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創(chuàng )業(yè)潮遭遇生存考驗 萬(wàn)億汽車(chē)后市場(chǎng)走向何方？
盡管中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速已經(jīng)不如從前，但汽車(chē)后市場(chǎng)卻從原本的默默無(wú)聞進(jìn)入了蓬勃發(fā)展，并且開(kāi)始經(jīng)歷“成長(cháng)之痛”。
日前，交通運輸部運輸服務(wù)司車(chē)輛管理處處長(cháng)孟秋在2015年度中國汽車(chē)今后服務(wù)滿(mǎn)意度調查結果發(fā)布會(huì )上透露，在經(jīng)過(guò)兩輪意見(jiàn)稿公布、修改之后，《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)的終稿正在走各部門(mén)程序，預計將于9月中旬發(fā)布。
這無(wú)疑是對汽車(chē)后市場(chǎng)的又一次“松綁”。近年來(lái)，隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，汽車(chē)后市場(chǎng)的諸多弊端也逐漸顯現，由此，相關(guān)政策也在不斷地規范和放開(kāi)這一領(lǐng)域。政策利好再加上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，使得大批O2O創(chuàng )業(yè)公司涌入汽車(chē)后市場(chǎng)。
但這一市場(chǎng)目前卻充滿(mǎn)了不穩定性，一批創(chuàng )業(yè)公司進(jìn)入的同時(shí)，一批創(chuàng )業(yè)公司正在退出。對此，商務(wù)部研究院綜合戰略研究部副主任張莉在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“汽車(chē)后市場(chǎng)O2O模式目前仍然處于發(fā)展初期階段，在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)期內，其創(chuàng )業(yè)公司的存活率都相當低。預計5年之后，這一市場(chǎng)可能會(huì )發(fā)展進(jìn)入相對穩定的局面。”
“進(jìn)入容易存活難”
自2014年開(kāi)始征求意見(jiàn)、并將于明年1月1日正式實(shí)施的《意見(jiàn)》，是政府部門(mén)對汽車(chē)后市場(chǎng)加強政策監管的表現之一。因為在汽車(chē)后市場(chǎng)以維修、配件為主的階段，類(lèi)似于“哪里買(mǎi)只能在哪里修”“汽車(chē)維修、更換配件必須使用原廠(chǎng)產(chǎn)品”“汽車(chē)保養只能在授權4S店進(jìn)行”等形式的壟斷行為比比皆是，嚴重制約了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展。由此，政策監管才主要從售后維修方面著(zhù)手，逐步加強市場(chǎng)的自由競爭。
在此背景下，近兩年來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)掀起了前赴后繼的“創(chuàng )業(yè)潮”。據不完全統計，僅在2014年，資本市場(chǎng)的投資項目中就有近十分之一與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)，汽車(chē)后市場(chǎng)資本投資量保守計算已達到70億元，且多為O2O創(chuàng )業(yè)公司。但并不意味著(zhù)，這一市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。
“目前O2O創(chuàng )業(yè)非常熱門(mén)，由于各方面限制的放開(kāi)，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O創(chuàng )業(yè)的準入門(mén)檻很低，所以有大量創(chuàng )業(yè)公司誕生。而反過(guò)來(lái)，這也導致市場(chǎng)競爭異常殘酷�？偨Y起來(lái)，就是進(jìn)入容易存活難。”張莉表示。
單以今年的情況來(lái)看，這一市場(chǎng)的發(fā)展狀態(tài)就呈現出明顯的兩面性：一面是云洗車(chē)、嗒嗒洗車(chē)、智富惠、車(chē)8等一度大熱的創(chuàng )業(yè)公司的黯然退出，一面是E洗車(chē)、E保養、易快修等創(chuàng )業(yè)公司獲得不同額度的融資。
在張莉看來(lái)，目前O2O創(chuàng )業(yè)者云集的汽車(chē)后市場(chǎng)正處于資本推動(dòng)階段，還沒(méi)有進(jìn)入行業(yè)的自主發(fā)展階段。在市場(chǎng)經(jīng)濟特征下，資本推動(dòng)帶來(lái)的泡沫和無(wú)序，以及激烈的市場(chǎng)競爭。不過(guò)，創(chuàng )業(yè)公司的“更新?lián)Q代”對于汽車(chē)后市場(chǎng)整體而言卻是利好的，一方面，汽車(chē)后市場(chǎng)的規模仍在擴大，并不受此影響;另一方面，充分的市場(chǎng)競爭既能產(chǎn)生新的服務(wù)模式，也會(huì )讓消費者享受到更多的福利。因此，盡管市場(chǎng)內部非常不穩定，但其整體卻是在向前發(fā)展。
萬(wàn)億市場(chǎng)待瓜分
今年年初，中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )發(fā)布了《2014中國汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)研究報告》。報告顯示，2014年，中國汽車(chē)后市場(chǎng)規模已達6000億元，預計未來(lái)這一市場(chǎng)的年平均增速將超過(guò)30%，2018年后，市場(chǎng)規模有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。
