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停車(chē)場(chǎng)調研報告（精選9篇）
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編整理的停車(chē)場(chǎng)調研報告，希望能夠幫助到大家。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 1
題目：北京市停車(chē)場(chǎng)收費管理及交大東門(mén)停車(chē)場(chǎng)的調查
專(zhuān)業(yè)：熱能與動(dòng)力工程
班級：
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指導老師：
成績(jì)：
北京市停車(chē)場(chǎng)收費管理及交大停車(chē)場(chǎng)的調查
摘要：通過(guò)上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度及收費問(wèn)題做了簡(jiǎn)單介紹，然后對本校東門(mén)停車(chē)場(chǎng)的情況做了個(gè)簡(jiǎn)單調查與分析，讓大家對停車(chē)問(wèn)題能有個(gè)初步的認識。
一、調查目的與意義
據有關(guān)資料顯示，車(chē)輛停放占用了交通過(guò)程90%以上的時(shí)間。城市出行的每個(gè)端點(diǎn)（無(wú)論機動(dòng)車(chē)或是自行車(chē)，無(wú)論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個(gè)車(chē)輛停放問(wèn)題，因此停車(chē)調查研究具有重要的現實(shí)意義。
在這之前，對于周?chē)S處可見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)方式等基本沒(méi)注意過(guò)，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著(zhù)滿(mǎn)大街停放的車(chē)讓我心里更加覺(jué)得堵的慌，真希望能來(lái)個(gè)交警把它們全給拖走。但你看停車(chē)是件小事，就這么一個(gè)小小的問(wèn)題能反應出我們國人非常多的現實(shí)問(wèn)題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車(chē)的規定經(jīng)營(yíng)等完全不了解，停車(chē)這個(gè)概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度，特別是收費問(wèn)題。首先，北京市居住小區內，有專(zhuān)人對進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行登記，進(jìn)門(mén)發(fā)放停車(chē)憑證，出門(mén)查驗停車(chē)憑證后放行；只能在指定的區域內停車(chē)，且車(chē)輛應保持停放整齊；24小時(shí)有專(zhuān)人看車(chē)場(chǎng)或采用電子監控手段進(jìn)行不間斷監視，防止車(chē)輛丟失；投遞郵件的郵政車(chē)輛需要進(jìn)入小區的，停車(chē)管理單位不得拒絕其入內，進(jìn)入小區的郵政車(chē)輛應遵守小區停車(chē)管理制度；對臨時(shí)進(jìn)出車(chē)輛實(shí)行收費的，停車(chē)管理單位應在車(chē)輛進(jìn)門(mén)時(shí)發(fā)放臨時(shí)停車(chē)憑證，出門(mén)時(shí)驗證收費放行；禁止停車(chē)管理單位在機動(dòng)車(chē)進(jìn)門(mén)時(shí)預收停車(chē)費用。
希望通過(guò)此次調查獲取停車(chē)場(chǎng)數據的基礎，了解分析北京停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)制度，特別是交大停車(chē)現狀和存在的問(wèn)題，并利用所學(xué)的知識分析問(wèn)題存在的原因，為以后此類(lèi)停車(chē)規劃問(wèn)題提供有益的建議，將理論知識應用到實(shí)踐中來(lái)，以便對停車(chē)場(chǎng)規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學(xué)習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車(chē)場(chǎng)收費管理
機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費標準如下：
一、露天停車(chē)場(chǎng)：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
2、四環(huán)路外設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)1元，大型車(chē)每小時(shí)2元。
3、居住小區內設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元。
4、王府井東單、西單、前門(mén)、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽(yáng)商務(wù)中心區、中關(guān)村核心區等八處繁華商業(yè)區設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車(chē)場(chǎng)不分地區類(lèi)型一律執行小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元
二、地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
1、大型公共建筑配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
2、居住小區配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
上述停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)收費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
三、遠郊區縣旅游景點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)全天收費標準
小型車(chē)每次5元，大型車(chē)每次10元。
長(cháng)期包租停車(chē)收費
一、露天停車(chē)場(chǎng)
1、按月租用停車(chē)位：
小型車(chē)每月150元，大型車(chē)每月210元。
2、按年租用停車(chē)位：
小型車(chē)每年1600元，大型車(chē)每年2300元。
二、居住小區地下停車(chē)庫、停車(chē)樓按月、按年租用停車(chē)位實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，具體收費標準由業(yè)主委員會(huì )與物業(yè)管理部門(mén)協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門(mén)指定的機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放交通肇事、違章車(chē)輛，按照四環(huán)內每24小時(shí)不超過(guò)40元、四環(huán)外每24小時(shí)不超過(guò)20元（不足24小時(shí)按24小時(shí)計）收取停車(chē)費。
