影響汽車(chē)制動(dòng)性能的因素論文
影響汽車(chē)的制動(dòng)性能有以下三個(gè)方面：制動(dòng)操作系統施加在制動(dòng)器上的力、制動(dòng)器旋轉部分與固定部分之間的摩擦力、輪胎與地面之間的附著(zhù)力。以下是小編為大家整理好的影響汽車(chē)制動(dòng)性能的因素論文，歡迎大家參考學(xué)習哦！
摘 要]剎車(chē)系統對于汽車(chē)行駛的安全性至關(guān)重要，只有經(jīng)常對剎車(chē)系統進(jìn)行維護和保養才能保證剎車(chē)系統的正常工作，進(jìn)而保證行駛安全，本文針對汽車(chē)使用中影響制動(dòng)性能的具體原因進(jìn)行了分析，為剎車(chē)系統的維護保養提供了借鑒。
[關(guān)鍵詞]汽車(chē)制動(dòng)性能 影響 因素
影響汽車(chē)的制動(dòng)性能有以下三個(gè)方面：制動(dòng)操作系統施加在制動(dòng)器上的力、制動(dòng)器旋轉部分與固定部分之間的摩擦力、輪胎與地面之間的附著(zhù)力。我們以桑塔納為例來(lái)分析影響制動(dòng)性能的具體原因。
一、 制動(dòng)操作系統施加在制動(dòng)器上的力降低，達不到要求
1.1 制動(dòng)操作系統各傳動(dòng)件之間磨損，間隙過(guò)大，導致制動(dòng)推桿施加到制動(dòng)總泵的行程過(guò)小，影響制動(dòng)力
制動(dòng)踏板支架與支架軸磨損。由于制動(dòng)踏板支架銷(xiāo)孔與軸磨損，導致制動(dòng)踏板到推桿間隙增大，加大了制動(dòng)踏板自由行程，影響了制動(dòng)力。
制動(dòng)推桿固定螺絲松動(dòng)，使推桿能自由轉動(dòng)，在踏板來(lái)回踩動(dòng)過(guò)程中，使推桿螺絲向里轉動(dòng)，減小了推桿的有效距離。導致推桿與制動(dòng)助力器之間間隙過(guò)大。
制動(dòng)助力器推桿的固定螺絲松動(dòng)，或總泵與助力器之間螺絲松動(dòng)，與制動(dòng)總泵之間間隙過(guò)大。
1.2 制動(dòng)助力器故障
助力器是車(chē)輛借助壓縮空氣、高壓油等操控車(chē)輛的相關(guān)裝置，以達到使用輕便的目的。大型車(chē)輛操作因人力有限，于是就有很多“助力”裝置，正式的學(xué)名叫“伺服機構”，如液壓助力轉向、真空助力制動(dòng)、氣壓增壓制動(dòng)等等，不同的車(chē)選用的伺服機構的部位和形式各不相同，但總的原理就是一個(gè)小的信號動(dòng)作，借助壓縮空氣、高壓油等操控車(chē)輛的相關(guān)裝置，以達到使用輕便的目的。
1.3 制動(dòng)總泵故障
�。�1）總泵皮碗發(fā)脹或磨損、破裂。導致系統內油壓降低，使分泵壓向摩擦片力量不足，降低了制動(dòng)力。
�。�2）總泵活塞和缸套之間磨損間隙過(guò)大。
�。�3）總泵進(jìn)出油孔堵塞。
�。�4）總泵推桿與活塞之間無(wú)間隙導致活塞不能回位。
1.4 制動(dòng)分泵故障
�。�1）分泵活塞和缸套之間磨損間隙過(guò)大導致漏油。如果個(gè)別分泵損壞，導致制動(dòng)跑偏。
�。�2）分泵皮碗發(fā)脹或磨損、破裂漏油。
1.5 制動(dòng)液管線(xiàn)漏油
�。�1）制動(dòng)管線(xiàn)接頭松動(dòng)漏油，導致油壓下降。
�。�2）管線(xiàn)破裂漏油。
�。�3）管線(xiàn)堵塞或壓扁使油路不通。
二、制動(dòng)器的影響
汽車(chē)制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統中的緩速裝置。目前，汽車(chē)所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉元件則為旋轉的制動(dòng)盤(pán)，以端面為工作表面。
鼓式制動(dòng)器根據其結構都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤(pán)式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩定性卻是依次增高，盤(pán)式制動(dòng)器最高。也正是因為這個(gè)原因，盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是使用前盤(pán)后鼓式。
2.1 前輪盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器常見(jiàn)故障有氣阻、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)有噪聲等
�。�1）盤(pán)式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動(dòng)襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動(dòng)器大，制動(dòng)襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動(dòng)時(shí)的熱量極易傳給制動(dòng)液。這樣，使盤(pán)式制動(dòng)器容易產(chǎn)生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發(fā)生。植物油型制動(dòng)液無(wú)法滿(mǎn)足盤(pán)式制動(dòng)器的使用要求，因此必須使用高沸點(diǎn)的合成制動(dòng)液。
�。�2）制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)磨損嚴重，導致摩擦力下降。
�。�3）制動(dòng)盤(pán)變形，摩擦力下降。
�。�4）制動(dòng)分泵與支架之間滑銷(xiāo)銹蝕，或磨損嚴重，導致分泵不能正�；瑒�(dòng)。