因此，這吸引了大量的O2O創(chuàng )業(yè)公司涌入。在日前成立的首個(gè)中國汽車(chē)O2O生態(tài)聯(lián)盟中，就包括了養愛(ài)車(chē)、凱路登、E洗車(chē)、和易家、博湃養車(chē)、實(shí)惠APP、車(chē)問(wèn)網(wǎng)、麥輪胎、人人車(chē)、牛車(chē)網(wǎng)、車(chē)易拍等40多家涉及到多個(gè)領(lǐng)域的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng )業(yè)公司。
而且，隨著(zhù)各類(lèi)O2O創(chuàng )業(yè)公司的“進(jìn)進(jìn)出出”，汽車(chē)后市場(chǎng)在多元化發(fā)展的過(guò)程中，也逐漸呈現出更明顯的分類(lèi)。根據投融界的調查，在汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O創(chuàng )業(yè)項目中，汽保、汽車(chē)養護行業(yè)最為熱門(mén)，占項目總數46%;汽車(chē)維修及配件行業(yè)約占15%;二手車(chē)及汽車(chē)租賃占13%;汽車(chē)金融行業(yè)、IT行業(yè)及其他各類(lèi)項目共占26%。
“汽車(chē)后市場(chǎng)作為一個(gè)萬(wàn)億級別的巨大市場(chǎng)，對市場(chǎng)潛力的挖掘、對傳統行業(yè)的服務(wù)升級、行業(yè)標準的建立等都剛剛開(kāi)始。未來(lái)這一市場(chǎng)會(huì )吸引越來(lái)越多的創(chuàng )業(yè)者進(jìn)入，并且會(huì )產(chǎn)生更多不同的業(yè)務(wù)形態(tài)和業(yè)務(wù)模式，也會(huì )在細分市場(chǎng)上出現更多參與者，將服務(wù)做精做細。”養愛(ài)車(chē)創(chuàng )始人、CEO王玉博告訴記者。
此外，8月14日，國務(wù)院辦公廳還對外發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于同意建立推進(jìn)大眾創(chuàng )業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng )新部際聯(lián)席會(huì )議制度的意見(jiàn)》，對創(chuàng )業(yè)潮給予肯定。由此看來(lái)，上有政策性的鼓勵，下有萬(wàn)億元市場(chǎng)的吸引，盡管市場(chǎng)不穩定，但汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng )業(yè)野蠻增長(cháng)期仍將持續相當長(cháng)的時(shí)間。
大浪淘沙始見(jiàn)金
不過(guò)，對于進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O創(chuàng )業(yè)公司而言，市場(chǎng)留給它們發(fā)展的時(shí)間并不長(cháng)。
“大多數O2O創(chuàng )業(yè)公司初期就是‘燒錢(qián)’換流量，以此前的經(jīng)驗來(lái)看，一些中小型創(chuàng )業(yè)公司只能獲得兩輪融資，最后由于資金斷裂無(wú)法繼續經(jīng)營(yíng)。而且，汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O模式對消費者而言屬于新興事物，客戶(hù)忠誠度較低，創(chuàng )業(yè)公司只能以?xún)r(jià)格吸引用戶(hù)。所以持續的資金支持以及逐漸穩定的客戶(hù)群體，是O2O創(chuàng )業(yè)公司初期生存的兩個(gè)基本條件，也在一定程度上決定了一家創(chuàng )業(yè)公司的成敗。”張莉分析道，“但多數創(chuàng )業(yè)公司都無(wú)法順利通過(guò)初期的生存考驗，所以在O2O創(chuàng )業(yè)公司成立3年后，其存活率只有5%左右。預計未來(lái)5年內，這一市場(chǎng)的創(chuàng )業(yè)潮將逐漸退卻，資本不再大量流入之后，存活下來(lái)的創(chuàng )業(yè)公司會(huì )經(jīng)歷一輪兼并整合，最終每個(gè)細分領(lǐng)域只有少數幾家企業(yè)占據市場(chǎng)。此前較早啟動(dòng)的O2O創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域，比如團購網(wǎng)站、打車(chē)軟件，都曾經(jīng)歷過(guò)相似的歷程。”
以此前最為熱門(mén)的打車(chē)軟件為例：2012年，各類(lèi)打車(chē)軟件紛紛上線(xiàn)，搶占市場(chǎng)，彼時(shí)“首單免費”“即時(shí)返現”等優(yōu)惠比比皆是。而到了2014年第四季度，市場(chǎng)格局就已經(jīng)相當穩定：快的打車(chē)占56.5%的市場(chǎng)份額，滴滴打車(chē)占43.3%，其他各類(lèi)軟件只有0.2%的市場(chǎng)份額。
與此同時(shí)，搖搖招車(chē)、百米打車(chē)、大黃蜂打車(chē)、嘟嘟叫車(chē)等此前一度在市場(chǎng)上相當火熱的創(chuàng )業(yè)公司都先后退出市場(chǎng)。據其中一位創(chuàng )始人介紹，退出的原因除了政府管制之外，更是由于用戶(hù)流失太嚴重，流量無(wú)法繼續支撐企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭。
目前，相似的情況正在汽車(chē)后市場(chǎng)上演，“1元洗車(chē)”“首單免費”等字眼在各類(lèi)APP中屢見(jiàn)不鮮。不斷涌入的創(chuàng )業(yè)公司使得流量之爭日益加劇，汽車(chē)后市場(chǎng)部分細分領(lǐng)域已經(jīng)步入了打車(chē)軟件市場(chǎng)“燒錢(qián)”補貼的后塵。
“這將是一條長(cháng)跑之路，在這個(gè)過(guò)程中，可能會(huì )不斷有新的伙伴加入，也會(huì )有伙伴離開(kāi)，最終這個(gè)市場(chǎng)勢必會(huì )有巨頭產(chǎn)生，大浪淘沙后留下的一定是切實(shí)為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司，最終結果將由用戶(hù)投票產(chǎn)生。”有行業(yè)人士表示。
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