城市交通規劃論文
城市交通規劃就是對城市范圍內(包括市區和郊區)各種交通作出長(cháng)期的全面合理安排的計劃。下面是小編整理的城市交通規劃論文，歡迎閱讀。
通過(guò)對第一章的學(xué)習。我了解了什么是城市交通，城市交通與城市道路系統規劃的發(fā)展，以及現代我國的城市交通與道路系統規劃的現狀。然后分析了所出現的問(wèn)題以及對策。
通過(guò)對課本的學(xué)習以及對課外知識的了解，我發(fā)現我國的城市交通存在以下一些問(wèn)題：
1．道路承載力相對低下
盡管近十年以來(lái)，我國的道路人均面積增長(cháng)幅度較快，但仍趕不上城市交通量平均20%的增長(cháng)速度。
首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處于從中心區向郊區化擴散過(guò)程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區和郊區，相對來(lái)講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負荷運載。
2．機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度過(guò)快
目前，我國許多特大城市和大城市已開(kāi)始進(jìn)入機動(dòng)化的快速發(fā)展階段，機動(dòng)車(chē)對城市交通的沖擊日益明顯，機動(dòng)車(chē)與行人、非機動(dòng)車(chē)的矛盾已成為城市交通的主要矛盾
近年來(lái)我國城市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度加快。根據我國轎車(chē)增長(cháng)分析，每當轎車(chē)擁有量年增長(cháng)率超過(guò)20%時(shí)，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。我國現有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車(chē)交通的需要，阻礙著(zhù)汽車(chē)化在城市的實(shí)現。
3．公共交通發(fā)展緩慢
建設部的一組數據顯示：目前中國公交出行的分擔率不足 10％，特大城市也僅有 20%左右，公交車(chē)速已越來(lái)越低，高峰時(shí)平均車(chē)速只有 10 公里／小時(shí)左右，比自行車(chē) 還慢。出行難、行路難、交通時(shí)間成本不斷增加、公交車(chē)比自行
車(chē)還慢，近年來(lái)， 中國城市交通中的種種"軟肋"開(kāi)始凸顯，不僅給人民群眾的出行帶來(lái)諸多不便，也拖了 城市經(jīng)濟發(fā)展的"后腿"。如何解決這一城市"頑疾"，在經(jīng)過(guò)多年的探索后，優(yōu)先發(fā)展公 共交通已成為人們的共識。
優(yōu)先發(fā)展公共交通是伴隨著(zhù)城鎮化過(guò)程當中的一個(gè)長(cháng)期任務(wù)，它絕不是建設部發(fā) 一個(gè)文件就能夠馬上解決的問(wèn)題。 第一，城市交通問(wèn)題到今天已經(jīng)是非常突出的一個(gè)社會(huì )問(wèn)題了，這是一個(gè)歷史積累的問(wèn) 題，不能說(shuō)積重難返，至少是歷史上積到今天，這個(gè)疙瘩是很大的一個(gè)矛盾和問(wèn)題。解 決這個(gè)矛盾和問(wèn)題，必然需要一個(gè)過(guò)程，不可能馬上就立竿見(jiàn)影。但是我們堅持不懈的 長(cháng)期做下去，這個(gè)問(wèn)題就可以得到有效的解決。 第二，優(yōu)先發(fā)展公共交通是一個(gè)系統工程，不僅僅包括軟件管理，就是城市的交通組織、 城市的交通管理、市民的參與、城市交通的合理引導。同時(shí)，它還包括很多硬件建設。 比如說(shuō)城市道路的設計、城市道路設施的完善情況，有一些城市的道路不完善，交通組 織也有困難。
4．交通管理水平亟待提高
盡管機動(dòng)車(chē)擁有量大幅增加，但是，我國城市中交通管理和交通安全的現代化設施卻很少。在車(chē)輛、道路和交通管理系統、城市交通信號控制系統、城市交通管制中應用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)等方面都與發(fā)達國家有很大差距。近年來(lái)，雖然有少數城市研究和引進(jìn)了一些國外先進(jìn)的交通信號管理系統，但由于交通管理設施不足、管理水平低下，我國交通事故率仍居高不下。
從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車(chē)設施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5．交通發(fā)展戰略缺乏科學(xué)統籌
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷于建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架道路和城市環(huán)路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結構性的“負效應”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項工程不可能解決交通問(wèn)題。
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