2、經(jīng)有關(guān)執法部門(mén)指定的停車(chē)場(chǎng)停放按照法律法規查扣的非法運營(yíng)車(chē)輛，按照每車(chē)每天100元執行。
3、首都機場(chǎng)停車(chē)樓、北京西客站地下停車(chē)庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價(jià)局規定的現行收費標準執行。
最后一個(gè)問(wèn)題就是看到周?chē)穆愤厧缀趺刻於纪M(mǎn)了車(chē)，給人一種特別擁堵混亂的感覺(jué)，不禁想問(wèn)到底什么是違規停車(chē)，這滿(mǎn)大街的.車(chē)就沒(méi)交警來(lái)管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位、路外三個(gè)規定地點(diǎn)以外，其他駕駛人要離開(kāi)車(chē)輛的停車(chē)行為，均屬違法停車(chē)范疇。例如沒(méi)有施劃停車(chē)位的路邊、便道、廣場(chǎng)、公共花園等地點(diǎn)，如果違法停車(chē)占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會(huì )給他人帶來(lái)危險的行為，有時(shí)甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車(chē)也是屬于違章停車(chē)。如果覺(jué)得安全法啊規定啊之類(lèi)的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個(gè)建議，我覺(jué)得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車(chē)，沒(méi)有說(shuō)可以停的地方也屬違章停車(chē)。不過(guò)就像老師說(shuō)的，這么多規定在“無(wú)法無(wú)天”的國人眼里沒(méi)啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車(chē)能擠進(jìn)去的地方都成了停車(chē)場(chǎng)；還看到了一個(gè)餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車(chē)攜帶著(zhù)。到了某處不確定是否可以停車(chē)的地方，停好后，自己把單子貼車(chē)窗上即可。據說(shuō)不出意外的話(huà)很容易把警察叔叔忽悠過(guò)去。
交大東門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，收費結果如下：收費情況是1個(gè)小時(shí)內不收錢(qián)，超過(guò)一小時(shí)兩小時(shí)內收1元，以后每?jì)尚r(shí)收1元，相當于一小時(shí)5角。比如停了11小時(shí)就收6元，12小時(shí)還是6元，但一過(guò)13小時(shí)就是7元。據那的工作人員說(shuō)因為主要是為了照顧本校的老師停車(chē)，因此這個(gè)停車(chē)場(chǎng)的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車(chē)輛進(jìn)出時(shí)檢查單子然后根據時(shí)間收費，對于車(chē)輛的停放問(wèn)題是不會(huì )去管的。
三、調查方法
停車(chē)調查通常采用三種方式:詢(xún)問(wèn)調查、發(fā)表調查、直接觀(guān)測記錄調查。
3.1詢(xún)問(wèn)調查
根據調查內容向駕駛員直接詢(xún)問(wèn)填寫(xiě)調查表。該方法用于調查規模小，時(shí)間短，停車(chē)少的地方，如路邊停車(chē)調查。
3.2發(fā)表調查
車(chē)輛到達停車(chē)調查范圍內時(shí)，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫(xiě)，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)將填寫(xiě)好的調查表收回。此種方法簡(jiǎn)單，需要人員少，用于調查規模大、車(chē)輛多、較集中的停車(chē)設施，如大型停車(chē)場(chǎng)。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3直接觀(guān)測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開(kāi)始存車(chē)到結束存車(chē)止連續記錄停車(chē)情況，可用于了解按時(shí)間存車(chē)輛數、最多存放車(chē)輛數、車(chē)輛停放最長(cháng)時(shí)間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時(shí)間間隔記錄調查范圍內的停車(chē)情況，重點(diǎn)是了解停車(chē)場(chǎng)一天中停放需求(吸引)量與時(shí)段的變化。
此次我選擇人工實(shí)地調查法為宜。即直接在停車(chē)場(chǎng)地對停車(chē)情況進(jìn)行觀(guān)測和征詢(xún)意見(jiàn)調查。根據現場(chǎng)情況，采用問(wèn)卷調查法調查停車(chē)車(chē)主的出行目的，對該停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)的意見(jiàn)等信息。
調查時(shí)間為8:00-20:00具體的調查過(guò)程是，8:00前，到達停車(chē)場(chǎng)，熟悉停車(chē)場(chǎng)情況，并記錄下停放在停車(chē)場(chǎng)內所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并把到達時(shí)間填為8:00之前。然后到達停車(chē)場(chǎng)的出入口，記錄下所觀(guān)測出入口所有進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和到達時(shí)刻，以及離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和離開(kāi)時(shí)刻。這個(gè)觀(guān)測過(guò)程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時(shí)停放在停車(chē)場(chǎng)內的所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并在離開(kāi)時(shí)間一欄填入20:00之后。調查的時(shí)間段為12:00-14:00。
四、實(shí)際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門(mén)十八號樓旁的停車(chē)場(chǎng)，可以看出，此停車(chē)場(chǎng)設施還是比較簡(jiǎn)陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車(chē)輛。同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是停車(chē)管理難度較大，因此基本沒(méi)人管理停車(chē)問(wèn)題，只在出口處進(jìn)行收費管理。
4.2停車(chē)場(chǎng)調查周期內累計停車(chē)輛
