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中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告（精選10篇）
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們有必要進(jìn)行深入調查，調查的結果通常在調查報告上面呈現出來(lái)�，F在你是否對調查報告一籌莫展呢？以下是小編收集整理的中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告（精選10篇），希望對大家有所幫助。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 1
項目背景
隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴峻的社會(huì )民生問(wèn)題。
司機，上班人員以及上學(xué)坐車(chē)的同學(xué)常常受到堵車(chē)的困擾。準備滿(mǎn)懷高興去上學(xué)，結果被半個(gè)小時(shí)的堵車(chē)弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學(xué)習和生活，對交通堵塞的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)調查，提出一些建議。
調查思路
我想對以下線(xiàn)路進(jìn)行調查：公交車(chē)站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車(chē)站—內蒙古大學(xué)本部。
調查方法
在調查中，我采用了自編問(wèn)卷調查確定交通堵塞問(wèn)題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調查。
調查結果及分析
堵車(chē)主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車(chē)狀況描述：
�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車(chē)無(wú)法前行。
�。�2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿(mǎn)達，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開(kāi)始到下午7：00點(diǎn)公交車(chē)和私家車(chē)多的像一條巨龍布滿(mǎn)整條商業(yè)街。
�。�3）公交車(chē)站—出租車(chē)的亂停亂放造成堵車(chē)的原因。公交法例規定，公交車(chē)站前后10米是不能�？砍鲎廛�(chē)的，而現在出租車(chē)是多拉快跑，看到車(chē)站有客人，什么都不管直接停在公交車(chē)站，造成大型的公交車(chē)不能進(jìn)站。
�。�4）火車(chē)站—我覺(jué)得火車(chē)站附近每時(shí)每刻都在堵車(chē)，去送站和接站的公共汽車(chē)和私家車(chē)嚴重造成長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)。
�。�5）內大本區有段時(shí)期南門(mén)修路的時(shí)候，造成的`堵車(chē)現象。
分析：
�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂(lè )場(chǎng)所，麥當勞是很多小孩們的最?lèi)?ài)，因此，車(chē)流量較多，容易造成堵車(chē)。
�。�2）上下學(xué)造成堵車(chē)高峰期，學(xué)生們來(lái)往較多。上下學(xué)的堵車(chē)現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場(chǎng)，游樂(lè )場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。
調查結論及建議
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車(chē)，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹(shù)上撞死，實(shí)在不行再等一輛車(chē)。
2.加強運營(yíng)管理。
3.盡量減少私家車(chē)，提倡坐公共汽車(chē)。(我跟一位私家車(chē)司機談話(huà)時(shí)聽(tīng)到：“在再貴的車(chē)又能怎么樣，還不一樣堵車(chē)�！�)
4.增強公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過(guò)馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應進(jìn)行積極地正面引導宣傳。
7.還有就是交通部門(mén)修道路時(shí)應在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開(kāi)學(xué)就開(kāi)始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車(chē)記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車(chē)輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車(chē)問(wèn)題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門(mén)應給那些趕時(shí)間的人們提供免費的自行車(chē)。
10.對于那些過(guò)“中國式”馬路的人們和部分出租車(chē)司機，我們應要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網(wǎng)絡(luò )，增加道路的長(cháng)度和質(zhì)量。也應設立專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車(chē)專(zhuān)門(mén)車(chē)道，其他車(chē)輛在公交車(chē)行駛時(shí)，不能擠公交車(chē)道。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 2
做好城區道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和城市建設的重要環(huán)節。當前我市城區道路交通仍然存在著(zhù)交通擁堵問(wèn)題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區域、特殊時(shí)間內擁堵現象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區交通擁堵”為題進(jìn)行調研。調研采取了發(fā)放問(wèn)卷、走訪(fǎng)、實(shí)地查看、召開(kāi)座談會(huì )等方式,相繼對5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規劃局、建設局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運輸企業(yè)（市公交公司、中達運輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車(chē)司機及公交車(chē)司機進(jìn)行調研，了解到我市目前城區交通擁堵的現狀和存在的突出問(wèn)題，并有針對性地提出了意見(jiàn)和建議。
一、城區道路交通現狀
�。ㄒ唬┏菂^交通現狀
近幾年，隨著(zhù)我市經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設及規劃工作取得了一定成績(jì)。截至20xx年底，全市駕駛人保有量106629人，較上一年度增加7722人；全市機動(dòng)車(chē)保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現我市機動(dòng)車(chē)保有量每年以4%左右的速度逐年遞增。其中私人汽車(chē)擁有量增長(cháng)速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結構發(fā)生了較大轉變，交通供需矛盾日漸突現。
目前城區大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區內部分路段狹窄，人、車(chē)流量大，擁堵現象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設計最高通行能力為963輛/h，根據調查現在膠州路通行量為1221輛/h，超過(guò)其最大承載力。
�。ǘ┏菂^道路現狀
