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　　篇一：口岸調研報告

　　東北林業(yè)大學(xué) 口岸物流調研報告學(xué)院名稱(chēng)：工程技術(shù)學(xué)院專(zhuān) 業(yè)：物流工程2010級組 員：2017年9月近年來(lái)，口岸對外經(jīng)濟呈現蓬勃發(fā)展的勢頭。著(zhù)對外經(jīng)濟形勢的發(fā)展，社會(huì ) 各界對海關(guān)的工作要求越來(lái)越高，“要求更高、難更大、任務(wù)更重”正成為海關(guān)工作面臨的長(cháng)期形勢，如何發(fā)揮海關(guān)作為對外物流中心環(huán)節的作用，促進(jìn)口岸現代物流業(yè)的發(fā)展，成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題。在內陸物流園區建立保稅物流功能區，與港口合作建立內陸港，成為解決這個(gè)問(wèn)題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時(shí)，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續的排隊時(shí)間。這次實(shí)習我們組成員對赤峰市紅山物流園區建設內陸港進(jìn)行了深入調研考察。赤峰國際陸港建設項目是赤峰市政府十二五規劃重點(diǎn)建設項目、是沈陽(yáng)鐵路局支持赤峰市地方經(jīng)濟發(fā)展的合作項目。該項目是經(jīng)內蒙古自治區發(fā)改委批準，按照沈陽(yáng)鐵路局全力推進(jìn)赤峰國際陸港建設的指示精神，由赤峰鐵發(fā)商貿集團公司投資建設的項目。依托天津港區域大通關(guān)優(yōu)勢，以赤峰紅山物流園區鐵路運輸基地為基礎建設的具有國家二類(lèi)口岸功能的內陸無(wú)水港。該項目整體規劃面積450畝，總建筑面積1.5萬(wàn)平方米，計劃總投資1.13億元。主要建設聯(lián)檢服務(wù)樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場(chǎng)、檢驗檢疫區、綜合服務(wù)管理區等。目前，聯(lián)檢服務(wù)樓主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行室內外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿(mǎn)洲里海關(guān)的批復并開(kāi)工建設，預計年底竣工并驗收運營(yíng)。赤峰國際陸港項目建成運營(yíng)后，將具備港口口岸、保稅監管、國際國內物流配送等功能。赤峰紅山物流園區將實(shí)現“海鐵聯(lián)運”，成為赤峰市快捷的出海通道。

　　1、口岸物流的定義及其特點(diǎn)口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎設施、設備為依托，以進(jìn)出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術(shù)為手段，以?xún)?yōu)化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。 口岸物流的最大特點(diǎn)是換載、接駁貨物。

　　2、口岸物流的發(fā)展趨勢一是口岸物流總體規模將持續增長(cháng)。外向型經(jīng)濟的持續發(fā)展，必將推動(dòng)口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿易樞紐，對區域經(jīng)濟的帶動(dòng)作用越來(lái)越明顯，開(kāi)始成為區域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。

　　二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴大。隨著(zhù)經(jīng)濟快速發(fā)展和大規模交通基礎設 施建設，現代大型綜合性港口和機場(chǎng)以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網(wǎng)絡(luò )中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設施和后方集疏運系統的發(fā)展上積極配合，勢必會(huì )創(chuàng )造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴大�！傲銕齑妗薄凹磿r(shí)生產(chǎn)模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，對口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

　　三是口岸物流的功能整合出現新的動(dòng)向�？诎段锪魃婕斑\輸、倉儲配送、流通加工、岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過(guò)程，是進(jìn)出口貿易的重要環(huán)節�？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經(jīng)濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優(yōu)勢與現代物流業(yè)相結合，將會(huì )出現物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動(dòng)向。傳統口岸的設施、網(wǎng)絡(luò )、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過(guò)現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專(zhuān)業(yè)公司將在口岸地區進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補。從根本上實(shí)現由傳統口岸物流的“港對港”服務(wù)向現代物流要求的“門(mén)對門(mén)”服務(wù)的轉變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調能力。