區域1在12：00-14：00這時(shí)間段以10min為周期的停車(chē)量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車(chē)輛圖
以10分鐘為一個(gè)巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個(gè)小時(shí)內，停車(chē)場(chǎng)累計停車(chē)：小型汽車(chē)1157輛；平均每10分鐘停車(chē)場(chǎng)的平均停車(chē)數：小型汽車(chē)96.41輛。累計平均停車(chē)輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車(chē)場(chǎng)是可以滿(mǎn)足車(chē)主的停車(chē)需求。
4.3關(guān)于車(chē)輛在停車(chē)周期內的進(jìn)出場(chǎng)車(chē)次
停車(chē)場(chǎng)調研報告 2
一、調研目標
全面了解xxx城市中心城區現有停車(chē)場(chǎng)的數量、分布格局，包括公共停車(chē)場(chǎng)、配建停車(chē)場(chǎng)（如商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、住宅小區配套停車(chē)場(chǎng)）以及路內臨時(shí)停車(chē)泊位的具體位置與規模，繪制詳細的停車(chē)場(chǎng)分布地圖，為城市停車(chē)規劃提供直觀(guān)的數據支撐。
精準掌握不同區域停車(chē)場(chǎng)在工作日、周末、節假日等時(shí)段的使用效率，通過(guò)實(shí)時(shí)監測與數據分析，明確各時(shí)段的車(chē)位空置率、周轉率，找出停車(chē)供需矛盾突出的熱點(diǎn)區域，如商業(yè)中心、醫院、學(xué)校周邊等，以便針對性地制定緩解停車(chē)難的措施。
探究停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)管理模式的多樣性，對比分析政府主導、企業(yè)自營(yíng)、委托管理等不同模式下停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、收費合理性、智能化水平，挖掘可推廣的先進(jìn)管理經(jīng)驗，提升整體運營(yíng)效率。
收集市民對現有停車(chē)場(chǎng)設施、服務(wù)的滿(mǎn)意度反饋，涵蓋停車(chē)引導標識清晰度、繳費便捷性、車(chē)位寬敞程度等方面，為優(yōu)化停車(chē)場(chǎng)建設與管理提供民意依據，增強市民停車(chē)體驗。
二、調研方法
實(shí)地勘察：對中心城區重點(diǎn)區域進(jìn)行地毯式排查，記錄停車(chē)場(chǎng)的實(shí)際位置、出入口設置、車(chē)位數量及類(lèi)型（標準車(chē)位、無(wú)障礙車(chē)位等），并拍攝現場(chǎng)照片。
問(wèn)卷調查：在商場(chǎng)、醫院、寫(xiě)字樓等人流密集處發(fā)放問(wèn)卷x份，面向車(chē)主詢(xún)問(wèn)停車(chē)習慣、對周邊停車(chē)場(chǎng)的評價(jià)及期望改進(jìn)方向，回收有效問(wèn)卷x份用于數據分析。
數據采集：與交警部門(mén)、停車(chē)場(chǎng)管理公司合作，獲取不同時(shí)段停車(chē)場(chǎng)的出入記錄、收費流水等數據，進(jìn)行深入挖掘。
訪(fǎng)談交流：與城市規劃專(zhuān)家、停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)企業(yè)負責人、社區管理者等開(kāi)展深度訪(fǎng)談，了解行業(yè)動(dòng)態(tài)、政策瓶頸與實(shí)踐難題。
三、調研結果
分布不均：發(fā)現老城區停車(chē)場(chǎng)數量稀少，新建城區相對充足，但部分區域因規劃不合理，存在停車(chē)場(chǎng)遠離需求點(diǎn)的問(wèn)題，如某大型醫院周邊x公里內僅有一處小型公共停車(chē)場(chǎng)，難以滿(mǎn)足就醫停車(chē)需求。
使用失衡：工作日白天，寫(xiě)字樓、政務(wù)中心周邊停車(chē)場(chǎng)一位難求，空置率低于x%，而鄰近住宅小區停車(chē)場(chǎng)卻大量閑置；夜間反之，商業(yè)中心停車(chē)場(chǎng)利用率驟降，小區周邊停車(chē)壓力陡增。
管理粗放：多數停車(chē)場(chǎng)仍采用人工值守收費，智能化設備應用不足，導致車(chē)輛進(jìn)出緩慢，高峰時(shí)段擁堵嚴重；部分停車(chē)場(chǎng)標識不明，車(chē)主常需耗費大量時(shí)間找車(chē)位。
滿(mǎn)意度低：?jiǎn)?wèn)卷調查顯示，市民對中心城區停車(chē)場(chǎng)總體滿(mǎn)意度僅為x%，主要不滿(mǎn)集中在停車(chē)貴、找位難、服務(wù)差等方面。
四、建議對策
規劃優(yōu)化：依據調研結果，在停車(chē)需求旺盛區域，如老舊小區改造、新建商業(yè)綜合體時(shí)，同步規劃建設停車(chē)場(chǎng)，優(yōu)先考慮立體式停車(chē)設施，提高土地利用效率。
錯時(shí)共享：鼓勵企事業(yè)單位、住宅小區與周邊需求方開(kāi)展停車(chē)資源錯時(shí)共享，利用價(jià)格杠桿調節供需，制定合理的'共享時(shí)段與收費標準。
智能升級：推廣智能停車(chē)管理系統，引入車(chē)牌識別、車(chē)位引導、線(xiàn)上繳費等技術(shù)，減少人工干預，提升停車(chē)效率；建立全市統一的停車(chē)信息平臺，實(shí)時(shí)發(fā)布車(chē)位動(dòng)態(tài)信息，引導車(chē)主便捷停車(chē)。
監管強化：物價(jià)部門(mén)加強對停車(chē)收費監管，規范定價(jià)機制；城管、交警協(xié)同加大對亂停車(chē)整治力度，保障停車(chē)秩序。
報告二：《xx景區停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)管理與游客體驗調研報告》
一、調研目標
評估xx景區停車(chē)場(chǎng)的承載能力，結合景區游客接待量歷史數據與旅游淡旺季變化規律，精確核算停車(chē)場(chǎng)在高峰日、高峰時(shí)段的最大停車(chē)容量，判斷現有車(chē)位數量能否滿(mǎn)足游客停車(chē)需求，為景區未來(lái)停車(chē)場(chǎng)擴建或優(yōu)化布局提供決策參考。
剖析停車(chē)場(chǎng)的游客流量特征，包括游客來(lái)源地分布、車(chē)輛類(lèi)型構成（私家車(chē)、旅游大巴等）、停車(chē)時(shí)長(cháng)區間，以便針對性地制定差異化服務(wù)策略，提升游客滿(mǎn)意度。
深入調研停車(chē)場(chǎng)的配套服務(wù)設施完備程度，如衛生間清潔狀況、休息區舒適度、充電設施可用性，了解游客在停車(chē)過(guò)程中的實(shí)際需求滿(mǎn)足情況，發(fā)現服務(wù)短板。
探究停車(chē)場(chǎng)與景區內部交通的銜接流暢性，考察游客停車(chē)后換乘景區觀(guān)光車(chē)、步行通道的便捷性，以及換乘過(guò)程中的標識引導清晰度，確保游客從停車(chē)到入園游玩的無(wú)縫對接。
分析停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)成本與收益結構，涵蓋土地租賃、設施建設維護、人員工資、收費收入等方面，評估當前運營(yíng)模式的經(jīng)濟效益，為優(yōu)化運營(yíng)管理、合理定價(jià)提供依據。