我市近幾年針對城區道路的建設整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節點(diǎn)”工程，城區道路狀況有了較大改觀(guān)，市民出行方便。目前我市城區道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見(jiàn)表），基本覆蓋了城區全部范圍，城區道路共計47條，道路總面積341萬(wàn)平方米，總長(cháng)度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區主要道路
�。ㄈ┏鞘薪煌ㄒ巹潿F狀
目前，市規劃局與上海一家著(zhù)名的城市交通規劃機構聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規劃》。該規劃通過(guò)對交通整體規劃、完善道路交通基礎設施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強化政策引導和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調發(fā)展等各方面采取措施，以構建更為高效的交通系統作為城市交通正常運行的引導與支撐�，F該規劃已經(jīng)完成，正等待專(zhuān)家評審。
二、存在問(wèn)題
�。ㄒ唬┞肪W(wǎng)結構不盡合理
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來(lái)看，路網(wǎng)密度國際推薦的標準為5.2～6.6km/km2，按我市建成區45平方公里計算，其規劃道路長(cháng)度應達到270公里，而我市目前道路總長(cháng)度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標準要求，路網(wǎng)密度嚴重不足。根據規范要求，城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8～15%，我市現有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應在10～12%左右。
2、城區路網(wǎng)分布不均。主要呈現出南北向道路相比東西向道路數量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂(lè )、公用設施等只能沿主干路修建，造成主干路開(kāi)口過(guò)多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車(chē)流擁擠等一系列問(wèn)題。城區部分道路未打通，目前作為連接新老城區、貫穿城區南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區內需打通的道路
�。ǘ┏菂^部分道路基礎設施和交通設施不很完善
一是道路基礎設施建設有待完善。非機動(dòng)車(chē)道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區的`非機動(dòng)車(chē)道、人行道均不能正常使用。停車(chē)場(chǎng)地嚴重匱乏，整個(gè)老城區僅有4處公共停車(chē)場(chǎng)，各商業(yè)中心、大型公共場(chǎng)所缺少相應的停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)誘導設施，停車(chē)信息化程度低，任意停車(chē)現象較為嚴重，容易造成局部區域的停車(chē)混亂。公安部、建設部規定的百輛汽車(chē)停車(chē)位為30—35個(gè)，據統計，我市現有停車(chē)泊位與汽車(chē)保有量之比約為0.53：1，近50%的車(chē)輛處于隨意停放狀態(tài)，城區車(chē)輛停放的供求矛盾突出，因此市區大部分道路均存在機動(dòng)車(chē)違規停放的問(wèn)題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規停放的機動(dòng)車(chē)占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車(chē)場(chǎng)挪作他用和摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等占用小汽車(chē)泊位等現象，使得停車(chē)泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設施不足。交通標志、標線(xiàn)、信號燈和交通隔離設施的建設缺乏計劃性，設置的規范性、科學(xué)性不夠。主要表現在現有交通標志、標線(xiàn)的數量不足、質(zhì)量不高、規范不夠。按照“暢通工程”評價(jià)指標體系的要求，市區每公里標志牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前，我市市區的交通標志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區道路長(cháng)度170.2公里計算，要達一等管理水平至少需要標志牌1532面。紅綠燈設置方面，市區現有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監控抓拍系統的路口僅有16處，受駕駛人員自身素質(zhì)影響，在沒(méi)有闖紅燈抓拍系統的路口，仍有部分車(chē)輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區主干道交叉路口121個(gè)，應全部渠化。目前城區已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標線(xiàn)或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒(méi)能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門(mén)首路等部分路段路面破損嚴重，直接影響車(chē)輛通行速度；少數道路人行道和非機動(dòng)車(chē)道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機動(dòng)車(chē)被迫繞行機動(dòng)車(chē)道，干擾了機動(dòng)車(chē)的通行。
五是城區部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現在：城區北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來(lái)車(chē)輛只有通過(guò)廣州北路、膠州路進(jìn)入市區，造成廣州路、膠州路超負荷承載大量的車(chē)流人流，這導致本來(lái)就不均衡的城區交通流難以實(shí)現自我調節而均衡，使市區內個(gè)別路段交通流量過(guò)大，易出現擁堵。城區內部分路段道路狹窄。特別是上下班及節假日等時(shí)間段內人、車(chē)流量大，擁堵現象較為嚴重。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 3
一、 內容摘要及背景：
交通堵塞，又稱(chēng)交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車(chē)或堵車(chē)，是指一種車(chē)多擁擠且車(chē)速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現。此情形常出現于世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車(chē)使用率高的地區（如美國）。此外，人們經(jīng)常把容易塞車(chē)的道路，稱(chēng)為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經(jīng)濟的中心,是全國流動(dòng)人口聚集的一個(gè)主要城市,近年來(lái),人口規�？焖倥蛎�。在非常龐大的人口總量和高比例的流動(dòng)人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，堵車(chē)現象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動(dòng)人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來(lái)都無(wú)可奈何，尤其在市內二環(huán)和三環(huán)內，每天早高峰和晚高峰車(chē)輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時(shí)間大大延長(cháng)，上下班路程長(cháng)達一個(gè)到兩個(gè)小時(shí)已經(jīng)非常普遍。
二、調查目的：
隨著(zhù)中國社會(huì )不斷發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越成為社會(huì )、國家以及每一個(gè)人關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是北京，擁有世界先進(jìn)的交通體系，卻依然深陷交通問(wèn)題中，這無(wú)疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問(wèn)題提出我個(gè)人的意見(jiàn)，希望能夠對于交通問(wèn)題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環(huán)境。
