電子商務(wù)第三方物流分析

　　第三方物流提供者(即物流企業(yè))是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷(xiāo)售方，而是從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，不擁有商品，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)為客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。那么，下面由小編為大家分享電子商務(wù)第三方物流分析，歡迎大家參考學(xué)習。

　　一、第三方物流的內涵

　　“第三方物流” (Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)是在1988年美國物流管理委員會(huì )的一項顧客服務(wù)調查中，首次提到的。目前對于第三方物流解釋很多，還沒(méi)有一個(gè)統一的定義，一般把第三方物流理解為外包(outsourcing)、合同物流(Contract Logistics)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)、全方位物流服務(wù)公司(Full-service Distribution Company or FSDC)等等。美國物流管理協(xié)會(huì )在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。

　　第三方物流提供者(即物流企業(yè))是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷(xiāo)售方，而是從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，不擁有商品，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)為客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。其服務(wù)內容不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統開(kāi)發(fā)、信息管理、咨詢(xún)、訂貨履行、自動(dòng)補貨、選擇運輸工具、運費談判、包裝/重新包裝、粘貼標簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理和支付、分裝、集運、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車(chē)輛維護、托盤(pán)化、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗、客戶(hù)化、售后服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)等。他們和外部客戶(hù)的關(guān)系是一種打破傳統業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長(cháng)期的“伙伴型” 的戰略聯(lián)盟。國外相關(guān)統計表明，第三方物流(3PL)的最大用戶(hù)群通常是那些在超市、便利店銷(xiāo)售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的制造商。(注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物流的共同特點(diǎn)。)

　　通過(guò)以上分析，我認為：第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式，是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化和合同化的物流。第三方物流企業(yè)借助現代電子信息技術(shù)和數字技術(shù)，在特定時(shí)間內，按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)。

　　二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系

　　“成也物流，敗也物流” 來(lái)形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當不過(guò)的了�？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

　　電子商務(wù)是利用當代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet 等技術(shù)實(shí)現各種商務(wù)活動(dòng)的電子化、信息化、數字化、無(wú)紙化和國際化，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指借助互聯(lián)網(wǎng)(譬如：利用電子郵件(E-mail)、電子數據交換(EDI)、電子轉帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯(lián)機服務(wù)等)進(jìn)行的各項商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的出現，在最大程度上方便了終端消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過(guò)程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費者還會(huì )選擇網(wǎng)上購物嗎?因此缺少了現代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來(lái)的購物便捷等于零，消費者必然會(huì )轉向傳統購物方式。信息流、商流、資金流可通過(guò)計算機和網(wǎng)絡(luò )通信設備實(shí)現，但物流，只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢(xún)等少數商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸方式進(jìn)行，而對于多數商品和服務(wù)，則需借助一系列機械化、自動(dòng)化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權的轉移，商品實(shí)物能否順利、及時(shí)地到達用戶(hù)手中還要看是否有高度發(fā)達的物流。譬如沃爾瑪這個(gè)世界上最大的在線(xiàn)零售銷(xiāo)售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，專(zhuān)門(mén)為沃爾瑪的電子商務(wù)提供具體的服務(wù)，內容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、另外付款的處理、客戶(hù)的服務(wù)、退貨的處理等。在中國國內，以8848購物網(wǎng)站為例，其庫存調度主要是委托第三方來(lái)完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級市場(chǎng)，商品品種幾十萬(wàn)，很小一部分是買(mǎi)斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過(guò)第三方。因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時(shí)代商品買(mǎi)賣(mài)的范圍空前擴大，買(mǎi)賣(mài)方式徹底更新，物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就成為一項重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。

　　三、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題

　　作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國的發(fā)展歷程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)諸多的缺陷。

　　首先，國家沒(méi)有統一規劃。EDI(電子數據交換)是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)在全國都處于起步階段，各個(gè)計算機系統中的數據不盡相同，大多數企業(yè)的信息數據都是相互獨立和自成體系的，因此很難實(shí)現不同計算機間數據的傳遞和交換。國家信息化程度低、法律制度不完善和標準化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題也時(shí)刻威脅著(zhù)電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。在發(fā)達國家物流業(yè)非常注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),并將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念作為指導物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的基本思想。20世紀50年代后期,美國學(xué)者提出:物流企業(yè)的一切與客戶(hù)有關(guān)的活動(dòng)都應該按市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)因素協(xié)調起來(lái)，將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域②�，F在發(fā)達國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶(hù)為中心的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)模式，但在我國所有的這一切都還是空白。

　　其次，體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿委等綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復建設等種種問(wèn)題。

　　第三，我國大多數的第三方物流企業(yè)是由傳統的儲運企業(yè)演變而來(lái)的，但是兩者有本質(zhì)的區別：

　　(1)第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏(yíng)”關(guān)系，傳統儲運企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利來(lái)源于另一方的利益減少。

　　(2)第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統服務(wù)，與傳統儲運企業(yè)狹窄的經(jīng)營(yíng)范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢為貨主企業(yè)提供從規劃到實(shí)施的全套物流服務(wù)。

　　(3)第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長(cháng)期合作伙伴關(guān)系，傳統儲運企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時(shí)也止于交易。

