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城市交通性開(kāi)放空間規劃設計的論文
摘要:介紹了城市交通性開(kāi)放空間的發(fā)展演變歷程及整體表現特征，通過(guò)調研哈爾濱市區內具有代表性的兩個(gè)交通性城市廣場(chǎng)，將城市交通開(kāi)放空間定義為“點(diǎn)狀空間”與“線(xiàn)性空間”，總結了城市交通性開(kāi)放空間在規劃設計中應注意的事項，提出了關(guān)于哈爾濱城市交通性開(kāi)放空間規劃設計的可行性建議。
關(guān)鍵詞:交通性開(kāi)放空間；點(diǎn)狀空間；線(xiàn)性空間
城市交通性開(kāi)放空間是指在城市或者城市群落中，在交通性道路之間存在的一種區別于一般公共空間的開(kāi)放空間體。這類(lèi)開(kāi)放空間一般依附于城市道路而形成，不僅具有美化城市環(huán)境的重要功能，同時(shí)也為社會(huì )民眾提供了一個(gè)可以進(jìn)行公共交往活動(dòng)的開(kāi)放性場(chǎng)所，是城市公共空間中重要的組成部分。根據城市交通性開(kāi)放空間表現出的形態(tài)特征，可以將其分為“點(diǎn)狀空間”與“線(xiàn)性空間”，二者共同構成城市的交通性開(kāi)放空間體系，且在規劃設計上，兩種空間形式分別具有一定的關(guān)聯(lián)性與相異性。本文對其進(jìn)行深入研究對更好的創(chuàng )建綠色和諧的城市開(kāi)放空間具有重要意義。
1交通性開(kāi)放空間的發(fā)展演變及表現特征
1．1發(fā)展演變
城市交通性開(kāi)放空間的形成及發(fā)展主要起源于西方，最早出現在工業(yè)革命以后，由于城市人口數量的迅速增加和城市用地規模的大幅擴張，大量有關(guān)城市交通性開(kāi)放空間的理論體系和應用實(shí)踐不斷得以傳播發(fā)展起來(lái)，這為現代城市開(kāi)放空間的規劃設計奠定了很好的基礎，正如霍華德的田園城市，馬塔的帶狀城市等［1］。而現如今，在新時(shí)期城市化的快速進(jìn)程中，城市土地不斷向外擴張，城市道路不斷密集化、立體化，城市公共空間環(huán)境不斷缺失，故為了滿(mǎn)足人們對城市公共開(kāi)放空間的需求，也為了美化城市環(huán)境，則依附于城市道路的城市交通性開(kāi)放空間應運而生。城市道路作為城市與城市之間以及城市自身內部之間的重要連通載體，不僅擔負著(zhù)重要的交通運輸功能，同時(shí)也作為窗口展現了一座城市的整體風(fēng)貌與特色。隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，人們對城市交通性開(kāi)放空間的認識理解將不僅僅局限于此，還為城市交通性開(kāi)放空間賦予了交往、休閑、娛樂(lè )的功能，如此多樣的功能需求促使交通性開(kāi)放空間依附于城市道路而產(chǎn)生。其發(fā)展經(jīng)歷了從最初簡(jiǎn)單空曠的道路結點(diǎn)到具有一定停車(chē)功能的停車(chē)場(chǎng)地，再到具有一定審美價(jià)值和文化價(jià)值的公共開(kāi)放空間。開(kāi)放空間的功能由單一向多元轉變，形式由簡(jiǎn)單向復雜轉變，這一演變過(guò)程清晰地反映出了交通性開(kāi)放空間作為城市空間中重要的組成部分，其在人們生活中表現出越來(lái)越重要的地位。同時(shí)，文化與藝術(shù)的大量植入，將城市交通性開(kāi)放空間賦予了更深的內涵與品質(zhì)。
1．2整體特征
1．2．1實(shí)用功能
實(shí)用功能是城市交通性開(kāi)放空間所具有的最典型特征。一般來(lái)說(shuō)，交通性開(kāi)放空間往往依附于城市道路而形成，表現出城市道路所具有的獨特的邊界特征。由道路邊界限定出具有特定的實(shí)用性的功能空間，不僅有效地利用了城市道路邊界的附屬土地，同時(shí)也豐富了城市道路周邊用地的功能性，為各種活動(dòng)的順利開(kāi)展創(chuàng )造了可能，營(yíng)造出一個(gè)滿(mǎn)足人們休閑娛樂(lè )、交往暢談的開(kāi)放空間場(chǎng)所。這為豐富城市空間功能的多樣性提供了一個(gè)很好的物質(zhì)基礎，使原有的無(wú)功能的荒廢的城市道路附屬地帶轉變?yōu)榫哂袑?shí)用功能的具有一定邊界性的開(kāi)放空間。