三、調查對象：1、公交車(chē)、出租車(chē)司機；2、交通管理人員；3、出行市民；4、其它
四、調查方法：1、人員采訪(fǎng)；2、實(shí)地觀(guān)察；3、其它
五、調查結果
通過(guò)調查采訪(fǎng)，我發(fā)現北京交通擁堵的問(wèn)題造成原因有以下幾點(diǎn)：
1、人口基數龐大。目前北京人口超過(guò)20xx萬(wàn)人，核心區域，如東城區、西城區、朝陽(yáng)區人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數量無(wú)疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統在世界上都是可以排在先進(jìn)行列中。但是在如此發(fā)達的公共交通系統中，擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽(yáng)區比較密集的商務(wù)區，我進(jìn)行了部分抽樣調查。通過(guò)詢(xún)問(wèn)和記錄，家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員，平均上下班時(shí)間在1小時(shí)至1小時(shí)30分鐘之間；家庭地址在北京 4環(huán)和五環(huán)之間的上班人員，平均上下班時(shí)間在1小時(shí)30分鐘至2小時(shí)之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區一帶，上下班時(shí)間就會(huì )超過(guò)2個(gè)多小時(shí)，甚至更長(cháng)。由于各個(gè)公司上下班時(shí)間基本上在同一時(shí)間段，導致在上下班時(shí)間段中人流量超過(guò)交通飽和狀態(tài)，導致交通擁堵。所以無(wú)論多么發(fā)到交通系統都會(huì )因為地域及客觀(guān)條件限制，擁有自己的極限，當突破極限承受狀態(tài)，再發(fā)達的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預見(jiàn)性。首先我要說(shuō)明的是，針對交通擁堵問(wèn)題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補，或是解決已發(fā)生的問(wèn)題。由于長(cháng)時(shí)間的社會(huì )習慣性，很多政策在出臺后沒(méi)有收到預期效果�，F在很多城市都開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)出行限號，汽車(chē)購買(mǎi)搖號等政策。不得不說(shuō)，這些政策在一定程度上會(huì )緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問(wèn)題，可是對社會(huì )發(fā)展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒(méi)有很好的長(cháng)久性，那么這個(gè)政策的出臺也只能是曇花一現，表象的改變是否能夠滿(mǎn)足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會(huì )變成什么，真的需要引起深思。
3、人員素質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)查閱資料，很多國家也存在車(chē)輛多，人員基數大的問(wèn)題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會(huì )有這樣的反差？道路上的每條標注的線(xiàn)，每個(gè)到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價(jià)值。每條線(xiàn)都是在規范車(chē)輛的行進(jìn)區域，每個(gè)紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當比例的人忽視這些問(wèn)題，甚至熟視無(wú)睹。很多擁堵路段都是由于前方出現交通事故引起的。每次出現交通事故，總會(huì )是由于一方?jīng)]有按照規范及規定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時(shí)間，卻耽誤更長(cháng)的時(shí)間。人們聽(tīng)到“丟了西瓜，揀芝麻”都會(huì )一笑而過(guò)，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無(wú)視交通規則、搶占其他車(chē)道、強行超車(chē)、加塞都不是幫你節省時(shí)間的捷徑，這只能體現一個(gè)人的素質(zhì)、心態(tài)，只能讓人離要去的方向越來(lái)越遠。
六、解決方案
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問(wèn)題的源頭。事情的.改變不是從細節開(kāi)始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節又有什么意義？故以下三點(diǎn)是我提出的解決意見(jiàn)：
1、人口基數龐大。我們不是要疏散或是通過(guò)生活壓力的方式，讓更多的`人無(wú)法生存而選擇離開(kāi)。北京之所以人口數量龐大是因為更多更好的就業(yè)、生活的機會(huì )相對較多。更多的人愿意離開(kāi)家，到北京尋找發(fā)展機會(huì )。并不是每個(gè)人都愿意離開(kāi)家，并不是每個(gè)父母都愿意讓自己的孩子留在家里長(cháng)期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機會(huì )，不得不邁出家門(mén)。應該將更多的機會(huì )分放的各個(gè)地方，這樣就會(huì )有越來(lái)越多人可以在自己的家鄉生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時(shí)間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。
2、針對政府出臺政策的問(wèn)題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預見(jiàn)性，不是短暫的解決問(wèn)題，而是符合整體發(fā)展方向的同時(shí)改善目前的交通現狀。這樣才能給社會(huì )提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養新的交通意識和理念，形成新的社會(huì )習慣，才能跟上社會(huì )發(fā)展的步伐。就像國家的5年規劃，規劃的是方向，是預期，是細節，是結果。徒觀(guān)其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質(zhì)。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點(diǎn)滴均是長(cháng)時(shí)間社會(huì )演變所塑造出來(lái)慣性。一點(diǎn)一滴的改變就會(huì )成為發(fā)展的源動(dòng)力。星火燎原，碟引狂風(fēng)。只需要每個(gè)人做一些改變，就會(huì )有更多人效仿，就會(huì )成為社會(huì )的風(fēng)氣，最終成為每個(gè)人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。
七、總結
交通問(wèn)題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來(lái)越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開(kāi)始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀(guān)的調整，才能更好的解決問(wèn)題。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 4
21世紀，作為人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動(dòng)所在區域走向現代化的火車(chē)頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專(zhuān)家預計，在未來(lái)幾十年內，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號難題。大連處于二線(xiàn)城市的前沿，城市交通問(wèn)題尤為嚴重。
