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物流在電子商務(wù)下的運作
網(wǎng)絡(luò )、通信和信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使得電子商務(wù)應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務(wù)真正成為主導仍然有很長(cháng)的距離，尤其物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問(wèn)題。發(fā)達國家的電子商務(wù)無(wú)疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得借鑒的。
一、國外電子商務(wù)下的物流解決方案
1、美國——物流中央化
美國——物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，統一從整體進(jìn)行規劃管理的管理方式。
在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，在物流管理過(guò)程含需求預測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至送達顧客的全部物資流通過(guò)程。
2、日本——高效配送中心
物流過(guò)程是：生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。物流是非獨立領(lǐng)域，受多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。產(chǎn)品設計階段決定效率。
3、適應電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理
物流代理(含義為第三方提供物流服務(wù))。物流代理是這樣定義：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其它公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。
從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其它一些價(jià)值增值服務(wù)。’提供這一服務(wù)，是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、企業(yè)在實(shí)施電子物流方面的存在問(wèn)題
企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)也面臨著(zhù)一些困難：其一，互聯(lián)網(wǎng)對傳統企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰企業(yè)現有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統經(jīng)營(yíng)模式，使擁有文化基礎的傳統企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀(guān)念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運作模式，在各個(gè)環(huán)節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡(luò )企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價(jià)。其二，由于經(jīng)營(yíng)模式比較成熟，無(wú)法得到風(fēng)險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開(kāi)展電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其三，營(yíng)銷(xiāo)模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網(wǎng)絡(luò )零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門(mén)的個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的新型網(wǎng)絡(luò )零售模式，還需要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程。其四，缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復合人才，且網(wǎng)絡(luò )人才資本昂貴。
基于上述情況，企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)可與零售網(wǎng)站合作結成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿(mǎn)足老客戶(hù)的新需求，有利于企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)。傳統企業(yè)通過(guò)網(wǎng)站發(fā)布商品與價(jià)格信息，利用因特網(wǎng)的交互性，充分詳細了解消費者需求，迅速作出回應;零售網(wǎng)站向消費者提供商品信息，便于消費者比較價(jià)格，達成購買(mǎi)意向，網(wǎng)上訂購，最終通過(guò)傳統零售企業(yè)實(shí)現實(shí)體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業(yè)與零售網(wǎng)站已經(jīng)開(kāi)展了各種聯(lián)合的嘗試，如傳統零售業(yè)巨頭沃爾瑪依托其著(zhù)名的品牌、強大的資金實(shí)力、完善的后勤系統，積極向電子商務(wù)滲透，已宣布分別與美國在線(xiàn)與雅虎合作，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，資源共享，爭取雙贏(yíng)。日本擁有8000家遍布各地便利店并與軟銀合作開(kāi)展網(wǎng)上銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，顧客網(wǎng)上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。
三、對電子商務(wù)物流的建議
(一)物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢
物流一體化是以物流系統為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會(huì )生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調者，能夠為社會(huì )提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀(guān)物流一體化和宏觀(guān)物流一體化。
物流自身一體化是指物流系統的觀(guān)念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協(xié)調運作，系統化發(fā)展。微觀(guān)物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀(guān)物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì )經(jīng)濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專(zhuān)業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規模經(jīng)濟效益。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著(zhù)物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì )出現第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著(zhù)非常規律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨立的第三方物流要占社會(huì )的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現著(zhù)一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規模較大、資金雄厚、并且有著(zhù)良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理公司(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎。
(二)組建物流聯(lián)盟
對于已經(jīng)開(kāi)展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷(xiāo)售系統;同時(shí)可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或因特網(wǎng)站更加方便。國內從事普通銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的公司主要包括：制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行銷(xiāo)售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專(zhuān)業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務(wù)是商品開(kāi)發(fā)、設計和制造，但越來(lái)越多的制造商不僅有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，而且還有覆蓋整個(gè)銷(xiāo)售區域的物流配送網(wǎng)，國內大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人或4000人，但營(yíng)銷(xiāo)人員卻有1萬(wàn)多人。制造企業(yè)的物流設施普遍比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的物流設施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現有的物流網(wǎng)絡(luò )和設施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對這些企業(yè)來(lái)講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發(fā)商和零售商應該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內一些商場(chǎng)都開(kāi)展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般業(yè)務(wù)在一起安排。另外，區域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò )上的優(yōu)勢，在達到一定規模后，隨著(zhù)其業(yè)務(wù)沿著(zhù)主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營(yíng)，有著(zhù)相當的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設備的基礎上，結合專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的電子商務(wù)物流。
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