對高速公路交通機電工程變更控制的研究分析
客觀(guān)的來(lái)講，基于高速公路建設的科學(xué)性與完整性角度考慮，如何對高速公路交通機電工程變更控制的研究?
1 高速公路交通機電工程概述
高速公路機電系統被劃分為六大系統，即監控系統、通信系統、收費系統、低壓供配電系統、照明系統、隧道機電工程系統。在高速公路的建設和發(fā)展過(guò)程中，監控、收費、通信三大系統是同步進(jìn)行，協(xié)調發(fā)展的。
2 高速公路交通機電工程的設計與規劃
高速公路交通機電工程的設計與規劃，原則上來(lái)說(shuō)應該與高速公路的整體設計方案同步進(jìn)行，不過(guò)也由于可能存在的隧道機電工程需要通過(guò)實(shí)驗論證等特殊情況的限制，導致一些極為特殊的高速公路交通機電工程的設計與規劃往往要比高速公路的整體設計方案延遲。
3 高速公路交通機電工程的變更
客觀(guān)的來(lái)講，基于高速公路建設的科學(xué)性與完整性角度考慮，當高速公路交通機電工程設計方案確立之后，施工單位應該嚴格按照相關(guān)的工藝要求及施工流程進(jìn)行施工，不應該擅自更改設計與規劃的方案。但是考慮到高速公路在整體施工過(guò)程中不可預見(jiàn)因素，尤其是環(huán)境等主觀(guān)因素中的復雜程度往往超出預估很多，因此實(shí)際施工過(guò)程中對高速公路交通機電工程的變更并不鮮見(jiàn)。銅陵高速黃山路段、京昆高速廣元路段等均屬于極有代表性的高速公路交通機電工程變更的實(shí)例。
4 高速公路交通機電工程變更的控制要點(diǎn)
與其他的機電工程變更存在明顯不同的是，高速公路交通機電工程變更并不但不是基于降低工程造價(jià)的目的考慮，有些極端環(huán)境因素影響下，變更后的機電工程決算要遠遠高出最初的設計與規劃預算，因此其間極易產(chǎn)生因為人為因素形成的相關(guān)利益關(guān)系鏈條。所以，加強高速公路交通機電工程變更的管控力度尤為重要，其中4個(gè)方面的要點(diǎn)要重點(diǎn)關(guān)注。
其一，業(yè)主提出高速公路交通機電工程變更需求時(shí)，須向監理部門(mén)提供可行性分析報告。業(yè)主作為高速公路交通機電工程的實(shí)際使用單位，其著(zhù)眼點(diǎn)放在了工程使用過(guò)程的穩定性與可持續發(fā)展性上，因為高速公路的整體設計與規劃方案周期較長(cháng)，一般來(lái)說(shuō)大致都在4～5年的期間，因此隨著(zhù)部分高新技術(shù)在高速公路交通機電工程的廣泛應用之后，許多設備完全具備了更新?lián)Q代的客觀(guān)條件，對高速公路交通機電工程提出變更，是為了更好地發(fā)揮其相關(guān)效應。而且對于絕大多數的施工單位而言，其施工工藝流程的基礎是完全成熟的，因此需要經(jīng)過(guò)監理部門(mén)在確保高速公路整個(gè)配套設施的完整性角度上進(jìn)行全面分析之后，一般情況下這種變更需求都能夠得到認同。
其二，承建單位提出高速公路交通機電工程變更需求時(shí)，須向業(yè)主、監理部門(mén)提供實(shí)驗室數據結果。由于高速公路交通機電工程的施工作業(yè)面較廣，不僅僅地形地貌可能會(huì )對工程質(zhì)量造成一定的影響，局部地區的極端或者惡劣天氣也可能對同類(lèi)型的交通機電工程產(chǎn)生不同的實(shí)際使用效果。因此施工承建單位對高速公路交通機電工程的變更需求往往是局部地區的部分內容，基本上屬于“定制型”。但是為了確保整個(gè)系統的完整性與統一性，承建單位必須在完成前期的實(shí)驗室數據測試之后，才能向監理部門(mén)提出變更申請，至于說(shuō)向業(yè)主提供的相關(guān)數據，是為了證明其工程穩定性。在這里尤為要強調的是，監理部門(mén)在接受了相關(guān)變更申請之后，有必要會(huì )同規劃設計單位對實(shí)驗室數據進(jìn)行復核，進(jìn)而論證這些數據的科學(xué)性，從而肯定公路機電工程變更的必要性。
其三，監理部門(mén)提出高速公路交通機電工程變更需求時(shí)，須向業(yè)主和承建單位提供破壞性采樣分析報告。作為施工過(guò)程中唯一的第三方獨立工作單位監理部門(mén)來(lái)說(shuō)，其工作性質(zhì)決定了其必須為工程的整體質(zhì)量穩定負責，因此一旦監理部門(mén)提出高速公路交通機電工程的變更需求時(shí)，基本上說(shuō)明了工程質(zhì)量存在著(zhù)嚴重的安全隱患或者整體質(zhì)量標準嚴重不合格。由于涉及大量的具體施工變更，尤其是絕對會(huì )涉及提高整體工程的造價(jià)，因此必須有強有力的數據報告作為理論支持才能說(shuō)明其變更需求的必要性。因為高速公路交通機電設備在實(shí)際施工中往往與部分土建工程是同步的，一般性的實(shí)驗室數據并不一定能真實(shí)地體現出負面效果，因此必須采用破壞性采樣的形式來(lái)進(jìn)行分析。
其四，驗收單位提出高速公路交通機電工程變更需求時(shí)，須獲得設計與規劃單位的許可。相比較而言，驗收單位提出的高速公路交通機電工程變更雖然比較常見(jiàn)，但是無(wú)論是工程量還是涉及范圍都相對較小，基本上處于完善機電工程的穩定性與可發(fā)展空間考慮，大多都是采用更換部分外置元器件為主，充分地體現出其最高的性?xún)r(jià)比。但是由于高速公路交通機電施工的設計與規劃初期對系統本身的穩定性就進(jìn)行了測試，即便是驗收部門(mén)得到了業(yè)主和監理部門(mén)的許可情況下，也應當征求規劃和設計部門(mén)的許可之后再進(jìn)行施工。這樣做一方面是為了確保變更后的機電工程性?xún)r(jià)比最優(yōu)化的特點(diǎn)突出，一方面是為了讓系統的日常維護單位在對工程進(jìn)行檢修或者維護的時(shí)候數據信息相對正確，最主要的一方面是通過(guò)各方的相互制約，在根本上杜絕了可能存在的不當利益輸送情況的出現，讓整個(gè)高速公路交通機電工程的變更完全合理、合情、規范且科學(xué)。
5 結束語(yǔ)
古人云“行百里者半九十”。一套科學(xué)完整的高速公路交通機電工程設計方案不僅是確保高速公路運行安全的根基，更是關(guān)乎到人民群眾生命財產(chǎn)安全的有效保障問(wèn)題，因此對于高速公路交通機電工程而言，最小幅度的改動(dòng)是剛性要求，最人性化的設計是系統正常運轉的基石。
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