本次調查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對大連交通問(wèn)題的見(jiàn)解，大連交通問(wèn)題是一直困擾居民日�；顒�(dòng)的一道難題，也是當前我國城市交通主要問(wèn)題。
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(cháng)迅速，道路設施建設帶后。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟增長(cháng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機動(dòng)車(chē)的`年增長(cháng)率達12％—14％，個(gè)別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率為15％，小汽車(chē)增長(cháng)率達到42％。大連市民用機動(dòng)車(chē)近15年增長(cháng)9倍。上海市中心區交通量的年平均增長(cháng)率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長(cháng)的交通需求。1980年全國城市道路總長(cháng)萬(wàn)公里，1995年達到萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(cháng)度由公里上升公里，人均面積由平方米上升到平方米，到1996年又上升到平方米。但北京、上海分別僅為、平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的`人均長(cháng)度和面積指標仍然偏低。不僅低于發(fā)達國家同類(lèi)城市的20平方米，也低于中等發(fā)達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長(cháng)率為2—9％，而機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(cháng)過(guò)猛。
由于道路擁擠，常規公共交通運營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結構個(gè)體化的趨勢越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(cháng)，另一方面公共交通增長(cháng)卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動(dòng)車(chē)數由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了倍，差不多同期北京市的機動(dòng)車(chē)也增加了倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(cháng)率％。而同期公共汽車(chē)僅由萬(wàn)輛增加到萬(wàn)輛，增加倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的％和％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國擁有4億輛自行車(chē)，其中億集中在城市，年增長(cháng)率繼續保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達地區和部分內地城市增長(cháng)迅速，有的達到50％——100％的年增長(cháng)率。
當然除了這一系列令人矛盾的數據增長(cháng)之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問(wèn)題。
�。ㄒ唬└骷壵J真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
�。ǘ┏鞘泄话l(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高近年來(lái)，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統投資達604億元，比20xx年增長(cháng)了68%。
根據《20xx年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車(chē)輛萬(wàn)標臺，其中軌道交通車(chē)輛8636全國200多個(gè)城市陸續開(kāi)設公交專(zhuān)用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開(kāi)通巴士快速交通專(zhuān)用道（BRT），成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無(wú)障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車(chē)需求。
20xx年城市完成市政公用設施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會(huì )固定資產(chǎn)投資總額的，占同期城鎮固定資產(chǎn)投資總額的。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的。
20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場(chǎng)站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優(yōu)先系統，公共交通的運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著(zhù)提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國內地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(cháng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路總計達30條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線(xiàn)路），通車(chē)總里程729公里（含磁懸�。�。預計“十一五”期間全國將會(huì )建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問(wèn)題但是仍然有許多地方還不能令人滿(mǎn)意，因此關(guān)于調查后的意見(jiàn)分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機構。城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強、協(xié)調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類(lèi)似“交通委員會(huì )”的權威性機構，統管全市、建設、運營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：xxx門(mén)管理城市交通的規劃和建設，xxx門(mén)負責對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的xxx門(mén)卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會(huì )造成內容重疊，任務(wù)重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 5
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展狀況
近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著(zhù)變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門(mén)南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò )逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi)，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標志、標線(xiàn)、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(cháng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。20xx年，我市城市道路長(cháng)度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長(cháng)8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺，其中公交車(chē)118臺，出租車(chē)336臺。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。