1．2．2疏散功能
交通性開(kāi)放空間和一般性的城市開(kāi)放空間一樣，都具有一定的疏散功能，是城市中防災疏散的重要場(chǎng)所。由于交通性開(kāi)放空間的選址一般在城市道路的交匯處，或者城市高架橋周邊的附屬位置，這樣的區位選擇往往帶來(lái)噪聲嘈雜的空間環(huán)境影響，所以交通性開(kāi)放空間的設計一般具有相對的獨立性，使其與其他空間分離開(kāi)來(lái)，創(chuàng )造屬于其自己的特色。正是由于其具有這種和建筑物相隔離的獨立性，以及城市道路空間所特有的開(kāi)放性，城市交通性開(kāi)放空間才成為了城市防災疏散的重要空間載體。
1．2．3景觀(guān)功能
城市道路是集中體現一座城市文化與文明的重要窗口，是一座城市的重要標簽。而交通性開(kāi)放空間恰恰位于城市道路之間的節點(diǎn)上，依附于城市道路而形成，甚至也構成了城市道路系統的一部分，這也恰恰構成了城市交通性開(kāi)放空間所具有的景觀(guān)標識功能及作用。而如何通過(guò)交通性開(kāi)放空間將城市的文化內涵很好的展示出來(lái)，則是一個(gè)重要的研究課題。而且交通性開(kāi)放空間不僅應該能夠展示出城市與城市之間的文化差異，在同一座城市中的各個(gè)交通性開(kāi)放空間的規劃設計也應該各具特色，展示出區域的文化底蘊，創(chuàng )造出豐富的景觀(guān)大系統。
2交通性開(kāi)放空間的分類(lèi)及案例研究
2．1分類(lèi)
按照空間的結構形態(tài)構成模式，可以將城市交通性開(kāi)放空間劃分為兩大類(lèi)，一種是具有節點(diǎn)意義的點(diǎn)狀空間，一種是具有軸線(xiàn)意義的線(xiàn)性空間［2］。這兩類(lèi)空間形式皆依附于城市道路而存在，共同組合構成城市交通性開(kāi)放空間的大結構系統。
2．1．1點(diǎn)狀空間
點(diǎn)狀空間是構成城市交通性開(kāi)放空間結構體系中的一種“點(diǎn)狀”空間形態(tài)，以點(diǎn)的形式分布于城市空間中，一般位于城市道路交匯處，以環(huán)島形式存在較多［3］。點(diǎn)狀空間在城市交通性開(kāi)放空間結構中保持著(zhù)自身空間的獨立性，同時(shí)以點(diǎn)的形式滲透在城市道路的各個(gè)交匯處或者直接依附在城市的道路附屬空間。在點(diǎn)狀空間形態(tài)的塑造上有大有小，有獨立的單一形式，也有多個(gè)點(diǎn)狀空間依附在一起的復合形式。同時(shí)，點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間具有一定的集聚性，通過(guò)城市道路的圍合，與周邊建筑環(huán)境形成一個(gè)具有內核活力的場(chǎng)所，將為人們提供一個(gè)自由活動(dòng)交流的公共開(kāi)放空間。
2．1．2線(xiàn)性空間
線(xiàn)性空間是構成城市交通性開(kāi)放空間結構體系中的一種“線(xiàn)性”空間形態(tài)，以線(xiàn)的形式分布于城市空間中。其一般主要有兩種形成機制。一種是由城市道路分隔帶演化而來(lái)，其往往位于兩條平行道路的中央，形成帶狀景觀(guān)公園;一種是僅僅依附于某一條城市道路，而順著(zhù)道路形成的帶狀空間。但二者在結構形態(tài)上，皆表現為沿某條城市道路走向呈自由的線(xiàn)性分布，同時(shí)連接城市道路的重要節點(diǎn)和區域，在空間形態(tài)上具有明顯的線(xiàn)性關(guān)系。在線(xiàn)性空間的形態(tài)處理上，一般采用現代景觀(guān)設計手法，運用曲線(xiàn)、折線(xiàn)等將整條帶狀公園貫通，造型簡(jiǎn)潔、抽象。
2．2案例研究