　　3、岸物流的功能

　　1.運輸功能。體現在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉運功能，是一種能對港口內外腹地具有輻射服務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　2.裝卸搬運功能。裝卸搬運是影響貨物流轉速度的基本要素，專(zhuān)業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。

　　3.堆場(chǎng)功能。集裝箱堆場(chǎng)是現代港口不可或缺的部分，其服務(wù)主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務(wù)、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。

　　4.倉儲功能。倉儲功能是指轉運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉換的臨時(shí)庫存和原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服 務(wù)。

　　5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標簽，銷(xiāo)售包裝作業(yè)等，后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉換；分揀在貨物和里存放的基礎上完成客戶(hù)的需求，進(jìn)行快速分類(lèi)。

　　6.配送功能。配送功能在庫存倉儲、存貨管理的基礎上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，即時(shí)配送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。

　　7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息處理等。

　　4、內陸港的定義及其功能內陸港，也叫無(wú)水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務(wù)功能的多式聯(lián)運設施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區為載體，通過(guò)賦予其新的功能或政策，而發(fā)展成為具有海港基本功能的內陸口岸。

　　內陸港要具有以下基本功能：

　�。�1 ）集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)功能。內陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內河水運）的匯合點(diǎn)，內陸港與海港之間通過(guò)大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來(lái)的進(jìn)口集裝箱，在內陸港轉換到公路運輸，然后直接送到企業(yè)車(chē)間，而從 生產(chǎn)企業(yè)原先采用公路運輸到沿海港口的出口集裝箱，在內陸港可以轉換到鐵路或船舶，再運輸到沿海港口。此外，船公司、多式聯(lián)運公司、船代或貨代在內陸港設立的分支機構，可以直接受?chē)�際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，簽發(fā)以?xún)汝懜蹫閱⑦\港或 目的港的多式聯(lián)運提單。因此，貨主就無(wú)需在每次運輸方式轉換時(shí)重辦理托運等手續，而是只在內陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人組織各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務(wù)，將貨物的全程運輸作為一個(gè)完整的單一運輸過(guò)程來(lái)安排，可以簡(jiǎn)化托運、支付及理賠手續，節省人力、物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時(shí)間。

　�。�2）通關(guān)服務(wù)功能。內陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業(yè)，其中，為進(jìn)出口集裝箱

　　貨物提供通關(guān)服務(wù)是必不可少的一項。內陸港通過(guò)設置海關(guān)和檢驗檢疫辦公區、查驗區，可以直接受理內陸企業(yè)的報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，并可根據需要 對貨物進(jìn)行查驗。內陸海關(guān)和檢驗檢疫已經(jīng)放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關(guān)、報檢和查驗等手續。

　�。�3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區、保稅物流中心或綜合保稅區資質(zhì)的內陸港，可以實(shí)現進(jìn)口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內陸港設立的保稅倉庫可保稅存放各種貿易方式的進(jìn)口商品和已申報出口商品。內 陸港具備這一功能后，可以促進(jìn)內陸保稅物流的發(fā)展，增強保稅物流集聚效應和輻射功能，對降低中西部區外向型企業(yè)的物流成本和促進(jìn)內陸地區外向型經(jīng)濟的轉型升級具有十分重要的.意義。

　�。�4）供應鏈增值服務(wù)功能。內陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉載、配送、簡(jiǎn)單加工等功能，不僅能保證貨物在規定的時(shí)間運送至港口，還可以根據企業(yè)要求進(jìn)行及時(shí)的配送，其高效運轉對整個(gè)供應鏈的順暢有重要作用。同時(shí)，內陸港也是供應鏈中的緩存區，例如，當企業(yè)采取延遲策略時(shí)，可將大量的中間部件存放在內陸港，再根據客戶(hù)的需要進(jìn)行差異化生產(chǎn)。在內陸港發(fā)展的過(guò)程中，其功能可以分步拓展和完善，未來(lái)還可以開(kāi)展國際采購、物流信息處理和咨詢(xún)服務(wù)、進(jìn)出口貿易和轉口貿易等服務(wù)。

