鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離原因及預防
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我國列車(chē)提速重載的形勢之下，鐵路貨車(chē)運輸出現了貨車(chē)車(chē)鉤自動(dòng)分離的故障。更讓人們擔心的是鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的危害性較大，具有一定的突發(fā)性質(zhì)，在貨車(chē)運行至一定起伏的坡段時(shí)，尤其是在大于20‰的超長(cháng)下坡段以及橋梁、隧道等地段，車(chē)鉤易發(fā)生分離，既干擾列車(chē)的正常運行秩序，又嚴重影響行車(chē)安全。
摘 要：我國的鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢正在呈現出高速、長(cháng)交路、重載、大編組的特點(diǎn)，在鐵路貨車(chē)運輸任務(wù)加重、提速重載的條件下，貨物列車(chē)車(chē)鉤分離制約了貨物列車(chē)的運輸，因此要分析鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的原因，并提出相應的預防措施。
關(guān)鍵詞：鐵路;貨車(chē);車(chē)鉤分離;原因;預防
引言
在我國列車(chē)提速重載的形勢之下，鐵路貨車(chē)運輸出現了貨車(chē)車(chē)鉤自動(dòng)分離的故障，原因由貨車(chē)列車(chē)運行過(guò)程中的縱向沖擊力和垂直力的加劇造成，它極大程度的影響了鐵路的安全暢通，干擾了貨物運輸秩序，本文重點(diǎn)分析貨車(chē)車(chē)鉤的故障原因，并提出相應的預防措施，從而提升鐵路列車(chē)的質(zhì)量。
1 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的危害性分析
鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的危害性較大，具有一定的突發(fā)性質(zhì)，在貨車(chē)運行至一定起伏的坡段時(shí)，尤其是在大于20‰的超長(cháng)下坡段以及橋梁、隧道等地段，車(chē)鉤易發(fā)生分離，既干擾列車(chē)的正常運行秩序，又嚴重影響行車(chē)安全。在貨車(chē)常用的13、16、17號系列車(chē)鉤使用過(guò)程中，還存在時(shí)間長(cháng)、磨損嚴重的問(wèn)題，致使貨車(chē)車(chē)鉤分離成為了多發(fā)故障。因而，需要重點(diǎn)分析鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離故障的原因，從源頭上加強貨車(chē)的檢修處理，確保列車(chē)運行安全。
2 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離原因剖析
2.1 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤自動(dòng)分離的原因
2.1.1 閉鎖位置狀態(tài)不良導致的自動(dòng)分離。
這主要是由于貨車(chē)車(chē)鉤閉鎖位過(guò)大以及車(chē)鉤互鉤差過(guò)大而造成的，其中：①車(chē)鉤閉鎖位過(guò)大。這是因為車(chē)鉤鉤舌尾部的鎖面損耗而造成的，在摩擦作用下，鉤鎖鐵、鉤舌與鉤腔內壁相摩擦，孔套丟失導致鉤舌銷(xiāo)孔之間的間隙過(guò)大，當貨車(chē)運行至曲線(xiàn)段時(shí)，就會(huì )產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的現象。②車(chē)鉤互鉤差過(guò)大。貨車(chē)的車(chē)鉤要距離軌面有一定的高度，這是為了安全前提而設置的，如果兩個(gè)相連的車(chē)鉤落差較大，或鉤托梁丟失、彎曲、頭部下垂，就容易產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的現象，并在松軟路基或較高的坡段脫鉤加劇。
2.1.2 開(kāi)鎖狀態(tài)不良導致車(chē)鉤分離的原因。
�、俜捞g隙過(guò)大。鉤鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷(xiāo)桿、下鎖銷(xiāo)頂部等的磨耗狀態(tài)，會(huì )導致防跳間隙過(guò)大，在這種狀態(tài)下，鉤鎖鐵上移量抵擋不住鉤舌尾部，容易導致開(kāi)鎖分離。
�、诜捞课话l(fā)生損耗，發(fā)生幾何變化而失效。上作用車(chē)鉤防跳損耗、上鎖銷(xiāo)桿頂部損耗等狀況，會(huì )對上鎖銷(xiāo)的位置和角度造成一定的影響，使上鎖銷(xiāo)防跳突起，無(wú)法與鉤腔防跳臺部位相卡，這就導致防跳臺失去效用。