　　第四，網(wǎng)絡(luò )利用率低，營(yíng)銷(xiāo)方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò )廣告和網(wǎng)絡(luò )宣傳促銷(xiāo)上,而且網(wǎng)絡(luò )促銷(xiāo)也只是將物流企業(yè)的名稱(chēng)、地址、電話(huà)寫(xiě)在網(wǎng)上,只有極少數物流擁有自己獨立的域名網(wǎng)址,并對物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò )調研、網(wǎng)絡(luò )分銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò )新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò )服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾,網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢和潛力遠遠沒(méi)有被挖掘出來(lái)。網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過(guò)去傳統實(shí)體營(yíng)銷(xiāo)策略,網(wǎng)絡(luò )效益不高。對網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)這一特殊營(yíng)銷(xiāo)方式的策略缺乏全面的研究，沒(méi)有形成一套適合本物流企業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　第五，物流基礎設施落后;物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場(chǎng)站設施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò )設備等都還很不完善。物流站、場(chǎng)，物流中心、倉庫，物流線(xiàn)路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無(wú)法實(shí)現機械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設備及線(xiàn)路、傳真設備、計算機及網(wǎng)絡(luò )設備等信息技術(shù)硬件設施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運輸體系的道路不暢通,沒(méi)有聯(lián)貫的門(mén)到門(mén)運輸連接手段,物料搬運設備、裝卸機械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒(méi)有建立,巷道堆垛機、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有完全應用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛星定位系統(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統在我國還沒(méi)有得到廣泛的應用。

　　第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47% ③。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節的費用和流通過(guò)程中的物流損失,全社會(huì )物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上,美國2000年約為10.5%左右 ④�？梢哉f(shuō),我國物流業(yè)始終沒(méi)有走出低谷,甚至出現局部萎縮。相對于商流,物流業(yè)已落后很遠。

　　另外，我國物流研究相對落后和物流專(zhuān)業(yè)人才短缺，也是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

　　四、發(fā)展我國第三方物流的對策

　　目前我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭強勁，BtoB(Business to Business)、BtoC(Business to Customer)商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅攀升，越來(lái)越多的傳統企業(yè)開(kāi)始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時(shí)間的限制，網(wǎng)上購物用戶(hù)比較分散，難以形成集中的有規模的商品配送流量，導致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節中的最為薄弱的環(huán)節，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

　　發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì )物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用到物流管理中，會(huì )極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

　　(一)制定統一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃

　　我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過(guò)渡的結構調整問(wèn)題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng )鋪開(kāi)問(wèn)題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導向應立足于加快發(fā)展和規范市場(chǎng)競爭秩序。謹防政出多門(mén)，草率定規，出現新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。要扭轉這一局面，需要打破地區、部門(mén)和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會(huì )議制度，加強協(xié)調，做到全面統籌，整體布局，要設計出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，并按此規劃構建我國的運輸干線(xiàn)通道和物流結點(diǎn)，合理設立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統一規劃，經(jīng)過(guò)認真切實(shí)的調查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。

　　(二)建立和完善物流發(fā)展的細化政策與法律法規體系

　　基于我國現代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規時(shí)都應秉持充分依靠市場(chǎng)活力、不隨意干涉市場(chǎng)自我運行規律的原則。—方面充分利用市場(chǎng)機制在資源配置方面的作用;另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補市場(chǎng)機制的不足，做到市場(chǎng)競爭秩序的公平、公正、公開(kāi)和統一，努力降低市場(chǎng)運行的政策和法律成本。各地政府部門(mén)要結合當地實(shí)際情況，抓緊研究制定促進(jìn)現代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續;制訂恰當的價(jià)格和稅收、市場(chǎng)準入政策及相應的法規制度;與WTO規則所規定的國際物流法律秩序保持銜接和一致;抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規章，包括全國及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)管理法規、部門(mén)協(xié)同工作機制等，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調發(fā)展。

　　(三)盡快建立全國物流業(yè)統一開(kāi)放的市場(chǎng)

　　統一開(kāi)放的市場(chǎng)是物流業(yè)長(cháng)遠發(fā)展根本利益所在，也是當前最為迫切的任務(wù)。部門(mén)和地區保護主義只能保護一時(shí)一地的若干企業(yè)利益，卻無(wú)助于長(cháng)遠和整體的部門(mén)、地區發(fā)展。必須打破地區封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強對不正當行政干預和不規范經(jīng)營(yíng)行為的糾正和制約，創(chuàng )造公平，公正，公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在統一、透明、公平、高效的市場(chǎng)競爭中優(yōu)勝劣汰。當前應首先從改革市場(chǎng)準入制度和線(xiàn)路審批制度入手，打破地方和部門(mén)保護，保進(jìn)全國統一大市場(chǎng)的形成。地方政府有關(guān)部門(mén)一定要轉變職能，強化服務(wù)意識，要在物流規劃建設、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調服務(wù)。并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、城市物流交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面的實(shí)際困難。建立與周邊地區物流管理部門(mén)的信息溝通渠道，公開(kāi)和及時(shí)通報有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