二、調研方法
數據統計：從景區票務(wù)系統、停車(chē)場(chǎng)管理系統調取過(guò)去一年游客入園人次、車(chē)輛進(jìn)出記錄，分析不同時(shí)段、不同季節的停車(chē)數據。
現場(chǎng)觀(guān)察：在景區停車(chē)場(chǎng)及周邊區域，安排調研人員分時(shí)段觀(guān)察游客停車(chē)行為、車(chē)輛流向、換乘情況，記錄現場(chǎng)發(fā)現的問(wèn)題，如標識不清導致游客迷路等。
游客訪(fǎng)談：隨機選取游客進(jìn)行面對面訪(fǎng)談，詢(xún)問(wèn)停車(chē)體驗感受、對配套設施需求、對收費合理性看法，累計訪(fǎng)談?dòng)慰蛒人。
運營(yíng)資料審查：查閱停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)企業(yè)的財務(wù)報表、管理制度等資料，了解運營(yíng)成本與管理流程。
三、調研結果
容量瓶頸：旅游旺季，景區停車(chē)場(chǎng)日均停車(chē)量超設計容量x%，周邊道路常被臨時(shí)用作停車(chē)場(chǎng)地，造成交通擁堵，影響游客體驗與景區形象。
服務(wù)短板：部分停車(chē)場(chǎng)衛生間設施陳舊、異味大，休息區遮陽(yáng)避雨設施不足；新能源汽車(chē)充電車(chē)位少，且部分充電樁損壞未及時(shí)維修。
銜接不暢：從停車(chē)場(chǎng)到景區入口的步行通道標識模糊，游客易走錯方向；觀(guān)光車(chē)候車(chē)區未設置遮陽(yáng)棚，高峰時(shí)段游客排隊久、秩序亂。
成本困境：運營(yíng)成本逐年攀升，主要源于土地租金上漲、人工成本增加，但受限于景區門(mén)票捆綁式停車(chē)收費政策，停車(chē)費收入增長(cháng)緩慢，盈利能力受限。
四、建議對策
擴容提質(zhì)：根據游客增長(cháng)趨勢，規劃新建停車(chē)場(chǎng)或增設立體停車(chē)庫，增加車(chē)位供給；同步升級配套設施，改善衛生間、休息區條件，增設新能源充電設施。
優(yōu)化銜接：完善停車(chē)場(chǎng)與景區間的標識系統，設置清晰的步行、乘車(chē)引導標識；優(yōu)化觀(guān)光車(chē)運營(yíng)調度，根據游客流量及時(shí)增減車(chē)輛，縮短候車(chē)時(shí)間。
靈活定價(jià)：打破門(mén)票捆綁停車(chē)費模式，依據旅游淡旺季、停車(chē)時(shí)長(cháng)實(shí)行差異化收費，提高車(chē)位周轉率，增加運營(yíng)收入。
協(xié)同管理：景區管理部門(mén)與停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)方建立常態(tài)化溝通機制，共同優(yōu)化運營(yíng)流程，加強人員培訓，提升服務(wù)質(zhì)量。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 3
一、調研目標
探究xxx商業(yè)綜合體停車(chē)場(chǎng)的便利性（如位置、出入口設置、車(chē)位寬敞度等）對消費者選擇該商業(yè)綜合體的決策權重，量化分析因停車(chē)因素吸引或流失的客流量比例，為商業(yè)綜合體的競爭力評估提供新視角。
研究停車(chē)場(chǎng)收費策略與消費者停留時(shí)間、消費金額之間的.關(guān)聯(lián)，通過(guò)對比不同收費時(shí)段、收費標準下消費者的行為數據，判斷現行收費模式是否合理，能否刺激消費，助力商家制定精準營(yíng)銷(xiāo)策略。
分析停車(chē)場(chǎng)配套服務(wù)（如洗車(chē)、車(chē)輛保養、免費代客泊車(chē)等）對消費者滿(mǎn)意度的提升效果，挖掘消費者潛在需求，為商業(yè)綜合體拓展增值服務(wù)提供方向。
考察停車(chē)場(chǎng)與商業(yè)綜合體內部業(yè)態(tài)布局的協(xié)同性，例如餐飲區、娛樂(lè )區附近車(chē)位配比是否合理，停車(chē)后前往各業(yè)態(tài)區域的步行距離是否便捷，優(yōu)化商業(yè)空間與停車(chē)資源配置。
二、調研方法
消費者問(wèn)卷調查：在商業(yè)綜合體內外隨機發(fā)放問(wèn)卷x份，詢(xún)問(wèn)消費者前來(lái)購物的交通方式、停車(chē)體驗、停車(chē)費用承受度、消費計劃等信息，回收有效問(wèn)卷x份進(jìn)行數據分析。
消費數據關(guān)聯(lián)分析：與商業(yè)綜合體的收銀系統、會(huì )員系統對接，獲取消費者消費記錄，結合停車(chē)場(chǎng)出入記錄，運用數據挖掘技術(shù)剖析停車(chē)與消費行為的內在聯(lián)系。
商戶(hù)訪(fǎng)談：選取不同業(yè)態(tài)的商戶(hù)代表x名進(jìn)行訪(fǎng)談，了解商戶(hù)對停車(chē)場(chǎng)現狀的看法，是否因停車(chē)問(wèn)題影響生意，以及對優(yōu)化方向的建議。
實(shí)地體驗評估：調研人員模擬消費者，親身體驗從停車(chē)到購物的全過(guò)程，記錄各環(huán)節問(wèn)題，如車(chē)位難找、電梯擁堵等。
三、調研結果
決策關(guān)鍵：約x%的消費者表示停車(chē)便利性是選擇該商業(yè)綜合體的重要考量因素，其中x%因停車(chē)難問(wèn)題曾減少光顧頻次，甚至轉向競爭對手。
收費影響：過(guò)高的停車(chē)首小時(shí)收費導致消費者平均停留時(shí)間縮短x分鐘，消費金額降低x%；而適當的免費停車(chē)時(shí)長(cháng)或消費滿(mǎn)額減免停車(chē)費政策，能有效延長(cháng)停留時(shí)間，提升消費意愿。
服務(wù)需求：超x%的消費者希望商業(yè)綜合體提供洗車(chē)、快速車(chē)輛保養等增值服務(wù)，對現有免費代客泊車(chē)服務(wù)滿(mǎn)意度較高，但認為服務(wù)效率有待提升。
協(xié)同不足：部分熱門(mén)餐飲商戶(hù)周邊車(chē)位緊張，用餐高峰時(shí)段停車(chē)需排隊x分鐘以上；娛樂(lè )區與停車(chē)場(chǎng)距離較遠，步行通道缺乏趣味性，影響消費者體驗。
四、建議對策
優(yōu)化布局：根據消費者流量與業(yè)態(tài)分布，重新規劃停車(chē)場(chǎng)車(chē)位布局，優(yōu)先保障熱門(mén)業(yè)態(tài)區域的停車(chē)需求；優(yōu)化出入口設置，減少車(chē)輛進(jìn)出擁堵。
靈活收費：調整停車(chē)收費結構，延長(cháng)首小時(shí)免費時(shí)長(cháng)，針對不同消費額度設置梯級減免政策；引入會(huì )員積分抵扣停車(chē)費機制，增強消費者粘性。
增值拓展：與專(zhuān)業(yè)汽車(chē)服務(wù)機構合作，在停車(chē)場(chǎng)內增設洗車(chē)、保養服務(wù)點(diǎn)，為消費者提供一站式便利；優(yōu)化代客泊車(chē)流程，提高服務(wù)響應速度。
體驗升級：打造連接停車(chē)場(chǎng)與商業(yè)體的主題步行通道，融入創(chuàng )意景觀(guān)、廣告宣傳，縮短心理距離；利用智能導覽系統，引導消費者快速找到車(chē)位與目標商戶(hù)。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 4
一、調研目標
詳細摸底xx小區現有停車(chē)資源狀況，包括小區內道路臨時(shí)停車(chē)位、綠地可改造停車(chē)空間、閑置空地面積及位置，繪制停車(chē)資源現狀圖，評估可挖掘的潛在停車(chē)容量。
