橋梁施工安全控制技術(shù)與安全管理探究
論文關(guān)鍵詞：橋梁工程 安全控制 安全管理
論文摘要：探討了橋梁施工過(guò)程中安全事故的主要起因，對橋梁施工的基坑開(kāi)挖、挖孔樁施工、防高處墜落、架梁施工四個(gè)主要過(guò)程的安全措施作了簡(jiǎn)述，最后對公路橋梁、山區橋梁、海上橋梁施工安全管理的內容分別做了描述。
前言
隨著(zhù)交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現安全事故，對人員和經(jīng)濟造成的損失也較為嚴重，橋梁施工安全管理作為一項系統工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強對橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。
1、橋梁施工安全事故主因
橋梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開(kāi)挖基坑時(shí)由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，裸露藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過(guò)大，從而導致護筒坍塌，井口周?chē)鄙賴(lài)o設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現象，構建運輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規定實(shí)行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產(chǎn)等現象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設安全網(wǎng)，導致附屬設施施工出現一系列安全事故[1]。
2、橋梁施工安全控制措施[2]
2.1 基坑開(kāi)挖安全措施
無(wú)論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開(kāi)挖時(shí)都需要根據相關(guān)規范先編制施工方案，提出設計計算書(shū)；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導下進(jìn)行，出現坑塌或洪水時(shí)應當及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現場(chǎng)。
2.2 挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現象，配備專(zhuān)人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場(chǎng)的作業(yè)設備和流程以及警示標志是否規范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過(guò)10m時(shí)應當強制通風(fēng)。
2.3 防高處墜落安全措施
高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設施；高處施工人員需按規定著(zhù)裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線(xiàn)路保持規定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應堆放平穩，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應立即停止作業(yè)。
2.4 架梁施工安全措施
采用專(zhuān)用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過(guò)斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時(shí)應當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過(guò)30cm。
3、橋梁施工安全管理的主要內容
3.1 海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創(chuàng )造施工安全的工作環(huán)境，保證設備設施齊全完好，及時(shí)準確收集發(fā)布氣象水文信息和開(kāi)展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開(kāi)展安全系列教育工作，并進(jìn)行現場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗；各個(gè)作業(yè)面加強日�，F場(chǎng)安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構件裝載等危險系數大的關(guān)鍵工序[3]。
3.2 山區橋梁施工安全管理
由于山區地形復雜給橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因為在山區橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實(shí)施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對性的培養安全骨干，通過(guò)群體心理引導養成安全生產(chǎn)習慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開(kāi)展有益身心健康的文體活動(dòng)[4]。
3.3 公路橋梁施工安全管理
公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過(guò)培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產(chǎn)的習慣；通過(guò)提高機械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強度，杜絕過(guò)勞現象，對工作人員進(jìn)行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術(shù)改造不經(jīng)濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經(jīng)過(guò)安全檢測后才能投入使用[5]。
4、結論 橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實(shí)踐，結合法律、經(jīng)濟、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng )造出更好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。
參考文獻：
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[3]歐陽(yáng)瑰琳, 聶榮等. 海上橋梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.
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[5]陳躍昌, 李麟達. 公路橋梁施工安全控制技術(shù)[J]. 價(jià)值工程, 2011, 15: 92.
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