最新國內外電子商務(wù)物流方案解析

　　美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。下面是小編為大家分享最新國內外電子商務(wù)物流方案解析，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、國外電子商務(wù)物流解決方案

　　(1)美國的物流中央化

　　物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程;在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至送達顧客的全部物資流通過(guò)程。

　　(2)日本的離效配送中心

　　物流過(guò)程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉向研究供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。

　　(3)適應電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理

　　物流代理(Third-PartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

　　從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。

　　狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。

　　物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

　　二、國外先進(jìn)電子商務(wù)物流模式案例

　　美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

　　(1)美國配送中心的類(lèi)型

　　從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò )，對裝卸、搬運、保管實(shí)行標準化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(cháng)。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類(lèi)型。

　　A.批發(fā)型

　　美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車(chē)600多柄，1995年銷(xiāo)售額達20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì )員制。各會(huì )員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì )員費。會(huì )員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì )員店。會(huì )員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

　　該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計算機獲取會(huì )員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠(chǎng)家和儲運部發(fā)出要貨指示單;廠(chǎng)家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時(shí)運轉，配送半徑一般為50公里。

　　該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據是：(a)商品數量與質(zhì)量;(b)付款時(shí)間，如在10天內付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠;(C)配送中心對各大超市配送商品的加價(jià)率，根據商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

　　B.零售型

　　美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人;配送設備包括200輛車(chē)頭、400節車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內設有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

　　該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50%，庫存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品。各連鎖店的庫存量為銷(xiāo)售量的10%左右。1995年。該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。

　　在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價(jià)格也有所不同�？偣�司對價(jià)格差價(jià)規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。

　　C.倉儲型

　　美國福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠(chǎng)家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

　　美國配送中心的運作流程

　　美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

　　A.庫內貨架間設有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口;

　　B.以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架;

　　C.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品;

　　D.品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車(chē)配貨;店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨;

　　E.輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車(chē)配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨;

　　F.特殊商品存放區，如少量高價(jià)值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無(wú)關(guān)人員不得入內。

　　三、我國物流業(yè)發(fā)展現狀及物流解決方案我國現有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi)

　　(1)中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

　　(2)地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領(lǐng)導。

　　(3)兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數量正在不斷增多。

　　長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化。這種分散的多元化物流格局，導致社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)，規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。

　　針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現狀，借鑒發(fā)達國家走過(guò)的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。近年來(lái)，隨著(zhù)連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發(fā)展建設，原國內貿易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著(zhù)傳統物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題�？上驳氖�，國家有關(guān)部門(mén)已認識到這些問(wèn)題，正從宏觀(guān)調空上努力引導我國物流配送業(yè)朝著(zhù)信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著(zhù)這方面的探討，井已開(kāi)始實(shí)踐。

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