深入了解居民停車(chē)需求特征，如私家車(chē)保有量增長(cháng)趨勢、平均每戶(hù)停車(chē)需求數量、工作日與周末停車(chē)時(shí)間規律，為精準規劃改造方案提供依據。
全面調研小區周邊公共停車(chē)場(chǎng)分布及使用情況，分析其能否為小區居民提供錯時(shí)停車(chē)資源，探索小區與周邊協(xié)同解決停車(chē)問(wèn)題的可能性。
考察小區現有基礎設施條件對停車(chē)場(chǎng)改造的支撐能力，涵蓋排水、供電、消防等系統，評估改造工程的技術(shù)可行性與成本投入規模。
廣泛收集居民對停車(chē)場(chǎng)改造的意見(jiàn)與建議，包括改造意愿強烈程度、可接受的`費用分攤方式、期望的停車(chē)管理模式，確保改造方案貼合民意。
二、調研方法
實(shí)地測繪：組織專(zhuān)業(yè)人員對小區內空地、道路、綠地等進(jìn)行實(shí)地測量，標注尺寸、地形地貌，結合衛星影像資料繪制詳細現狀圖。
居民問(wèn)卷調查：挨戶(hù)發(fā)放問(wèn)卷x份，涵蓋停車(chē)需求、改造意愿、費用承擔等問(wèn)題，回收有效問(wèn)卷x份，統計居民訴求。
周邊勘察：走訪(fǎng)小區周邊x公里范圍內公共停車(chē)場(chǎng)，記錄車(chē)位數量、收費標準、運營(yíng)時(shí)間，與管理方洽談合作可能性。
專(zhuān)家咨詢(xún)：邀請城市規劃、建筑結構、給排水等領(lǐng)域專(zhuān)家，對小區停車(chē)場(chǎng)改造方案進(jìn)行技術(shù)論證，提供專(zhuān)業(yè)建議。
三、調研結果
資源稀缺：小區內僅有臨時(shí)停車(chē)位x個(gè)，私家車(chē)保有量卻達x輛，車(chē)位缺口大，部分車(chē)輛長(cháng)期占用消防通道、綠化帶停車(chē)，存在安全隱患。
需求迫切：?jiǎn)?wèn)卷調查顯示，x%的居民反映停車(chē)難嚴重影響生活質(zhì)量，x%強烈支持停車(chē)場(chǎng)改造，且愿意按一定比例分攤改造費用。
周邊潛力：小區周邊x公里內有公共停車(chē)場(chǎng)x處，夜間空閑率達x%，具備錯時(shí)共享條件，但需協(xié)調管理與收費問(wèn)題。
基礎薄弱：小區地下管網(wǎng)老化，部分區域地勢低洼排水不暢，改造停車(chē)場(chǎng)需同步升級基礎設施，增加了工程難度與成本。
四、建議對策
內部挖潛：利用小區閑置空地、綠地，通過(guò)合理規劃建設立體停車(chē)庫、生態(tài)停車(chē)位，增加車(chē)位供給；優(yōu)化道路停車(chē)布局，設置限時(shí)停車(chē)位，規范停車(chē)秩序。
外部協(xié)作：與周邊公共停車(chē)場(chǎng)簽訂錯時(shí)共享協(xié)議，利用價(jià)格補貼、信息化平臺對接等手段，引導居民夜間停車(chē)；爭取政府停車(chē)補貼資金，降低居民停車(chē)成本。
配套升級：結合停車(chē)場(chǎng)改造，同步更新小區排水、供電、消防系統，確�；A設施安全可靠；合理規劃停車(chē)管理用房，為后續運營(yíng)提供保障。
民主決策：成立居民自治小組，全程參與停車(chē)場(chǎng)改造方案制定、費用管理、質(zhì)量監督，確保改造工程公開(kāi)透明、順利推進(jìn)。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 5
一、調研目標
全面調研xx科技園區智能停車(chē)場(chǎng)的建設現狀，包括智能設備部署類(lèi)型（車(chē)牌識別、車(chē)位監測、智能引導等）、系統集成程度（與園區門(mén)禁、安防、辦公系統互聯(lián)互通情況），評估智能技術(shù)應用水平。
分析智能停車(chē)場(chǎng)在提高園區運營(yíng)效率方面的實(shí)際成效，如車(chē)輛進(jìn)出平均耗時(shí)、車(chē)位周轉率提升幅度、管理人員減少比例，量化智能停車(chē)帶來(lái)的經(jīng)濟效益與管理效益。
深入探究園區企業(yè)員工及訪(fǎng)客對智能停車(chē)場(chǎng)的使用體驗滿(mǎn)意度，涵蓋停車(chē)便捷性、繳費智能化、信息推送精準度等方面，收集改進(jìn)建議，優(yōu)化用戶(hù)體驗。
研究智能停車(chē)場(chǎng)技術(shù)創(chuàng )新趨勢，結合行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)，預測未來(lái)智能停車(chē)場(chǎng)在無(wú)人值守、新能源充電集成、大數據增值服務(wù)等領(lǐng)域的.發(fā)展方向，為園區持續升級提供指引。
考察智能停車(chē)場(chǎng)建設與運營(yíng)成本結構，分析設備采購、軟件研發(fā)、維護保養、網(wǎng)絡(luò )通信等各項費用占比，對比傳統停車(chē)場(chǎng)成本，評估智能停車(chē)場(chǎng)的投資回報率。
二、調研方法
實(shí)地考察：深入園區智能停車(chē)場(chǎng)，查看智能設備運行狀態(tài)、系統操作界面，與現場(chǎng)管理人員交流，了解建設與日常運維情況。
數據統計：從智能停車(chē)場(chǎng)管理系統提取車(chē)輛出入記錄、車(chē)位使用數據、收費明細等，進(jìn)行多維度分析，評估運營(yíng)效率。
滿(mǎn)意度調查：通過(guò)園區內部APP、電子郵件向企業(yè)員工與訪(fǎng)客發(fā)放問(wèn)卷x份，了解使用體驗，回收有效問(wèn)卷x份用于滿(mǎn)意度分析。
行業(yè)研究：查閱智能停車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)文獻、行業(yè)報告，參加相關(guān)研討會(huì )，跟蹤最新技術(shù)發(fā)展趨勢，為園區智能停車(chē)場(chǎng)前景預測提供依據。
三、調研結果
建設成效：園區已實(shí)現車(chē)牌識別全覆蓋，車(chē)位監測準確率達x%，車(chē)輛平均進(jìn)出時(shí)間縮短至x秒，車(chē)位周轉率提升x%，管理人員減少x人，運營(yíng)效率顯著(zhù)提升。
用戶(hù)體驗：x%的受訪(fǎng)者對智能停車(chē)場(chǎng)表示滿(mǎn)意，認為停車(chē)便捷、繳費方便，但仍有x%反饋信息推送不及時(shí)、個(gè)別車(chē)位引導有誤等問(wèn)題。
技術(shù)趨勢：行業(yè)正朝著(zhù)無(wú)人值守、與新能源汽車(chē)深度融合、基于大數據的精準營(yíng)銷(xiāo)方向發(fā)展，部分先行園區已試點(diǎn)應用，效果良好。
成本效益：智能停車(chē)場(chǎng)建設初期投資較傳統停車(chē)場(chǎng)高x%，主要用于智能設備采購與軟件開(kāi)發(fā)，但運營(yíng)期每年可節省人力成本x萬(wàn)元，綜合投資回報率預計在x年內可達正值。
四、建議對策
持續優(yōu)化：針對用戶(hù)反饋問(wèn)題，及時(shí)升級智能停車(chē)系統，優(yōu)化信息推送算法，增加車(chē)位引導校驗環(huán)節，提升用戶(hù)體驗。
創(chuàng )新引領(lǐng)：積極引入無(wú)人值守技術(shù)，試點(diǎn)建設新能源汽車(chē)超級充電站，集成大數據分析平臺，為園區企業(yè)提供車(chē)輛管理、員工出行分析等增值服務(wù)。
成本管控：與設備供應商、軟件開(kāi)發(fā)商建立長(cháng)期合作，爭取批量采購優(yōu)惠與技術(shù)支持，降低建設與運維成本；合理規劃資金投入，確保投資效益最大化。