�。�5）分泵活塞皮圈老化，使分泵不能正�；匚�。
�。�6）制動(dòng)片和盤(pán)之間夾上異物，或油污，使其打滑。
2.2 后輪鼓式制動(dòng)器
鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現剎車(chē)的�，F在鼓式制動(dòng)器的主流是內張式，它的制動(dòng)塊位于制動(dòng)輪內側，在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內側，達到剎車(chē)的目的。
相對于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì )聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內的剎車(chē)粉。當然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統設計。
2.3 制動(dòng)液的影響
汽車(chē)液壓制動(dòng)系統中傳遞制動(dòng)壓力的液態(tài)介質(zhì)。對汽車(chē)制動(dòng)液的性能要求是：粘溫性好，凝固點(diǎn)低，低溫流動(dòng)性好；沸點(diǎn)高，高溫下不產(chǎn)生氣阻；使用過(guò)程中品質(zhì)變化小，并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質(zhì)。
制動(dòng)液有三種類(lèi)型。①蓖麻油-醇型：用精制蓖麻油和乙醇按1：1配制而成。在寒冷地區，用蓖麻油34%、丙三醇（甘油）13%、乙醇53%配制成的制動(dòng)液，在-35℃左右仍能保證正常制動(dòng)，但沸點(diǎn)低，易產(chǎn)生氣阻。②合成型：用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑制成，使用性能良好，工作溫度可高達150℃，但價(jià)格較高。③礦油型：用精制的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑制成，工作溫度范圍為-70℃至150℃。它的使用性能良好，但制動(dòng)系統須配用耐礦油的橡膠件。各種制動(dòng)液不可混存和混用，否則會(huì )出現分層而失去作用。
2.4 制動(dòng)蹄片材料的影響
�。�1）石棉型剎車(chē)片，由于石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性，因此可以滿(mǎn)足剎車(chē)片及離合器盤(pán)和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，可以同高級鋼材相匹配，并能承受316℃的高溫。但是石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反復使用制動(dòng)器會(huì )使熱量在剎車(chē)片中堆積起來(lái)，剎車(chē)片變熱后，它的制動(dòng)性能就要發(fā)生改變，要產(chǎn)生同樣的摩擦和制動(dòng)力會(huì )需要更多的踩剎車(chē)次數，這種現象被稱(chēng)為“制動(dòng)萎縮”，如果剎車(chē)片達到一定的熱度，將導致制動(dòng)失靈。
�。�2）“半金屬”混合物型剎車(chē)片 “半金屬”混合物型剎車(chē)片主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。具有較高的強度和導熱性，這使得“半金屬”混合物型剎車(chē)片同傳統的石棉型剎車(chē)片有著(zhù)不同的制動(dòng)特性。但是其摩擦產(chǎn)生的熱量被傳遞到制動(dòng)鉗及其組件上剎車(chē)液受熱后溫度會(huì )上升，如果溫度達到一定水平，將導致制動(dòng)萎縮和剎車(chē)液沸騰。這種熱量同時(shí)對制動(dòng)鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會(huì )加快這些組件老化。使制動(dòng)能力下降。
三、輪胎與地面之間摩擦力對制動(dòng)性能的影響
3.1 輪胎與地面之間的接觸面積，即輪胎的斷面寬度
輪胎寬了，自然和地面接觸面積加大，肯定對抓地力會(huì )有一個(gè)提升，同時(shí)也會(huì )很直接的提升剎車(chē)制動(dòng)的性能。弊端也是同樣的，更多的摩擦面必然會(huì )帶來(lái)更大的噪音及阻力，這點(diǎn)會(huì )產(chǎn)生更大的噪音及油耗。
3.2 輪胎橡膠材料的影響
輪胎橡膠不同的成分，及質(zhì)量的不同，會(huì )對輪胎與地面之間的摩擦力產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而了汽車(chē)的制動(dòng)性能。
3.3 輪胎花紋的影響
輪胎花紋對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是非常重要的發(fā)明，它能增加汽車(chē)與地面間的摩擦力使汽車(chē)行駛的更加穩定，摩擦力一旦加強，那么意味著(zhù)汽車(chē)的加速度、制動(dòng)力及過(guò)彎時(shí)的推頭現象都能盡可能的顯現出最佳狀態(tài)！并且在雨天，還能夠起到排水的作用，使雨天行車(chē)的時(shí)候，最大程度上的消除積水所帶來(lái)的阻力及輪胎附著(zhù)力差等情況。
參考文獻
[1] 吳桑.實(shí)用汽車(chē)修理手冊[M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社.2009年3月.
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