試述論國際貨物運輸合同的法律特征
【摘 要】國際貨物運輸合同十分復雜，其不同于一般的民事合同。隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的深入，國際經(jīng)濟合作的日益頻繁，我國公司、企業(yè)對于國際貨物運輸合同簽訂也日漸增加。本文通過(guò)簡(jiǎn)要分析，來(lái)試論國際貨物運輸合同的法律特征。
【關(guān)鍵詞】國際貨物運輸合同;法律特征
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的深入發(fā)展，我國企業(yè)“沖出本土，走向世界”已經(jīng)成為了一個(gè)常態(tài)。生意合作，立足于合同。這樣的一個(gè)常態(tài)使得國際貨物運輸合同的簽訂也越來(lái)越頻繁，由于其涉外，難免在內容、形式上有諸多不同，從而在法律規范采用上也有不同。國際貨物運輸合同是承運人和托運人之間達成的以相關(guān)的運輸工具將貨物從一國經(jīng)由相應方式送到另一國港口的協(xié)議，國際貨物運輸合同根據運載工具的不同分為國際海上貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同、國際航空貨物運輸合同、國際貨物多式聯(lián)運合同。
一、國際貨物運輸的特點(diǎn)
(一)國際貨物運輸是一項政策性很強的涉外活動(dòng)
國際貨物運輸是國際貿易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運輸的過(guò)程中，需要經(jīng)常同國外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟上的，也常常會(huì )涉及到國際間的政治理由，是一項政策性很強的涉外活動(dòng)。[1]
(二)國際貨物運輸是中間環(huán)節很多的長(cháng)途運輸
國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，一般而言國際貨物運輸都具有很長(cháng)的運輸路程。在長(cháng)途運輸路程中會(huì )遇到諸多的理由和風(fēng)險，介于此，國際貨物運輸對船舶、船員素質(zhì)、經(jīng)驗的要求都很高。
(三)國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多變
國際貨物運輸因其穿越國界的運輸特性，所以會(huì )涉及到國內外許多部門(mén)，需要與不同國家和地區的部門(mén)打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國家和地區的法律、政策規定不一，貿易、運輸習慣和經(jīng)營(yíng)做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟和自然條件的變化，都會(huì )對國際貨物運輸產(chǎn)生較大的影響。
(四)國際貨物運輸的風(fēng)險較大
由于在國際貨物運輸中環(huán)節多，運輸距離長(cháng)，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時(shí)間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會(huì )的動(dòng)亂，各種自然災害和意外事故的發(fā)生，以及戰亂、封鎖禁運或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運輸，以至于造成嚴重后果，因此，國際貨物運輸的風(fēng)險較大。
二、國際貨物運輸合同的法律特征
(一)國際貨物運輸合同所適用法律規范范疇更廣
國際貨物運輸由于其涉及國際合作、國際交流，所以在法律規范中所用到的不僅僅是國內法，而更多的要靠國際法規、國際規則來(lái)調整。如海上運輸包括：《統一提單的若干法律規則的國際公約》(《海牙規則》)、《修改統一提單的若干法律規則的國際公約的議定書(shū)》(《維斯比規則》)、《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》(《漢堡規則》)、《海運單統一規則》、《電子提單規則》;航空運輸中包括：《統一國際航空運輸某些規則的公約》(《華沙公約》)、《修改1929年統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書(shū)》(《海牙議定書(shū)》)、《統一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規則以補充華沙公約的公約》(瓜達拉哈拉公約)、《統一國際哈根空運輸某些規則的公約》(《蒙特利爾公約》);國際運輸包括《國際鐵路運輸公約》、《國際鐵路貨物運輸合同統一規則》、《國際鐵路貨運聯(lián)合協(xié)定》;公路運輸包括《國際公路貨物運輸合同公約》;多式聯(lián)運包括：《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》、《多式聯(lián)運單據規則》。眾多的國際規則制約也引導著(zhù)相關(guān)國際貨物運輸合同的訂立。