2．2．1點(diǎn)狀空間———以樂(lè )松廣場(chǎng)為例
哈爾濱市樂(lè )松廣場(chǎng)在空間形態(tài)上屬于點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間的代表，其位于哈爾濱市香坊區三大動(dòng)力和興路和哈平路的交匯處。廣場(chǎng)占地約5萬(wàn)m2，周邊分布有商業(yè)、居住、教育等多種功能用地，人流量和車(chē)流量均較大。該區域交通情況復雜，道路相交方式包括下穿式、高架式、平交式三種，在空間視覺(jué)上形成了豐富多樣的多層次景觀(guān)感受。地上1/3的面積覆有綠化植被，不僅滿(mǎn)足了城市綠化的基本功能需求，同時(shí)也為城市周邊的人們提供了一個(gè)日�；顒�(dòng)、相互交流的場(chǎng)所。而在廣場(chǎng)地下則設有購物廣場(chǎng)和防空洞，同時(shí)也在地下為人們提供一個(gè)可以穿越廣場(chǎng)的地下通道。通過(guò)實(shí)地調查研究，該廣場(chǎng)作為城市交通性開(kāi)放空間，運用不同主題的雕塑分別劃分出不同的空間區域，同時(shí)，雕塑色彩艷麗，構成各個(gè)開(kāi)放空間的中心，但是在廣場(chǎng)的規劃設計及使用上，仍然存在一些問(wèn)題。首先，該廣場(chǎng)的開(kāi)放空間缺乏良好的可達性，人們若想要進(jìn)入廣場(chǎng)內部，需要穿過(guò)城市街道，但在街道的設計上并沒(méi)有考慮無(wú)障礙設計，同時(shí)也缺乏紅綠指示燈等標識物，根本無(wú)法確保開(kāi)放空間得到很好的利用;其次，空間的連續性沒(méi)有得到體現，被道路劃分的幾處開(kāi)放空間各自獨立，零星的散落在各自的區域，缺乏聯(lián)系，沒(méi)有將點(diǎn)狀空間的完整性體現出來(lái);還有在廣場(chǎng)開(kāi)放空間的設計上，僅僅運用綠化和雕塑來(lái)劃分和限定空間，沒(méi)有過(guò)多的考慮哈爾濱城市的寒地地域特色，缺乏城市個(gè)性的符號;由于廣場(chǎng)空間周?chē)R靠城市道路，受噪聲影響嚴重，同時(shí)沒(méi)有考慮在東北寒冷地區的冬季防風(fēng)設施問(wèn)題，導致空間在聲光熱等物理環(huán)境的細節設計上，沒(méi)有很好的關(guān)注人們的感受，缺乏人性化設施。
2．2．2線(xiàn)性空間———以金河公園為例
由位于哈爾濱市群力新區的金河公園一、二、三期所組合連接而成的景觀(guān)綠化帶在空間形態(tài)上屬于線(xiàn)性交通性開(kāi)放空間的代表。金河公園起始于友誼路，終止于四方臺大街，作為兩條幾乎平行的城市道路之間存在的寬約為100m的城市道路“隔離帶”，該線(xiàn)性公園整整割斷了群力第一大道、群力大道、群力第五大道、群力第七大道等幾條重要的城市道路，依附于景江東路與景江西路而形成，全長(cháng)約2800m，總占地面積約25．6hm2。在公園周邊分布有商業(yè)用地、文化展覽用地、高檔住宅用地等等。作為城市景觀(guān)綠化公園，金河公園采用了現代的景觀(guān)設計手法，大量運用折線(xiàn)等構成要素將整條帶狀公園貫通，造型簡(jiǎn)潔抽象，符合現代人的審美方式。同時(shí)，該帶狀空間通過(guò)雕塑、小品、景觀(guān)、水系等元素向現代的人們講述著(zhù)800年前的歷史故事，整體造型豐富多彩，各具特色。金河公園作為典型的線(xiàn)性空間，在空間結構的設計上講究造型簡(jiǎn)潔的幾何形態(tài)特征，富有特色，并且運用不同主題的特色雕塑和景觀(guān)水系來(lái)營(yíng)造開(kāi)放空間。但是整體來(lái)看，其在空間的規劃上仍然有著(zhù)幾個(gè)不足之處:首先該帶狀公園分為一、二、三期分期實(shí)施，在主題的選擇和表達上有很多相似之處，致使各區段特色不明顯，造成人們審美疲勞的現狀;其次，該線(xiàn)性公園在結構設計上過(guò)于追求折線(xiàn)形式，很多尺度是不滿(mǎn)足人們生理需求的，并且過(guò)多的折線(xiàn)形式致使空間單調，缺乏趣味性;在城市地域性的表達上，缺乏東北寒地的地域特色，如水景的營(yíng)造沒(méi)有考慮到冬季的特殊性;帶狀公園本身可以作為一條非機動(dòng)車(chē)道供人們行走及游覽，但是在實(shí)際工程中，機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道的銜接問(wèn)題沒(méi)有得到很好的考慮;線(xiàn)性空間整體過(guò)于空曠，對于臨靠道路而形成的噪聲問(wèn)題，沒(méi)有提出解決措施，缺乏人性化的細節設計。