(三)城市交通整治成效顯著(zhù)。近年來(lái)，隨著(zhù)我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運市場(chǎng)，不僅嚴重破壞了我市客運市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運進(jìn)行了專(zhuān)項整治，并取得了顯著(zhù)成效，目前農用運輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場(chǎng)的持續健康發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問(wèn)題
盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著(zhù)一定的差距，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。
一是城市道路網(wǎng)絡(luò )不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動(dòng)，城市內部路網(wǎng)也未徹底連通，車(chē)輛分流難以實(shí)施，各類(lèi)車(chē)輛混雜無(wú)序。
二是尚無(wú)大型停車(chē)場(chǎng)。機動(dòng)車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。
三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85%,與全國文明城市2-2.5%的標準相差甚遠。
除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線(xiàn)區分，機動(dòng)車(chē)道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線(xiàn)、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場(chǎng)管理不規范。雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線(xiàn)路設置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運時(shí)間短等原因，造成市民乘車(chē)困難。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(cháng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車(chē)蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內環(huán)境臟亂差，少數出租車(chē)在營(yíng)運過(guò)程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著(zhù)我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺，過(guò)境外地車(chē)輛每天約2000臺次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來(lái)不斷調整思路，創(chuàng )新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來(lái)市民的.交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著(zhù)一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車(chē)穿越紅燈、與機動(dòng)車(chē)輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經(jīng)常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設的幾點(diǎn)建議與思考
當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進(jìn)一步規范公共交通。國內外發(fā)達地區的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎上，要進(jìn)一步規范公共交通。
一是要提高公交營(yíng)運質(zhì)量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調整和適當延長(cháng)公交線(xiàn)路，加大公交線(xiàn)網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(cháng)公交夜間營(yíng)運時(shí)間，限度地滿(mǎn)足市民的乘車(chē)需要。
二是要提高公交車(chē)輛質(zhì)量。逐步將現有公交車(chē)更新為現代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車(chē)容車(chē)貌清潔、美觀(guān)，加大載客容量，提高城市品味。
三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān)，加強崗前、崗中培訓，實(shí)行規范化服務(wù)。此外，要繼續加大對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規范健康發(fā)展創(chuàng )造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。
一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規劃建設，加快城市內部路網(wǎng)連通的后續建設，并對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。
二是強化交通配套功能。將建設大型停車(chē)場(chǎng)納入城市發(fā)展的.長(cháng)期規劃，先期在舊城區增設臨時(shí)停車(chē)泊位，解決日益增長(cháng)的城市停車(chē)需求。將長(cháng)途汽車(chē)站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現與公共交通的對接。
三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進(jìn)一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關(guān)規定，及時(shí)予以拆改、更新和增設，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。
首先，要加強城市交通管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強對重點(diǎn)復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類(lèi)違章行為，尤其要加強交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。
其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開(kāi)展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進(jìn)社區、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識和法制觀(guān)念，增強市民遵守交通規則的自覺(jué)性，從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規則的人車(chē)事進(jìn)行爆光，開(kāi)展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。
第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門(mén)的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 6
日前，廣東省靜態(tài)交通協(xié)會(huì )聯(lián)合廣東省現代社評院、現代社評咨詢(xún)公司發(fā)布首份《廣州靜態(tài)交通調查報告》。報告顯示，自去年8月廣州市放開(kāi)居民小區停車(chē)價(jià)格至今，68.8%的車(chē)主所在小區停車(chē)費上漲。
該調查于今年3月進(jìn)行，調查對象是廣州11個(gè)區的常住居民，通過(guò)計算機輔助電話(huà)訪(fǎng)問(wèn)系統(CATI)隨機抽樣電話(huà)訪(fǎng)問(wèn)547人，專(zhuān)項電話(huà)訪(fǎng)問(wèn)401人。
停車(chē)位缺口達150萬(wàn)個(gè)