�、坫^舌承鎖臺上平面焊接不良。當鉤舌承鎖臺的焊接不良時(shí)，會(huì )產(chǎn)生堆焊面積減小、不均勻或不平整的問(wèn)題，這些都會(huì )在貨車(chē)運行的過(guò)程中，導致鉤鎖鐵跳動(dòng)，無(wú)法抵擋鉤舌尾部，而產(chǎn)生開(kāi)鎖分離的狀況。
�、苌献饔密�(chē)鉤提鏈松余量不足。貨車(chē)上作用車(chē)鉤提鏈長(cháng)度有其限定值，一旦出現松余量過(guò)小的狀況，則會(huì )在貨車(chē)運行過(guò)程中，由于鉤提鏈過(guò)緊而將車(chē)鉤提開(kāi)。導致車(chē)鉤提鏈松余量過(guò)小的原因主要有：上作用鉤與貨車(chē)中心線(xiàn)位置的橫向值過(guò)大;緩沖器自由高過(guò)限等原因，它們都會(huì )導致鎖銷(xiāo)脫離防跳位置，致使車(chē)鉤開(kāi)鎖分離。
�、葶^提桿不良。下作用車(chē)鉤提桿彎曲別勁時(shí)，當其下落進(jìn)入座槽之后，容易產(chǎn)生落位角度不準確而造成的開(kāi)鎖問(wèn)題。
2.2 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤拉斷導致的分離
在鐵路貨車(chē)運行過(guò)程中，會(huì )出現車(chē)鉤鉤頭、鉤身被拉的裂損或折斷現象，這主要是由于車(chē)鉤結構自身以及檢修不當的原因，當上下鉤耳承受過(guò)大的負荷而自身強度不足的狀況時(shí)，就會(huì )由于應力過(guò)于集中而產(chǎn)生裂紋。同時(shí)，由于檢修不當，在車(chē)鉤裝配過(guò)程中，導致鉤舌和鉤腔內牽引之間不契合的過(guò)大間隙狀態(tài)，在承受較大的沖擊力時(shí)產(chǎn)生裂紋。
在貨車(chē)運行過(guò)程中，還會(huì )出現因緊急制動(dòng)或過(guò)大的牽引力而產(chǎn)生鉤舌裂紋，由于鉤舌側面彎角處是應力集中點(diǎn)，容易產(chǎn)生疲勞性裂紋。
2.3 鐵路貨車(chē)鉤尾框拉斷導致的分離
貨車(chē)鉤尾框的彎角部位和周?chē)菀自趹械臓顟B(tài)下，產(chǎn)生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時(shí)，就更容易產(chǎn)生斷裂，導致列車(chē)分離。
2.4 列車(chē)機車(chē)乘務(wù)員主觀(guān)操作導致的分離
在貨車(chē)運行和進(jìn)站啟停過(guò)程中，機車(chē)乘務(wù)員如果僅采用電阻制動(dòng)措施，而沒(méi)有采用空氣制動(dòng)措施，就會(huì )導致列車(chē)車(chē)鉤脫鉤，尤其是為了預防列車(chē)冒出信號，貨車(chē)要經(jīng)歷高速運行―制動(dòng)降速―再次啟動(dòng)列車(chē)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，列車(chē)在沒(méi)有完全停穩的狀態(tài)下，無(wú)法承受快速的壓縮和拉伸壓力，使鎖鐵上移而分離。
2.5 復雜環(huán)境因素的影響
在貨車(chē)運行的過(guò)程中，要經(jīng)歷不同的復雜線(xiàn)路環(huán)境，在起伏坡道較大或軌道不平順的狀態(tài)環(huán)境下，列車(chē)空車(chē)在慣性的作用下產(chǎn)生沖擊及振動(dòng)加劇，導致車(chē)鉤分離。
3 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的預防對策
3.1 嚴格把握車(chē)鉤組裝的工藝標準
在車(chē)鉤部件進(jìn)行組裝的過(guò)程中，要認真、全面地對鉤體、鉤舌、上鎖銷(xiāo)、上鎖銷(xiāo)桿進(jìn)行測量，使車(chē)鉤符合組裝的要求，對于貨車(chē)的提鉤鏈環(huán)的制作也要依照圖紙進(jìn)行制造，要使貨車(chē)的提鉤鏈松余量、提鉤桿橫動(dòng)量合乎技術(shù)規范與標準�？梢詫⒇涇�(chē)的上作用提鉤桿外座槽改造成下作用式，確保提鉤桿位于準確的位置。
3.2 從車(chē)鉤檢修內容預防車(chē)鉤分離
3.2.1 檢查車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)復位狀況
對于車(chē)鉤的組成檢查，必須實(shí)施三態(tài)試驗，同時(shí)，還要增加對車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)復位試驗的檢查，其具體措施為：觀(guān)察鉤提桿的提放高度，并待其落下后，檢查上鎖銷(xiāo)的止擋是否與上鎖銷(xiāo)孔相契合，要預防假落鎖的狀態(tài)，必須對這項檢查過(guò)程進(jìn)行三次的檢查。檢查重點(diǎn)是上鎖銷(xiāo)前部磨耗焊修狀況、鉤鎖轉軸磨耗狀況等。