　　5、內陸港與口岸物流的關(guān)系國內沿海港口建設內陸港的主要動(dòng)因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實(shí)現港口城市以港

　　興市發(fā)展戰略。建設內陸港，有助于沿海港口拓展內陸貨源，提高港口的競爭力，拉動(dòng)港口對外貿易，進(jìn)一步推動(dòng)口岸物流的發(fā)展。我國經(jīng)濟戰略的調整使得中西部地區經(jīng)濟發(fā)展具有較大潛力，貨源地大量地往內陸地區遷移，內地外貿企業(yè)渴望在內陸就能完成通關(guān)、托運等手續。建設內陸港，實(shí)現海港功能的前移，有利于港口爭取內地貨源，提高沿海港口在內地的競爭力。赤峰市紅山物流園區建設內陸港，形成了港口與物流園區的戰略聯(lián)盟，可以實(shí)現赤峰市資源與天津市區位優(yōu)勢的互補，進(jìn)一步拉動(dòng)內陸經(jīng)濟的發(fā)展，實(shí)現口岸物流的可持續發(fā)展。

　　6、總結

　　通過(guò)本次實(shí)習調研，我們更加深入的了解了口岸物流的發(fā)展現狀及其發(fā)展趨勢，清楚的認識到建設內陸港對于推動(dòng)口岸物流的發(fā)展將起到極大的作用。另篇二：關(guān)累碼頭口岸調研報告 關(guān)累碼頭調研報告勐臘縣人民政府：為深入開(kāi)展學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)，由縣政府口岸辦牽頭，組織縣政研室、縣政府辦、縣外辦、縣交通局海事處等相關(guān)部門(mén)于2017年5月21日到關(guān)累碼頭進(jìn)行了專(zhuān)題調研工作�，F將調研情況匯報如下：

　　一、基本概況

　　關(guān)累碼頭位于瀾滄江與上湄公河結合部，西與緬甸隔江相望，南與老撾陸地相連，地理標位為東經(jīng)101?08?31?、北緯21?40?39?，海拔510米，年平均氣溫26℃，年均降雨量為1600毫米。碼頭中心區規劃面積2平方公里，常住人口3000人，是中南半島腹地和東南亞各國經(jīng)湄公河進(jìn)入我國的“第一港”，全年可通航300噸級船舶。沿公路距州府景洪市161公里，距勐臘縣城72公里。沿瀾滄江而上距景洪港83公里，順江而下距中、老、緬三國界碑20公里，緬甸梭累碼頭78公里，“金三角”250公里，泰國清盛府256公里，緬甸大其力市280公里，老撾會(huì )曬321公里、瑯勃拉邦618公里，是目前我省與緬、老、泰直接進(jìn)行經(jīng)貿交往的重要水路通道，也是勐臘縣對外開(kāi)放的重要窗口和門(mén)戶(hù)。關(guān)累碼頭設有關(guān)累邊境貿易區管理委員會(huì )、海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫、國家海事、港務(wù)、公安派出所執勤點(diǎn)、水文、郵電、通訊、金融、港口小學(xué)、衛生院等單位，通關(guān)查驗及基本服務(wù)部門(mén)齊全。

