染，施工路段需要對砂石運輸車(chē)輛做好覆蓋措施并對路面不定時(shí)灑水，將材料混合攪拌的場(chǎng)所安置在遠離生活住宅區的遠郊，且設置復數的除塵凈化設施。

　　(4)施工規范嚴禁以居民區為中心點(diǎn)向外輻射的250m范圍出現夜間施工的情況。農業(yè)區附近的施工路段需要保障農田灌溉系統的穩定性，而靠近學(xué)校、醫院等公共服務(wù)設施的施工工地不僅要注重噪音的削弱減控，還要定期督查施工器械的保養與使用情況。

　　2.4公路運營(yíng)管理過(guò)程中的環(huán)保措施

　　定期清理公路廢棄物，集中處理凈化公路路段上諸如服務(wù)區、收費站等設施產(chǎn)生的生活污水。充分考慮公路建設的資金資源承受能力，設置綠化立體隔離屏障或隔離墻等有助于削弱屏蔽噪音的設施來(lái)減少噪音污染。借助消聲消氣軟管來(lái)控制交通工具尾氣的排放標準。

　　綜上所述，為了達到便利運輸與環(huán)境保護的雙贏(yíng)局面，公路的建設者和設計者需要提高生態(tài)保護的意識，及時(shí)采取有效措施來(lái)盡量減小、規避各項污染引發(fā)的生態(tài)系統崩潰，從而為完善綠色家園的建設獻一份策，出一份力。

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