3.2.2 檢查三連桿上鎖銷(xiāo)的組成
13號上作用式車(chē)鉤在運行過(guò)程中，存在磨耗過(guò)限的狀況，如上鎖銷(xiāo)轉動(dòng)不靈活;鉚釘軸松動(dòng);防跳臺以及上鎖銷(xiāo)桿掛軸口磨耗過(guò)限等。為此，需要對上鎖銷(xiāo)桿掛軸口磨耗過(guò)限狀況進(jìn)行更換處理，對于上鎖銷(xiāo)轉動(dòng)不靈活的問(wèn)題，可以加以調修并涂抹二硫化鉬干性潤滑劑，確保其運轉靈活。 3.2.3 檢查鉤腔關(guān)鍵部位
鉤腔內部在長(cháng)期運轉之后會(huì )出現較大的磨損，由于其作業(yè)空間狹小，需要開(kāi)發(fā)鉤腔內檢修的設備，提升對鉤腔形狀和尺寸的恢復狀態(tài)。
3.2.4 檢查車(chē)鉤的縱橫向間隙
對車(chē)鉤的組裝檢查過(guò)程中，要檢查車(chē)鉤的橫向間隙技術(shù)標準和限度，對于橫向間隙過(guò)大的要重新匹配鉤舌和鎖鐵。同時(shí)，還要對車(chē)鉤的縱向間隙進(jìn)行檢查，要重點(diǎn)檢查鉤舌向外牽引狀態(tài)下的間隙，確定鉤舌在沖擊狀況下的契合程度，還可以手工轉動(dòng)鉤舌，觀(guān)察鉤舌銷(xiāo)是否隨受力狀態(tài)一同轉動(dòng)，預防上下鉤耳不同心的問(wèn)題。
3.3 從運用的角度，防車(chē)鉤分離的措施
3.3.1 運用車(chē)間要重點(diǎn)檢查車(chē)鉤的連接狀態(tài)
對列車(chē)的16、17型車(chē)鉤要確定防跳銷(xiāo)插設的到位情況，對于防跳插銷(xiāo)意外丟失、折斷等情況要及時(shí)發(fā)現并處理，確保其安全穩定的連接狀態(tài)。對于車(chē)鉤差超限或高度與規定不符時(shí)，要加以適當地調整，在進(jìn)行站編列車(chē)時(shí)，要確認全部車(chē)鉤的“三態(tài)”作用運用狀態(tài)良好。
3.3.2 運用車(chē)間對車(chē)鉤裝置零部件的外觀(guān)預防性檢查
在運用過(guò)程中，要對車(chē)鉤的外觀(guān)加以預防性的檢查，及時(shí)處理以下故障：①鉤尾扁銷(xiāo)、鉤尾框托板、車(chē)鉤托梁螺栓松動(dòng)的問(wèn)題，要及時(shí)緊固并補裝，還要加裝開(kāi)口銷(xiāo)。②車(chē)鉤、鉤尾框破裂、沖擊座破損的問(wèn)題，要依規進(jìn)行扣修。③對于車(chē)鉤、沖擊座磕碰的問(wèn)題，要對翻車(chē)機卸后車(chē)輛的車(chē)鉤外觀(guān)進(jìn)行檢查，如果出現車(chē)鉤扭斷的情況，則要加以及時(shí)的配件更換。④對于裝有防跳木和車(chē)鉤緩沖停止器的車(chē)輛，要關(guān)注其使用狀況。
3.3.3 運用車(chē)間要嚴格執行捆綁車(chē)鉤的措施，預防車(chē)鉤分離
在運用過(guò)程中，要注重在以下情況下采取捆綁車(chē)鉤的措施：①上作用車(chē)車(chē)鉤鉤提桿鏈松余量小于規定時(shí);②上作用車(chē)鉤提桿彎曲變形時(shí);③下作用車(chē)鉤鉤提桿彎曲變形或鉤提桿與座槽間隙與規定不符時(shí);④鉤提桿座松動(dòng)或破損時(shí);⑤沒(méi)有加裝防跳插銷(xiāo)的下作用式車(chē)鉤。⑥發(fā)生分離事故進(jìn)行重新連掛后，要對分離車(chē)鉤鎖鐵實(shí)施捆綁，防止二次分離。另外，還要嚴格執行軍、特、專(zhuān)運列車(chē)車(chē)輛和旅客列車(chē)鉤提桿、鉤鎖銷(xiāo)、折角塞門(mén)的“三捆綁”制度。
3.3.4 檢查作業(yè)
檢車(chē)員要在作業(yè)過(guò)程中，對列車(chē)鉤緩裝置及其連接狀態(tài)，實(shí)施動(dòng)態(tài)檢查，對于鉤緩配件丟失、連掛異常等故障，要及時(shí)通知作業(yè)現場(chǎng)確認，并通知局調度安排停車(chē)，進(jìn)行妥善處置，確保運用安全與穩定。
4 結束語(yǔ)
綜上所述，鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離故障原因較為復雜，要進(jìn)行客觀(guān)而全面的分析，由于車(chē)鉤是貨車(chē)相連的關(guān)鍵性部位，其性能與貨車(chē)的運行穩定性直接相聯(lián)，在鐵路大規模提速、改造的條件下，要關(guān)注常用的13、16、17號車(chē)鉤分離的故障，對于車(chē)鉤防跳裝置失效、車(chē)鉤閉鎖不良、鉤提鏈松余量小等問(wèn)題，進(jìn)行深入的分析，要從車(chē)鉤組裝、檢修等方面，加強對列車(chē)的管理。
參 考 文 獻
[1] 龐艷鳳,陳凱.國內城軌車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置應用情況和統型設想[J].鐵道車(chē)輛,2011(01).