報告指出，據廣東省統計局網(wǎng)站數據，末廣州市民用汽車(chē)擁有量為222.77萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)擁有量為179.25萬(wàn)輛，占廣州總民用汽車(chē)擁有量的`80.3%。形成鮮明對比的，是緊缺的停車(chē)位。截至9月廣州市在冊規范停泊位約66萬(wàn)個(gè)，缺口超過(guò)150萬(wàn)個(gè)，汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1∶0.3，供需矛盾極為突出。
68.8%小區停車(chē)費上漲月租平均上漲117元
調查顯示，廣州居民小區停車(chē)費平均月租為516.3元。8月，廣州放開(kāi)小區停車(chē)收費價(jià)格。截至調查結束時(shí)，68.8%的車(chē)主表示小區停車(chē)費用上漲，31.5%表示小區臨時(shí)停車(chē)費和月租均上漲，16.5%表示小區僅上漲了臨時(shí)停車(chē)費，20.7%表示小區僅上漲了月租。臨時(shí)停車(chē)費平均上漲了1.2元/小時(shí)，上漲比例為23.5%;月租平均上漲了117元，上漲比例為29.3%。
50個(gè)商圈北京路最難停
現代社評院首次評選出廣州停車(chē)難問(wèn)題突出的十大商圈。調查選取了廣州市近50個(gè)獨立商圈，其中北京路、天河體育中心、上下九以超過(guò)20%以上的`提名率，成為停車(chē)最難的前三大商圈。
垂直升降式立體車(chē)庫或能增加24倍停車(chē)位
在廣州車(chē)主看來(lái)，增大車(chē)位供應量、發(fā)展公共交通等多措并舉，才能真正緩解停車(chē)難問(wèn)題。調查顯示，推廣立體停車(chē)庫支持率為46.6%。
目前立體停車(chē)主要有兩種形式，簡(jiǎn)易雙層鋼結構停車(chē)庫和垂直升降式立體車(chē)庫。相同的占地面積，簡(jiǎn)易雙層鋼結構停車(chē)庫能增加一倍的停車(chē)位，垂直升降式立體車(chē)庫能增加24倍停車(chē)位。廣東省靜態(tài)交通協(xié)會(huì )執行會(huì )長(cháng)梁港介紹，以佛山一處立體停車(chē)場(chǎng)為例，占地200平方米，樓高50米，“車(chē)停在最頂端，你也只需90秒就可以在出口處拿到車(chē)。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 7
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(cháng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的`總稱(chēng)”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的`現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
�。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的方法進(jìn)行。
�。ㄈ╉椖繄绦�
調查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路，也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運行速度不高，正點(diǎn)率低，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 8
一、基本情況介紹
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據有關(guān)部門(mén)統計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬(wàn)元，與2004年事故四項指數相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數的98%、92%、96%、95%，居各類(lèi)型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會(huì )的和諧穩定，引發(fā)了一些社會(huì )不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進(jìn)一步高速持續發(fā)展。
二、調查內容與分析
�。ㄒ唬�、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線(xiàn)）、三條省道（S121線(xiàn)、S251線(xiàn)、S234線(xiàn)）為主干線(xiàn)，各類(lèi)縣鄉道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò )，具有一定規模的通行條件。據筆者調查統計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉道路32條650公里，鄉村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)89927輛，僅20xx年一年我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)登記達7500輛；機動(dòng)車(chē)駕駛員也呈高速增長(cháng)態(tài)勢，現我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(cháng)。 人口的增加，機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，駕駛員人數的增多，鄉村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據筆者調查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節：
1、從道路現狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設施、標志標牌相對齊全；隨著(zhù)“村村通”工程的實(shí)施，鄉村道路不斷延伸，但鄉村道路交通標志的嚴重缺失給鄉村道路的交通安全提出嚴峻考驗。
2、我縣城區道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執勤交巡警整日高負荷運轉，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門(mén)不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會(huì )責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。
�。ǘ�、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(cháng)，但是現有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車(chē)、路的需求。筆者在調查中發(fā)現，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人等一切交通參與者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據筆者調查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類(lèi)人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬(wàn)元，分別占我縣交通事故四項指數的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車(chē)、駕車(chē)吸煙、撥打移動(dòng)電話(huà)以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)載人等嚴重交通違法現象普遍。占全縣駕駛人總數63.1%以上的二、三輪摩托車(chē)駕駛員，每年除了年度審驗或車(chē)輛檢驗能見(jiàn)到一面外，其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們，長(cháng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規認識不足，在道路行駛中主觀(guān)隨意性大，違法行為突出，上路隨意調頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車(chē)輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車(chē)，受利益驅使用于拉客，此類(lèi)現象我縣睢桃路上最為多見(jiàn)，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機動(dòng)車(chē)責任人（車(chē)主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒(méi)有盡到應有的安全管理和車(chē)輛維修保養義務(wù)。