示范推廣：總結園區智能停車(chē)場(chǎng)建設經(jīng)驗，向周邊園區、商業(yè)區宣傳推廣，打造智能停車(chē)產(chǎn)業(yè)標桿，帶動(dòng)區域智能停車(chē)發(fā)展。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 6
天府長(cháng)城在城南的總開(kāi)發(fā)量近100萬(wàn)平米，住戶(hù)近9800戶(hù)，按城市要求停車(chē)位0.7的比例計算，項目未來(lái)的停車(chē)位近7000個(gè)，其中地下停車(chē)位占95%，近6600個(gè)。如此量大的停車(chē)位將來(lái)如何管理、如何運營(yíng)，這個(gè)課題已擺在我們每個(gè)人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車(chē)位現狀、車(chē)輛情況、部分小區及商業(yè)樓盤(pán)停車(chē)位運營(yíng)情況等進(jìn)行了市場(chǎng)調研，將調查結果總結如下：
一、目前現狀
成都已邁入中國私家車(chē)擁有量前三甲的門(mén)檻，目前成都市的機動(dòng)車(chē)以400輛/天的速度遞增，而相對應的車(chē)位供應量卻遠未跟上車(chē)輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環(huán)路主城區內停車(chē)難已經(jīng)是眾所周知的老大難問(wèn)題了。
成都市目前總人口已近1100萬(wàn)，截至去年12月份全市汽車(chē)總量已達140萬(wàn)輛，相當于每8個(gè)人就擁有一輛車(chē)。以戶(hù)均人口4人計算，成都的戶(hù)均車(chē)位比應達到1：0.5，但去年相關(guān)數據表明，車(chē)位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動(dòng)車(chē)停車(chē)位1340個(gè)，停車(chē)泊位供給總計12萬(wàn)個(gè)，每100輛機動(dòng)車(chē)擁有車(chē)位不足30個(gè)，停車(chē)設施明顯供給小于需求，三分之二的車(chē)、近80萬(wàn)輛不能停進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車(chē)位的認購和投資熱情仍然未被調動(dòng)起來(lái)，除卻占據市場(chǎng)比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車(chē)庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車(chē)庫，而非購買(mǎi)，更談不上對車(chē)庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點(diǎn)：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒(méi)有地下停車(chē)庫，部分樓盤(pán)設有架空層，以地面停車(chē)居多，但此部分車(chē)位由于產(chǎn)權問(wèn)題無(wú)法出售，即使業(yè)主有購買(mǎi)需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的車(chē)位租賃價(jià)格較低，包月均價(jià)在200-300元/月左右，低檔次的物業(yè)價(jià)格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業(yè)可以達到400元/月，而車(chē)位的'售價(jià)相對過(guò)高，一般情況下是6-10萬(wàn)元，車(chē)的壽命為10年左右，如此算來(lái)，租賃比購買(mǎi)更合算。
3、成都市目前私車(chē)擁有量雖位于全國第三，但整體質(zhì)量偏低，20萬(wàn)及以下的中低檔車(chē)占了主流，按目前車(chē)庫售價(jià)計算，車(chē)與車(chē)庫的資金會(huì )平攤一半，增加了車(chē)主的負擔。
4、車(chē)庫購買(mǎi)后車(chē)主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用，目前市場(chǎng)價(jià)為30-80元/月不等，買(mǎi)與不買(mǎi)都要交錢(qián)，這對善于算帳的成都人來(lái)說(shuō)是不劃算的。5、車(chē)庫投資還未真正為成都人所認識，目前來(lái)說(shuō)購買(mǎi)或租賃車(chē)位只是想滿(mǎn)足停車(chē)的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車(chē)位為了滿(mǎn)足其自身商業(yè)需求和開(kāi)發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷(xiāo)售，以讓其物業(yè)價(jià)值增至最大。從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤(pán)的車(chē)庫銷(xiāo)售較好只外，其余普通住宅車(chē)庫銷(xiāo)售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業(yè)樓盤(pán)車(chē)位價(jià)格調查
成都市部分商業(yè)樓盤(pán)地下停車(chē)場(chǎng)價(jià)格調查表
成都市部分樓盤(pán)住宅車(chē)位價(jià)格情
三、車(chē)位經(jīng)營(yíng)情況分析
目前成都市車(chē)位均統一由物業(yè)管理公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車(chē)位為例，管理成本高達100元/月/1個(gè)車(chē)位，成都市場(chǎng)目前的停車(chē)庫管理成本約為80-110元/月/1個(gè)車(chē)位，估算方式如下：
�。�1）人員
1、地下車(chē)位250個(gè)，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃）
4、維修人員1人以上共計10人
�。�2）地下車(chē)庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時(shí)/支，約每支可用4個(gè)月，即20元/4個(gè)月，每月耗費5元/支
�。�3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元x10人=15000元
2、電費3600度x1.5元=5400元
3、燈管損耗100條x5元=500元
4、不可預見(jiàn)損耗費10%，約=2000元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個(gè)車(chē)位）
�。�4）車(chē)位收入
1、地下250個(gè)x200元/月=50000元（出租率100%，但商業(yè)主要為臨時(shí)停放車(chē)輛）
�。�5）收支平衡情況
1、收支進(jìn)抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結余）
2、綜合稅率約6%x50000=3000元
共計結余27010-3000=24010元（未計算臨時(shí)停放車(chē)輛）
停車(chē)場(chǎng)調研報告 7
首先,感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛(ài)!感謝各個(gè)管理處工作人員的積極配合!