[2] 王江慧,劉文斌,武晉國.提高鐵路貨車(chē)檢修質(zhì)量的建議[J].科技風(fēng),2015(12).
[3] 王甫江.鐵路貨車(chē)鉤舌失效原因分析及建議[J].科技創(chuàng )新與應用,2016(10).
拓展
分類(lèi)
鐵路客車(chē)鐵路車(chē)輛按照用途分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)兩大類(lèi)。鐵路客車(chē)包括∶①運送旅客用的車(chē)輛，如硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）；②為旅客服務(wù)的車(chē)輛，如餐車(chē)（CA）、行李車(chē)（XL）；③特種用途的車(chē)輛，如郵政車(chē)（UZ）、公務(wù)車(chē)（GW）、衛生車(chē)（WS）、醫務(wù)車(chē)（YI）、實(shí)驗車(chē)（SY）、維修車(chē)（EX）、文教車(chē)（WJ）等。鐵路貨車(chē)則類(lèi)型較多，隨所裝貨物種類(lèi)的不同而具有不同的車(chē)體，又可分為通用貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)。如敞車(chē)（C）、棚車(chē)（P）、平車(chē)（N）等稱(chēng)為通用貨車(chē)；只適用于裝一種或少數幾種性質(zhì)相近貨物的，如罐車(chē)（G）、冷藏車(chē)（B）、礦石車(chē)（K）、水泥車(chē)（U）、活魚(yú)車(chē)（H）、特種車(chē)（TZ）、長(cháng)大貨物（D）等稱(chēng)為專(zhuān)用貨車(chē)。通用貨車(chē)使用效率較高，但載重力的利用率隨貨物而異，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專(zhuān)用貨車(chē)空率較高，但可滿(mǎn)足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力空率較高，但可滿(mǎn)足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力和容積的利用率高，在結構上可以和選定的裝卸設備配套，從而縮短貨物裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉。
鐵路車(chē)輛還可按軌距不同分為準軌車(chē)、寬軌車(chē)和窄軌車(chē)；按產(chǎn)權所屬關(guān)系分為；按車(chē)輛具有的軸數分為四軸車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)；按制作材料分為鋼骨車(chē)和全鋼車(chē)等。
車(chē)輛構造
鐵路客車(chē)鐵路車(chē)輛是運送旅客和貨物的工具。多年來(lái)，由于不同的目的、用途及運用條件，使車(chē)輛形成了許多類(lèi)型，但其構造基本相同，大體均由六部分構成：
�、佘�(chē)體：是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎。
�、谲�(chē)體架 ：是承托車(chē)體的長(cháng)方形構架,是車(chē)體的基礎。
�、圩咝胁浚菏浅惺苘�(chē)輛自重和載重并引導車(chē)輛沿軌道行駛的部分。走行部大多采用轉向架結構形式，以保證車(chē)輛運行質(zhì)量。
�、苘�(chē)鉤緩沖裝置：由車(chē)鉤及緩沖器等部件組成，裝成車(chē)底架兩端，其作用是將機車(chē)車(chē)輛連掛到一起，并傳遞縱向牽引力和沖擊力，緩和機車(chē)車(chē)輛間的動(dòng)力作用。
�、葜苿�(dòng)裝置：是保證列車(chē)安全運行的最重要部分，使高速運行中的車(chē)輛能于規定距離內停車(chē)或減速。制動(dòng)裝置一般包括空氣制動(dòng)機、手制動(dòng)機（腳制動(dòng)機）和基礎制動(dòng)裝置部分。
�、捃�(chē)輛內部設備：主要指客車(chē)上為旅客旅行所提供的設備。如：客車(chē)上的座席、臥鋪、行李架、給水、取暖、空調、通風(fēng)、車(chē)電等裝置。貨車(chē)由于類(lèi)型不同，內部設備也因此千差萬(wàn)別，但一般較為簡(jiǎn)單。
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