　　二、關(guān)累碼頭發(fā)展現狀

　�。ㄒ唬┗�礎設施建設情況自93年開(kāi)發(fā)建設以來(lái)，關(guān)累碼頭累計投入開(kāi)發(fā)建設資金已達3.2億元，其中地方政府投入2500萬(wàn)元、國家投入9725萬(wàn)元、招商引資完成2億元。地方政府投入資金主要用于開(kāi)發(fā)建設的啟動(dòng)，完成了總體規劃和中心區詳規，實(shí)現“四通一平”，改善了能源、通訊、供水、街道鋪設、美化亮化等市鎮基礎設施。國家投入資金主要用于碼頭、后方公路和查驗設施建設。其中，碼頭建設投入4300萬(wàn)元，完成了枯水、中水和洪水泊位的擴建，從而使碼頭規模年吞吐貨物量可達到20萬(wàn)噸，客流量可達到20萬(wàn)人次；后方公路先后投入3600萬(wàn)元，完成公路改造及油路鋪筑。查驗設施總投入1525萬(wàn)元，完成了聯(lián)檢樓，海關(guān)綜合樓，國家海事辦公樓，邊防站營(yíng)房，啟動(dòng)了口岸查驗貨場(chǎng)。招商引資主要建成了賓館、酒店、儲油庫、倉儲等生活及貿易服務(wù)設施�？偼顿Y3956萬(wàn)元的關(guān)累碼頭集裝箱泊位工程于2008年4月18日開(kāi)工建設，目前已累計完成工程投資1653萬(wàn)元，完成工程進(jìn)度的41.78%。協(xié)助完成了中國政府資助500萬(wàn)美元的上湄公河航道改善工程（從中緬邊境243號界碑至老撾會(huì )曬331公里段，該工程通過(guò)上湄公河的航道整治，改善了船舶通航條件，加快了物流和人流的中轉，提高了客商的經(jīng)濟效益，同時(shí)為大湄公河旅游開(kāi)發(fā)打下了良好基礎。通過(guò)國家、地方的投入和招商引資建設，關(guān)累碼頭已初步形成了集進(jìn)出境貨物中轉、旅游購物、來(lái)料加工、船舶修造為一體的綜合邊境水路口岸。

　　（二）通道設施建設情況

　　為實(shí)現關(guān)累碼頭大通關(guān)目標，提高碼頭通關(guān)效率，方便貨物、 人員的進(jìn)出，更好的發(fā)揮關(guān)累碼頭水上通道的作用，關(guān)累碼頭在加快基礎服務(wù)設施建設的同時(shí)，也加快了查驗通道設施的建設。目前，關(guān)累碼頭已完成通道設施建設總投入資金5539.9萬(wàn)元，主要完成了建設資金達4300萬(wàn)元的關(guān)累碼頭泊位建設工程，589.9萬(wàn)元的關(guān)累聯(lián)檢樓， 200萬(wàn)元的海事辦公樓工程，100萬(wàn)元的邊防檢查站營(yíng)房工程，250萬(wàn)元的海關(guān)綜合樓工程，100萬(wàn)元的檢驗檢疫局綜合樓工程。

　　三、存在的問(wèn)題和困難

　　（一）管理體制不順。2017年12月州政府在關(guān)累邊貿區召開(kāi)現場(chǎng)辦公會(huì )，把關(guān)累碼頭定位為景洪港附屬碼頭，關(guān)累碼頭的管理建設和港務(wù)業(yè)務(wù)工作由景洪港務(wù)局負責，碼頭所有收費項目收歸州上管理，關(guān)累邊貿區工委、管委會(huì )只負責港區基礎設施建設、社會(huì )管理。碼頭的管理和港務(wù)業(yè)務(wù)上收，這給港區科學(xué)發(fā)展和規范管理帶來(lái)了很多困難和問(wèn)題：一是給港區開(kāi)發(fā)建設和社會(huì ) 管理帶來(lái)了一定壓力，社會(huì )管理支出，無(wú)人買(mǎi)單。二是給工委、管委會(huì )正常工作運轉帶來(lái)了很大困難和不便，也體現不了“以港養港”的宗旨，港區開(kāi)發(fā)資金有限，基礎設施建設發(fā)展緩慢。三是兩個(gè)行政主體共管一個(gè)區域，給管理帶來(lái)了很多困難和不便，產(chǎn)生一些矛盾在所難免，在一定程度上影響了整個(gè)港區的經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展。