(二)國際貨物運輸合同的訂立具有法律強制性
國際貨物運輸合同自由訂立意味著(zhù)不得給當事人強加任何訂立合同的義務(wù)，無(wú)論是在立法中還是在司法中，都不得給當事人強加此種義務(wù)，否則是違背合同自由原則的。然而，無(wú)論在大陸法系還是英美法系國家，均對公共承運人締約自由加以限制，要求班輪承運人班輪航線(xiàn)對任何托運人開(kāi)放。我國《合同法》第289條規定，“從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常。合理的運輸要求。”所謂公共運輸一般指對社會(huì )公眾開(kāi)放的，針對的是不特定的人，且多在固定的線(xiàn)路上從事的以營(yíng)利為目的客貨運輸。據此，班輪運輸屬于該規定中從事公共運輸的承運人。班輪運輸承運人的締約自由受到限制。自由還意味著(zhù)合同雙方當事人通過(guò)平等協(xié)商，可以自由確定雙方權利義務(wù)范圍，包括免責條款。但班輪運輸合同當事人權利、義務(wù)、責任和豁免，強制適用，主要通過(guò)一國法律或國際公約予以規定，雙方當事人“意思自治”的余地有限;對于合同形式，法律大都允許當事人自由選擇。自由選擇合同的形式已經(jīng)成為了合同自由的重要組成部分。但是，當需要通過(guò)形式要件的特別要求對社會(huì )公共利益進(jìn)行特殊保護時(shí)，法律會(huì )對合同提出書(shū)面形式的要求。正是出于這種考慮，我國《海商法》對航次租船合同訂立形式做了特別規定，要求航次租船合同應當書(shū)面訂立。當然，國際貨物海上運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，合同關(guān)系在剝奪當事人的全部自由之后，就不復存在。[2]所以，法律對海上貨物運輸合同強制性規定之外，當事人仍有締約自由，可自由決定是否訂立合同、自由選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同。因此，只能說(shuō)海上貨物運輸合同訂立是有限制的合同自由。
(三)國際貨物運輸合同承運人法定化
國際貨物運輸合同的主體與其他合同相比，具有如下特點(diǎn)：一是主體具有特定性，即凡是國際貨物運輸合同，其一方當事人必定是運輸企業(yè);二是主體的資格限定性，由于國際貨物運輸涉及的人力、物力、財力，包括對運輸經(jīng)驗都有很高的要求，所以對于國際貨物海上運輸的承運方要求較高，在《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規定實(shí)施細則》中第十條規定國際貨運代理企業(yè)每申請設立一個(gè)分支機構，應當相應增加注冊資本50萬(wàn)元人民幣。如果企業(yè)注冊資本已超過(guò)《規定》中的最低限額(海運500萬(wàn)元，空運300萬(wàn)元，陸運、快遞200萬(wàn)元)，超過(guò)部分，可作為設立分支機構的增加資本，可見(jiàn)國際貨運代理企業(yè)的準入門(mén)檻就比較高;三是在國際貨物運輸合同中常常會(huì )出現合同的第三方當事人，即收貨人。收貨人是一個(gè)特殊的國際貨物運輸合同的利害關(guān)系人，它在訂立合同的時(shí)候，并沒(méi)有參加到運輸生產(chǎn)活動(dòng)中來(lái)，只是在領(lǐng)取貨物的時(shí)候才與運輸企業(yè)發(fā)生法律關(guān)系。這是國際貨物運輸合同主體的一個(gè)重要特點(diǎn)。
三、結語(yǔ)
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的加劇，國際貨物運輸業(yè)日益繁榮，已成常態(tài)。國際貨物運輸合同的定制，也屢見(jiàn)不鮮。俗話(huà)說(shuō)：“不守規矩，必遭報應”，我們只有熟絡(luò )國際貨物運輸合同的法律規則，深入領(lǐng)會(huì )國際貨物運輸合同的特征，才可以更好地讓我們拿起法律的武器保護自身的利益、從而使我們在國際貿易交易中提高自身安全，使得自身的利益，乃至國家的利益得到更好地維護。
【參考文獻】
[1]張永堅.對國際貨物運輸法統一化努力的深思[J].中國海商法年刊，2010(2)：12.
[2]張乾坤.國際海上貨物運輸合同的訂立與解除[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2009.
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