3交通性開(kāi)放空間的規劃設計要點(diǎn)
交通性開(kāi)放空間與一般的城市開(kāi)放空間不同，其主要表現在交通性開(kāi)放空間往往是依附于城市道路形成，這就不可避免的造成了一定程度的噪聲影響和活動(dòng)受限，如何將城市交通性開(kāi)放空間營(yíng)造成適宜人們交流休閑、娛樂(lè )運動(dòng)的開(kāi)放空間是很重要的。通過(guò)分別對哈爾濱市的點(diǎn)狀和線(xiàn)性交通空間的案例分析，總結出以下幾點(diǎn)設計要點(diǎn)。
3．1重視空間的可達性
在交通性開(kāi)放空間的規劃設計上，無(wú)論是在點(diǎn)狀空間還是線(xiàn)性空間，首先需要考慮的問(wèn)題就是如何提高開(kāi)放空間的可達性，即為完善的無(wú)障礙系統設計。良好的空間可達性可以使人們更加方便的利用該開(kāi)放空間來(lái)進(jìn)行相關(guān)休閑娛樂(lè )活動(dòng)�？蛇_性真實(shí)的反映出人們在開(kāi)放空間中的活動(dòng)可能性與難易程度，是衡量一個(gè)交通性開(kāi)放空間是否滿(mǎn)足人們需求的重要因素。一般把交通性開(kāi)放空間的可達性分為以下幾個(gè)衡量因子，包括人們從任意方向進(jìn)入該開(kāi)放空間的難易程度與安全指數，人們在該開(kāi)放空間的活動(dòng)時(shí)間內容與質(zhì)量水平，以及人們在該開(kāi)放空間內活動(dòng)的滿(mǎn)意程度等等。其中重要的是人們進(jìn)入該開(kāi)放空間的難易程度與安全指數，由于交通性開(kāi)放空間往往四周皆臨靠城市道路，車(chē)流量比較大，所以在交通性開(kāi)放空間設計中應重點(diǎn)考慮人們出行及活動(dòng)的安全性，要重視非機動(dòng)車(chē)道與機動(dòng)車(chē)道的交叉設計，尤其是在線(xiàn)性交通性開(kāi)放空間的設計中，線(xiàn)性空間被城市道路劃分成多個(gè)子空間，如何安全的在這些子空間之間進(jìn)行穿越將是人們最需要重視的問(wèn)題。另外，在開(kāi)放空間的可達性設計中也要重視一些細節性的人性化設計，如入口坡道的無(wú)障礙設計，臺階扶手及照明設施的配套設計等等。
3．2加強空間的整體性
在交通性開(kāi)放空間的規劃設計中，連通性是關(guān)鍵，形成網(wǎng)絡(luò )是目的［4］。在點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間的設計中，要將其視為一個(gè)整體來(lái)考慮，無(wú)論是結構上還是形態(tài)上都要體現出一定的完整性�？梢愿鶕剿鞲鞯囟蔚墓δ苄枨笈c情感需求，來(lái)賦予特定的點(diǎn)狀空間以特定的功能與形式，從而使城市中的各個(gè)點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間成為具有獨特功能與特征的一個(gè)整體。這些點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間在城市結構中整體構成了一個(gè)有序完整的網(wǎng)狀結構，而同時(shí)，這些點(diǎn)也構成了一個(gè)個(gè)自身相對完整的個(gè)體體系［5］。線(xiàn)性開(kāi)放空間往往依附于兩條平行道路形成，隨著(zhù)道路的走勢而形成自由流動(dòng)的線(xiàn)性空間邊界。相比點(diǎn)狀空間的個(gè)體完整性，線(xiàn)性空間更加注重多個(gè)個(gè)體相連接的集體完整性。線(xiàn)性空間將多個(gè)子空間有序的連接在一起，根據其各自的類(lèi)型特征，營(yíng)造不同的主題功能，最后以其共同點(diǎn)相互協(xié)調統一，為不同的人群創(chuàng )造交流的機會(huì )，使環(huán)境與環(huán)境、人與環(huán)境皆融為一體，更好地保證了開(kāi)放空間的可利用率。