　　（二）基礎服務(wù)設施建設滯后。關(guān)累邊貿區開(kāi)發(fā)建設16年來(lái)，為國家的財稅增收和帶動(dòng)地方經(jīng)濟增長(cháng)發(fā)揮了積極作用，但國家、省、州對口岸集鎮基礎設施的投入不足，縣級財政的財力又十分有限，導致關(guān)累口岸發(fā)展比較緩慢，口岸集鎮基礎設施建設比較滯后。

　�。ㄈ�）聯(lián)檢樓便利化服務(wù)工作運轉經(jīng)費困難。關(guān)累聯(lián)檢樓于2007年3月16日通過(guò)了省上的驗收并正式投入了使用，聯(lián)檢樓的啟用方便了廣大客商，加快了通關(guān)速度，提升了口岸形象，在提高服務(wù)質(zhì)量及經(jīng)濟效益上發(fā)揮了積極作用但聯(lián)檢樓每年需要開(kāi)支的工作運轉費用在60萬(wàn)元以上。由于縣級財政十分困難，而國家也沒(méi)有這方面的經(jīng)費投入，因此，聯(lián)檢樓運轉舉步維艱。

　�。ㄋ模﹥�(yōu)惠政策全面弱化，邊貿增速減緩，航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。主要原因：一是全球經(jīng)濟大氣候的影響。二是國家“八五”期間出臺的開(kāi)發(fā)區優(yōu)惠政策，隨著(zhù)94年國家統一沿邊與沿海邊貿政策后自然失效，我們缺乏與海上競爭的優(yōu)勢，原來(lái)開(kāi)發(fā)之初規劃設計的運作模式“境內關(guān)外”政策落實(shí)不了，直接影響了整個(gè)邊貿區的繁榮發(fā)展。三是航運安全問(wèn)題對邊貿發(fā)展有一定影響。近年來(lái)，中國船只在緬甸連遭槍擊，航運安全得不到保障

　　篇三：內蒙古自治區口岸情況調研報告內蒙古自治區口岸情況調研報告

　　一、策克口岸情況

　　1、 慶華公司每天進(jìn)口煤碳約5000噸左右，給酒鋼一半鐵路運輸，自己一半汽車(chē)運輸。

　　2、 在策克口岸邊上新建兩個(gè)貨物監管庫，酒鋼、慶華各1個(gè)，可以對外開(kāi)放，所有進(jìn)出口貨物都要經(jīng)由這兩個(gè)監管庫通過(guò)，才能進(jìn)出關(guān)。

　　3、 汽運車(chē)輛每車(chē)都有慶華公司與蒙古當地政府辦理的運管單，車(chē)輛不用掛兩地牌照，只掛國內的即可。

　　4、 酒鋼鐵路貨運站，目前只由酒鋼一家用，不對外，如果我們有需要，要直接與酒鋼接觸。國家修的一條鐵路附線(xiàn)計劃08年底通車(chē)（呼鐵局、首鋼、包鋼、慶華企業(yè)都有投資），由策克關(guān)口至額濟納旗，通車(chē)后應該可以對外。

　　5、 加拿大艾文豪公司、蒙古國的馬克公司，目前都在額濟納旗口岸辦辦手續。

　　6、 中國策克口岸距蒙古國西伯庫倫口岸約500米左右，慶華公司的煤礦距策克口岸約80公里左右，每噸約27元。策克口岸至烏斯太鎮約750公里左右，每噸約159元。烏斯太鎮至烏海約20公里。

　　7、 拉煤車(chē)每車(chē)應裝35噸，實(shí)裝50噸，每超載1噸罰款60元，每車(chē)罰款900元，由司機繳納。

　　8、 策克口岸國家今日剛剛驗收完成，以后可以常年通關(guān)�，F開(kāi)通一條24米寬運煤通道，

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