據調查，多數車(chē)主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執勤交巡警的安全檢查視而不見(jiàn)。另外，還有部分車(chē)主(負責人)受利益和金錢(qián)的驅使，為提高車(chē)輛的營(yíng)運效率，與駕駛人定口頭協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車(chē)輛早出晚歸，人歇車(chē)不歇，“小車(chē)不倒只管推”，車(chē)況極差，病車(chē)上路是家常便飯，試想這樣的`車(chē)輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人違法嚴重。因行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標志標線(xiàn)的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)道內行走、駕駛非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道行駛或隨意穿插行駛在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之間，行駛路線(xiàn)不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動(dòng)車(chē)載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車(chē)的因素。車(chē)是指機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)。我縣近年來(lái)各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量呈逐年增長(cháng)的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動(dòng)車(chē)中，有較大比例的脫檢車(chē)、報廢車(chē)正與我們擦身而過(guò)。例如農用運輸車(chē)，可謂農民致富的“多用途車(chē)”，在城鄉結合部和農村，這部分車(chē)深受農民喜愛(ài)，既可農作，又可搞運輸，還時(shí)常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車(chē)購稅等問(wèn)題影響，農用車(chē)注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設施普遍不全，安全性能普遍不高，農用車(chē)問(wèn)題已成為各級公安交管部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車(chē)多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀(guān)，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區人、車(chē)混行，多車(chē)一道的狀況尤為突出，縣鄉道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設施不能滿(mǎn)足當前道路交通安全的`要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調查建議
從筆者本次調查結果來(lái)看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車(chē)多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車(chē)輛的安全行車(chē)性能，完善道路的基礎設施，筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會(huì )化管理之路。
走交通安全社會(huì )化管理之路，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會(huì )化管理工作提出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。要設立道路交通安全委員會(huì )，對本行政區道路交通安全工作實(shí)行統籌協(xié)調，同時(shí)，制定交通安全的中長(cháng)期戰略規劃，分析交通安全形勢，協(xié)調交通安全宣傳教育、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。
一是建立行政首長(cháng)負責制；
二是建立部門(mén)協(xié)作聯(lián)動(dòng)機制；
三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，要實(shí)現由交警一家唱獨角戲向社會(huì )各界共同參與宣傳教育的轉變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。要把各級政府、各個(gè)部門(mén)保障交通安全的情況納入目標管理、社會(huì )治安綜合治理和干部政績(jì)考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動(dòng)車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )，主要由機務(wù)、安全部門(mén)負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學(xué)習教育，協(xié)助交警部門(mén)開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車(chē)競賽活動(dòng)。
四、結論
通過(guò)對我縣道路交通安全現狀的調查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 9
隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施和農村產(chǎn)業(yè)結構調整步伐的加快,使社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來(lái)越強烈，特別是近年來(lái)，國務(wù)院實(shí)施的“通達工程”，使農村道路交通得到了飛速發(fā)展，農民擁有的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)輛日益增多,人、車(chē)、物流急劇增加。為進(jìn)一步加強規范農村道路交通安全管理工作，切實(shí)從源頭上預防和控制交通事故的發(fā)生，現對高橋鎮農村道路交通安全管理現狀進(jìn)行摸底調查，并將有關(guān)情況報告如下：
一、高橋鎮基本情況
高橋鎮位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個(gè)村委會(huì )，197個(gè)自然村，212個(gè)村民小組，擁9335戶(hù)，共有人口36654人；居住著(zhù)漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數民族占總人口的59.9%；全鎮有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個(gè)村委會(huì )，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個(gè)集壩區、山區、民族、宗教為一體復雜的典型鄉鎮。
二、高橋鎮的道路交通安全管理狀況
1、據統計，2009年全鎮共有機動(dòng)車(chē)2957輛：中型客車(chē)13輛、微小型汽車(chē)130輛、轎車(chē)44輛、貨車(chē)76輛、低速汽車(chē)(拖拉機)820輛、摩托車(chē)1874輛，其中重點(diǎn)車(chē)輛230輛；全鎮駕駛員1909人，其中重點(diǎn)駕駛人348人；全鎮設有派出所一個(gè)，交警中隊一個(gè)；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
2、2009年年初高橋鎮人民政府力推邱北經(jīng)驗及白路試點(diǎn)經(jīng)驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時(shí)也制定了相應的交通管理措施。2009年，全鎮機動(dòng)車(chē)、駕駛人的相片及各種信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮各個(gè)自然村到戶(hù)都簽訂了《道路交通安全出行承諾書(shū)》7908份，《機動(dòng)車(chē)駕駛人責任書(shū)》 2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書(shū)》742份，重點(diǎn)危險路段排查出15段，制作轄區交通圖、示意圖各1份。規范的`臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據不完全統計，2009年，高橋鎮共發(fā)生道路交通事故70起(含簡(jiǎn)易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟損失達12萬(wàn)元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮的農村道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。