此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況:
1.道閘：
除翠竹苑的停車(chē)場(chǎng)管理系統的道閘外,其余道閘均為捷順生產(chǎn)�？傮w使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說(shuō)明了我司的道閘質(zhì)量穩定可靠。有一只遙控器無(wú)聲音提示。深房廣場(chǎng)的.道閘能正常使用。翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動(dòng)。車(chē)輛容易出現擁堵。
解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進(jìn)一出，只用一臺出口機）
2.停車(chē)場(chǎng)智能管理系統；
翠竹苑：使用車(chē)安系統。目前出口控制機已經(jīng)因故障而停用。智能系統無(wú)法正常運行，目前依然主要靠手動(dòng)。從車(chē)場(chǎng)工作人員訪(fǎng)問(wèn)中了解，無(wú)法有效防雷，雨天不敢開(kāi)機。另外，地下車(chē)庫口，道閘無(wú)防砸車(chē)功能，隱患較大。由于系統停用且無(wú)進(jìn)出車(chē)輛圖象對比，存在丟失車(chē)輛的隱患。
解決方案：此小區為高層小區，車(chē)位較多。存在砸車(chē)，丟車(chē)及資金漏洞等隱患，建議
更換系統。
怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車(chē)主的作用。斷電后，無(wú)法脫機使用，資料缺失，不便于管理。
解決方案：建議使用IC卡�；驅D卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車(chē)場(chǎng)做了一個(gè)初步的調研,由于部分設備非我司生產(chǎn),在未得到授權前,不便于揭開(kāi)機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見(jiàn)諒！
停車(chē)場(chǎng)調研報告 8
一、造成停車(chē)難問(wèn)題的原因
我市停車(chē)難問(wèn)題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開(kāi)輝等新開(kāi)發(fā)的區域均不存在停車(chē)難問(wèn)題。造成老城區停車(chē)難的原因是多方面的。一是汽車(chē)保有量迅速增加。隨著(zhù)近年我市社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車(chē)的保有量，尤其是私家車(chē)的數量持續迅猛增長(cháng)。由于對這一情況的預見(jiàn)不足，造成城市公共停車(chē)設施、居民小區附屬停車(chē)設施設置不足。二是停車(chē)需求過(guò)于集中。我市繁華商業(yè)區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無(wú)正式規劃附屬停車(chē)場(chǎng)的舊小區，小區居民的車(chē)輛與到商業(yè)區的'消費者車(chē)輛較為集中造成了停車(chē)難。三是存在不文明、不規范停車(chē)現象。部分機動(dòng)車(chē)駕駛人不規范停放車(chē)輛，一車(chē)跨線(xiàn)占用兩個(gè)車(chē)位或阻塞停車(chē)場(chǎng)通道，使有限的停車(chē)位資源浪費，人為造成了停車(chē)難。
二、解決停車(chē)難問(wèn)題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導低碳出行。近年來(lái)，市政府通過(guò)對公交客運進(jìn)行政策、資金等方面的扶持，進(jìn)一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來(lái)，已通過(guò)財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬(wàn)元，更新了72臺公交車(chē)輛，改善了6條線(xiàn)路的公交車(chē)車(chē)況，形成了較強的公交運力。通過(guò)推廣施行公交無(wú)
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線(xiàn)路改一票制，并調整優(yōu)化了7路等公交營(yíng)運線(xiàn)路，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車(chē)出行。據統計，自20xx年以來(lái)乘坐公交車(chē)的市民數量正在以每年200萬(wàn)人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規劃》進(jìn)行修編，將進(jìn)一步合理設置公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線(xiàn)路、增加公交運營(yíng)班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車(chē)壓力。同時(shí)，為了落實(shí)國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動(dòng)城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個(gè)城市同步開(kāi)展了“中國城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，宣傳倡導公交、自行車(chē)、步行等綠色出行方式，實(shí)現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車(chē)資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門(mén)橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個(gè)，對主城區內安裝的17個(gè)舊監控探頭重新更換，并在汽車(chē)站、大榕樹(shù)（國民路口）、巴溪市場(chǎng)路口、茅坪路口增加四個(gè)監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時(shí)停車(chē)位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學(xué)校周邊道路增設臨時(shí)停車(chē)位，安裝停車(chē)指示標志。對市區可增設的停車(chē)位和需設置停車(chē)指示標志的路段進(jìn)行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室、石門(mén)路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫(huà)臨時(shí)停車(chē)泊位279個(gè)，在城區設置停車(chē)標志牌136塊。
三是科學(xué)規劃配建場(chǎng)位，嚴把竣工驗收指標。加大小區停車(chē)位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車(chē)位全部按6個(gè)/1000㎡進(jìn)行規劃建設。通過(guò)建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車(chē)位�？筛鶕沂谐鞘薪ㄔO實(shí)際，擬進(jìn)一步提高小區停車(chē)位的配建比例，力爭新建小區每戶(hù)擁有1.2－1.5個(gè)停車(chē)位。
四是加強交通整治，統籌推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)管理。加強日常交通秩序管理，重點(diǎn)在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車(chē)站及五一橋等路段查處亂停車(chē)、逆行行駛等顯見(jiàn)性交通違法行為。針對主次干道亂停車(chē)現象，城區四個(gè)派出所對各自轄區容易亂停車(chē)的路段進(jìn)行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車(chē)輛進(jìn)行抓拍，使城區道路顯見(jiàn)性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時(shí)，加強對現有停車(chē)場(chǎng)的管理，對挪作他用的地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行清理，恢復停車(chē)功能。
五是推進(jìn)道路建設，化解停車(chē)問(wèn)題。近年，我市先后投入幾億元推進(jìn)城區路網(wǎng)建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車(chē)，可分流過(guò)境客貨車(chē)輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實(shí)施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進(jìn)一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時(shí)占道泊車(chē)管理，對市區停車(chē)收費進(jìn)行市場(chǎng)化運作，實(shí)行分地段、分時(shí)段收費制度，鼓勵即停即走的停車(chē)方式，提高停車(chē)位的使用效率。