3．3注重空間的舒適性
一個(gè)良好的開(kāi)放空間往往要體現出一定的舒適性，交通性開(kāi)放空間也不例外。但由于其臨靠城市道路的特殊區位分布，使噪聲成為影響開(kāi)放空間活動(dòng)質(zhì)量的主要因素。同時(shí)，在諸如哈爾濱這樣的寒地城市中，夏季的炎熱以及冬季的寒冷是塑造開(kāi)放空間的影響因素。所以為了創(chuàng )造一個(gè)舒適宜人的開(kāi)放空間，一定要體現出以人為本的設計理念，應充分結合當地的氣候特征，考慮到物理環(huán)境的微觀(guān)設計，包括聲、光、熱等幾部分，絕對不可以過(guò)于追求景觀(guān)視覺(jué)構圖效果，而忽視了人們的生理感受。比如在設計中可以利用合理的植物配置來(lái)減少噪聲的影響，同時(shí)設置一些景觀(guān)小品來(lái)滿(mǎn)足人們遮陰避暑防寒的需求，以提高開(kāi)放空間對外界環(huán)境變化的適應性。
3．4增強空間的地域性
作為城市展示自身文化及特色的重要窗口，交通性開(kāi)放空間以其特殊的地理區位分布，直接成為人們的關(guān)注重點(diǎn)。在開(kāi)放空間的設計上應充分結合城市的地域特色，展示當地的風(fēng)土人情，傳達出富有人情味和人性化的開(kāi)放空間，賦予場(chǎng)所一定的精神文化內涵。交通性開(kāi)放空間往往運用自然景觀(guān)與人文景觀(guān)相結合設計，并同時(shí)與人們的活動(dòng)融為一體，將歷史故事再現到今天的生活中，這是極其富有詩(shī)意的創(chuàng )造。例如，在哈爾濱這座寒地城市中，交通性開(kāi)放空間的塑造一定要將過(guò)去幾百年的歷史和今天現代的發(fā)展相結合，將冰雪文化、俄羅斯文化、金元文化等等淋漓盡致的表現出來(lái)，以增強城市的整體競爭力，更是為人們提供一個(gè)以這座城市自豪驕傲的文化載體。
4交通性開(kāi)放空間規劃設計的啟示
城市快速發(fā)展的同時(shí)，城市規模不斷向外擴張，城市人口不斷增加，土地價(jià)值不斷增長(cháng)，但是，城市中可利用的土地資源有限，如何能夠在有限的土地資源中加大城市公共空間的規劃設計，這是未來(lái)城市發(fā)展的重要方向。由此，城市中的公共開(kāi)放空間逐漸得到了重視，其地位也得到了提升。本文將城市交通性開(kāi)放空間引入到城市的公共開(kāi)放空間的構建中，不僅將其發(fā)展演變及整體特征加以概述，也對其在規劃設計中的注意要點(diǎn)進(jìn)行總結，使其越來(lái)越多的得到人們的重視和關(guān)注，同時(shí)也更加肯定了當今社會(huì )人們對公共綠地及廣場(chǎng)空間的需求及重視。城市交通性開(kāi)放空間依附于城市道路而形成，不僅向人們展示著(zhù)一座城市的文化和魅力，更加訴說(shuō)著(zhù)城市的歷史變遷;不僅為人們提供了一個(gè)休閑娛樂(lè )的空間，更加滿(mǎn)足了人們內心的精神需求;不僅反映了城市文化和文明的精神內涵，更成為人們去認識了解一座城市的重要標簽［6］。交通性開(kāi)放空間的塑造具有重要的社會(huì )意義，在土地資源極其緊缺的今天，無(wú)論是點(diǎn)狀空間，還是線(xiàn)性空間，都是構成城市交通性開(kāi)放空間大結構系統的一個(gè)子空間，都需要我們本著(zhù)以人為本的基本原則來(lái)加強該空間的景觀(guān)建設以及文化建設，這對創(chuàng )建更好的人居環(huán)境具有重要意義。
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