三、農村道路交通安全管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬o(wú)牌無(wú)證駕車(chē)屢禁不絕
高橋鎮是集壩區與山區的典型鄉鎮。以山區為主，不少車(chē)主、駕駛人存在僥幸心理，認為天高皇帝遠，沒(méi)人來(lái)管，不愿辦證、不愿落戶(hù)。平時(shí)就運用“游擊戰術(shù)”、“調頭逃跑”等手段，同執法人員周旋，無(wú)論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長(cháng)莫及。二是城市機動(dòng)車(chē)輛更新頻率的加快和“黑車(chē)市場(chǎng)”的存在，高額利益的驅動(dòng)，為農村無(wú)牌無(wú)證、報廢車(chē)輛的存在備足了“后勁”。
�。ǘ┑缆窢顩r差，通行能力低，混合交通嚴重
受地理環(huán)境的制約，高橋鎮農村低等級的道路占多數。據統計低等級的道路共有15條，雖然基本上實(shí)現了村村通公路，但其特點(diǎn)是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來(lái)到道路上“參與交通”，人與人、車(chē)與車(chē)、人與車(chē)相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
�。ㄈ┻`章占道嚴重，影響安全暢通
處于高橋農村的道路，可謂“一路多用”。麥收季節，農民要占用道路打場(chǎng)曬糧。農閑季節修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮的集市就設在鎮主街道路旁，擺攤設點(diǎn)的占道經(jīng)營(yíng)，這樣使本來(lái)有限的路面就顯得更加緊張，嚴重影響了安全與暢通。
�。ㄋ模┙煌▍⑴c者的法制觀(guān)念淡薄，交通安全意識差農村道路交通參與者，多為道路沿線(xiàn)周?chē)霓r民。這些
人中，一部分人受益于黨的改革開(kāi)放政策，漸漸富裕起來(lái)，有的買(mǎi)上了拖拉機、摩托車(chē)、農用運輸車(chē)和貨車(chē)，有的人甚至自己買(mǎi)上了小轎車(chē)，但他們當中無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動(dòng)車(chē)爭道搶行、調頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄎ澹┕芾砹α勘容^薄弱
農村道路安全管理力量歷來(lái)不足，當前在農村機動(dòng)車(chē)數量猛增、交通安全設施不完善、農村群眾安全意識欠缺的情況下，農村道路迫切需要象城區道路那樣納入規范化、制度化管理，我鎮現僅有的2名交通警察，同時(shí)還兼管著(zhù)貓街鎮、白路鄉、環(huán)州鄉，既要保證交通暢通、安全，又要做好農村大范圍、長(cháng)里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調。
四、存在問(wèn)題的主要原因
�。ㄒ唬╊I(lǐng)導干部思想認識不到位
除了一直以來(lái)在交通安全工作中存在著(zhù)“重國道（108道）輕村道”的傾向外，部分鎮領(lǐng)導、村干部對自身職責的認識也不到位。特別是對《中華人民共和國道路交通安全法》規定的“各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展相適應”的規定了解不多，同時(shí)對當前道路交通安全形勢的嚴峻性也估計不足，由于思想認識的不到位，因而在農村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
�。ǘ┤罕姺ㄖ坪妥晕冶Ｗo意識較差
高橋農村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內難以改變固有的`思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒(méi)有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數青壯年法制意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕駛無(wú)牌車(chē)、報廢車(chē)、拼裝車(chē)、超載、等違法行為十分突出。這些都會(huì )影響農村道路交通安全。
�。ㄈ┤偨煌▔毫Σ粩嘣龃�
近年來(lái)，我鎮農村駕駛人員和機動(dòng)車(chē)量迅速增加，“通達工程”的實(shí)施，很多農村擺脫了“無(wú)路可走”的局面，初通公路，家家戶(hù)戶(hù)就買(mǎi)上了拖拉機、摩托車(chē)，甚至在農村形成了“無(wú)車(chē)不嫁娶”的觀(guān)念。加重了農村道路的交通壓力；從事非法運營(yíng)的二輪摩托車(chē)、小貨車(chē)較多，而且駕駛拼裝車(chē)、報廢車(chē)、無(wú)牌無(wú)證摩托車(chē)等行為一直以來(lái)都是管理的盲區和難點(diǎn)，這些都加劇了農村道路的交通壓力，也成為造成重大交通事故的隱患。
五、幾點(diǎn)對策和建議
為努力預防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，其對策和建議為：
一是各有關(guān)部門(mén)和政府應提高思想認識，進(jìn)一步重視農村交通安全工作。
二是全面推行道路交通安全社會(huì )化管理，形成政府統一領(lǐng)導，部門(mén)依法監管，單位全面負責，群眾積極參與，社會(huì )齊抓共管，標本綜合治理，層層落實(shí)交通安全管理責任制，逐步建立農村山區道路交通安全管理長(cháng)效機制。
三是加大宣傳力度，通過(guò)多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶(hù)曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來(lái)關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺(jué)遵守交通安全法律法規，提高安全素質(zhì)。
四是動(dòng)員一切社會(huì )力量都參與交通管理，加大整治力度，進(jìn)一步提高守法意識。
五是加強“五支隊伍”的建設，提高交通管理工作和隊伍建設水平。最終使農村道路交通安全管理與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展相適應，達到構建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
中國城市軌道交通發(fā)展及現狀調查報告 10
一、調查時(shí)間：
1月16日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：
柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：
街頭觀(guān)察
四、調查人：
高曉宇
五、調查目的：
通過(guò)調查聊城市東昌府區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的.哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎？
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2／3的人遵守交通規則，還有1／3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà)，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(cháng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。
綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應該愛(ài)護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著(zhù)僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì )上有些人卻不愿學(xué)習交通法規，要他學(xué)也想學(xué)交通法規，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當初沒(méi)有學(xué)習交通法規�？墒�，結果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災難會(huì )隨時(shí)降臨呢？
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