　　(四)貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統經(jīng)營(yíng)思想，樹(shù)立全新的經(jīng)營(yíng)理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場(chǎng)

　　第三方物流給企業(yè)帶來(lái)的好處主要體現在：(1)集中主業(yè)。企業(yè)能夠實(shí)現資源的優(yōu)化配置，將有限的人力.財力集中與核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。(2)節省費用，減少資本積壓。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過(guò)提高各個(gè)環(huán)節能力的利用節省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲利。(3)減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時(shí)運送手段，最大限度減少了庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實(shí)現成本優(yōu)勢。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?zhù)想，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò )是顧客的供應鏈管理完全透明化，利用完備的設施和訓練有素的員工對整個(gè)供應鏈實(shí)現完全的控制，減少物流的復雜性;通過(guò)遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立品牌形象。(5)分散風(fēng)險。企業(yè)可通過(guò)外向資源配置分散有政府、經(jīng)濟、市場(chǎng)、財務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險，企業(yè)可變得更有柔性，更能適應變化的外部環(huán)境。因此，貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統經(jīng)營(yíng)思想，樹(shù)立全新的經(jīng)營(yíng)理念，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供支持。

　　(五)作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力

　　電子商務(wù)的物流配送系統要達到的目標不是簡(jiǎn)單的送貨、庫存,它需要的不僅僅是車(chē)隊和倉庫,最重要的是對物流的設計。所以，經(jīng)營(yíng)者必須用現代物流配送而不是傳統儲運的理論指導物流配送系統的設計,必須使物流配送系統在能夠滿(mǎn)足電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)目標的前提下,花費最小的物流成本,使得所有的物流成本的總和最少。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規律，必須突破現有的經(jīng)營(yíng)模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動(dòng)方法，并建立與之相適應的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織。

　　(六)根據現有的物流設施和物流手段,找到物流發(fā)展的切入點(diǎn)

　　在我國,大件物品送貨上門(mén)的業(yè)務(wù)已開(kāi)展幾年了,許多廠(chǎng)家在送貨服務(wù)、售后服務(wù)方面也都有豐富的經(jīng)驗。他們完全能利用電子商務(wù)在網(wǎng)上展示它們商品的式樣、質(zhì)地、材料、性能等并運用送貨的有效手段而成為電子商務(wù)的新軍。通過(guò)借鑒這方面的經(jīng)驗,可以將傳統的物流模式轉化為電子商務(wù)下新型物流模式,使整個(gè)的物流配送網(wǎng)絡(luò )具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場(chǎng)反應、最快的輸送手段等。譬如利用郵政運輸部門(mén)為電子商務(wù)提供物流配送服務(wù),因為郵政運輸網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)深入到農村,包括偏遠的小山村,在城市,郵政局更是覆蓋了每一個(gè)角落。

　　(七)建立供應鏈關(guān)系,發(fā)揮第三方物流的作用

　　由于我國目前物流業(yè)不發(fā)達和電子商務(wù)廠(chǎng)商自身存在不足,一個(gè)企業(yè)同時(shí)在電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)兩條線(xiàn)上發(fā)展,并非易事。如果企業(yè)盲目地同時(shí)從事兩個(gè)行業(yè)、追求大而全的做法，畢竟大部分企業(yè)作電子商務(wù)的在技術(shù)層面不錯,作物流配送就不一定很優(yōu)秀。所以，電子商務(wù)的物流最好留給第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)去做，充分發(fā)揮第三方物流的作用，即：電子商務(wù)廠(chǎng)商采取合作、合營(yíng)或利用第三方物流配送體系方式,將核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去, 在全國范圍內建立起合理的、經(jīng)濟的物流配送網(wǎng)體系，與物流公司建立長(cháng)期合作的供應鏈關(guān)系,以求雙贏(yíng)。

　　(八)完善物流行業(yè)協(xié)會(huì )組織

　　逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會(huì )組織，將以往政府過(guò)多的管理職能逐步過(guò)渡，交給行業(yè)協(xié)會(huì )行使。加強物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調和行業(yè)自律，并從法律法規上加以支持，對物流行業(yè)協(xié)會(huì )組織的功能、作用、職權及與政府相關(guān)部門(mén)的聯(lián)絡(luò )和溝通作出法律規定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調功能和專(zhuān)業(yè)知識。

　　(九)大力培養物流人才

　　中國的物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備物流供應鏈中的專(zhuān)業(yè)知識和技能、整體規劃水平和現代管理能力。以美國為例，美國物流管理者大約92%有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有職業(yè)資格證書(shū)。具體的專(zhuān)業(yè)結構為：本科畢業(yè)生的專(zhuān)業(yè)及結構分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專(zhuān)業(yè)13%;研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)及結構分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專(zhuān)業(yè)2% ④。培養物流人才可以通過(guò)政府、院校、企業(yè)三方共同努力來(lái)實(shí)現。大中專(zhuān)院校應根據其自身實(shí)際情況開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，培養物流人才，或者通過(guò)國家勞動(dòng)部門(mén)、人事部門(mén)組織對具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識的人員進(jìn)行短期培訓，以滿(mǎn)足我國對物流人才的需求。

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