二是繼續嚴把停車(chē)場(chǎng)（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規范和規劃要求配置停車(chē)位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設。三是做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設，結合總工會(huì )地塊改造建設地下立體停車(chē)場(chǎng)，結合武裝部、冷凍廠(chǎng)、茅坪等地塊的改造，科學(xué)規劃公共停車(chē)位或改建立體車(chē)庫、升降式車(chē)庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車(chē)場(chǎng)，方便過(guò)境車(chē)輛停放，減輕城區中心停車(chē)壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時(shí)段和法定休息日、節假日單位內部可供停車(chē)場(chǎng)所對社會(huì )開(kāi)放。加強現有停車(chē)場(chǎng)管理，實(shí)行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線(xiàn)，積累資金逐漸改善、建設停車(chē)場(chǎng)所。
相信通過(guò)這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車(chē)環(huán)境，消除違章停車(chē)，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設一個(gè)真正完美、和諧的魅力城市。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 9
隨著(zhù)我縣機動(dòng)車(chē)數量的逐漸增多，停車(chē)收費問(wèn)題也成為群眾投訴的熱點(diǎn)。為進(jìn)一步規范我縣機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費行為，維護市場(chǎng)秩序，根據地區發(fā)改委工作安排，近日我委積極開(kāi)展對全縣停車(chē)場(chǎng)收費調研，調研情況如下：
一、停車(chē)場(chǎng)基本情況
我委根據縣城管部門(mén)相關(guān)批準文件，對停車(chē)收費實(shí)行備案管理�，F共有八家停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了價(jià)格備案，庫車(chē)杏花商業(yè)步行街（一期）、庫車(chē)綜合農貿批發(fā)市場(chǎng)、庫車(chē)金都賓館、庫車(chē)華龍商貿城停車(chē)場(chǎng)、庫車(chē)縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車(chē)客運站（包括交通賓館）、市場(chǎng)服務(wù)中心和交通肇事車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)八家辦理了停車(chē)收費備案手續。其中：商場(chǎng)、占道停車(chē)六家，交通肇事停車(chē)一家，市場(chǎng)服務(wù)中心一家。
二、停車(chē)場(chǎng)收費情況
為了加強機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理，規范機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費，自治區發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理辦法實(shí)施細則》，于20xx年11月1日起實(shí)行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)（商場(chǎng)、賓館酒店、娛樂(lè )場(chǎng)所、寫(xiě)字樓等建筑物的配套停車(chē)場(chǎng)）實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。雖然停車(chē)費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，為了加強停車(chē)收費管理，我委要求所有停車(chē)收費實(shí)行價(jià)格備案制管理，機動(dòng)車(chē)停車(chē)費統一備案價(jià)格為2元/天，住宅小區內停車(chē)1元/天。
三、存在的問(wèn)題及原因
1、提高標準收費。停車(chē)場(chǎng)管理都屬個(gè)人經(jīng)營(yíng)，場(chǎng)地有的是臨時(shí)租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個(gè)別停車(chē)收費管理人員擅自提高收費標準收取停車(chē)費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現象。
2、擴大范圍收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)在辦理了相關(guān)停車(chē)收費備案手續后，在沒(méi)有取得相關(guān)部門(mén)批準的`情況下擴大停車(chē)收費區域和自定停車(chē)收費區域。
3、強制收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)未經(jīng)批準擅自設置的停車(chē)場(chǎng)所停放車(chē)輛強制收費，如在賓館門(mén)前白天對臨時(shí)停放車(chē)輛進(jìn)行強制收費。
4、管理混亂。沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)標牌，無(wú)明碼標價(jià)或者在醒目位置進(jìn)行公示，導致停車(chē)收費在計時(shí)收費等方面產(chǎn)生諸多爭執，這也為停車(chē)收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著(zhù)我縣經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)迅速，公共停車(chē)場(chǎng)規劃和建設滯后，在加強城市建設同時(shí)，因注重停車(chē)泊位，緩解停車(chē)難及隨之帶來(lái)的亂收費問(wèn)題。
6、執法力度偏弱。物價(jià)、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門(mén)都具有規范停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車(chē)場(chǎng)收費問(wèn)題往往有物價(jià)部門(mén)單打獨斗，達不到應有的執法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車(chē)場(chǎng)整體管理手段相對落后，目前沒(méi)有使用智能計時(shí)設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現象發(fā)生。
8、交通肇事停車(chē)場(chǎng)都是交警部門(mén)指定停車(chē)場(chǎng)，所停放車(chē)輛全部是交通肇事違章車(chē)，收費具有一定的強制性。
四、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費管理辦法的意見(jiàn)和建議
1、解決停車(chē)亂收費問(wèn)題，需要各職能部門(mén)加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實(shí)群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門(mén)成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進(jìn)行專(zhuān)項治理。要堅決取締無(wú)批準手續、無(wú)營(yíng)業(yè)執照、無(wú)價(jià)格備案的停車(chē)場(chǎng)。堅決杜絕擅自將肇事違章車(chē)輛指定在無(wú)證停車(chē)場(chǎng)。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車(chē)場(chǎng)要進(jìn)行公開(kāi)曝光處理。
3、公安部門(mén)對違章車(chē)輛停放管理應按新價(jià)非字[1999]42號文件規定，履行“誰(shuí)委托、誰(shuí)付費”的原則，建立免費停車(chē)場(chǎng)。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車(chē)場(chǎng)收費應先在公安、交通管理部門(mén)或者城管部門(mén)備案后領(lǐng)取手續，并確定停車(chē)具體位置和區域面積；工商和稅務(wù)部門(mén)負責經(jīng)營(yíng)性公共停車(chē)場(chǎng)的工商和稅務(wù)登記；價(jià)格主管部門(mén)進(jìn)行停車(chē)收費價(jià)格備案。
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