- 相關(guān)推薦
三元催化器性能檢測方法
三元催化就是利用一些化學(xué)劑,與尾氣中的有害氣體進(jìn)行一系列的化學(xué)反應,使其轉換為無(wú)害的氣體。三元催化器能否正常工作決定了發(fā)動(dòng)機的油耗、動(dòng)力、排放等工作狀態(tài)。那么，下文是由小編整理的三元催化器性能檢測方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
(1)簡(jiǎn)單人工檢查三元催化器
通過(guò)人工檢查可以從一開(kāi)始判斷三元催化器是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打三元催化器。 聽(tīng)有無(wú)"咔啦"聲。
并伴隨有散碎物體落下。
如果有此異響，則說(shuō)明三元催化器內部催化物質(zhì)剝落或蜂窩陶瓷載體破碎。
那么必須更換整個(gè)轉換器了。如果沒(méi)有上述異響。
檢查三元催化器是否堵塞。
三元催化器芯子堵塞是比較常見(jiàn)的故障。
可以用下面兩種方法進(jìn)行。
第一種方法是檢測進(jìn)氣歧管真空度法。
將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空管取下。 將管口塞住，避免產(chǎn)生虛假真空泄漏現象。
將真空管接到進(jìn)氣歧管上，讓發(fā)動(dòng)機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s。
則說(shuō)明TWC沒(méi)有堵塞。否則應該懷疑是三元催化器或排氣管堵塞。
第二種方法是檢測排氣背壓法。
從二次空氣噴射管路上脫開(kāi)空氣泵止回閥的接頭。 再在二次空氣噴射管路中接一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min時(shí)觀(guān)察壓力表的讀數。
此時(shí)讀數應該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于 20.70kPa。
則表明排氣系統堵塞。若觀(guān)察三元催化器、消聲器及排氣管沒(méi)有外傷。
則可將三元催化器出口和消聲器脫開(kāi)后觀(guān)察壓力表讀數是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。
則為T(mén)WC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降。 則說(shuō)明堵塞發(fā)生在TWC出氣口后面的部件。
(2)怠速試驗法檢查三元催化器
讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時(shí)的CO值。當發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)候(空燃比為14.7：1)。
這時(shí)的CO典型值為0.5~1%。
當使用二次空氣噴射和三元催化器技術(shù)可以使怠速時(shí)的CO值接近于0。 最大不應超過(guò)0.3%，否則說(shuō)明三元催化器損壞。另外。
據經(jīng)驗分析，怠速時(shí)候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。
通常在怠速時(shí)候的NOX數值應不高于100ppm，而在穩定的工況下。 NOX數值應該不高于1000ppm，在發(fā)動(dòng)機一切正常的情況下，而NOX過(guò)高就可以懷疑是三元催化器故障了。
(3)快怠速試驗法測量
讓發(fā)動(dòng)機處于快怠速運轉狀態(tài)。
并用轉速表測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發(fā)動(dòng)機處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。如果發(fā)動(dòng)機性能良好，則CO值應該在1.0%以下，HC應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時(shí)拔下空氣泵的出氣軟管，此時(shí)若CO和HC值不變。
則可以判定三元催化器已損壞，若讀數上升。 而重新接上軟管后又下降。
則說(shuō)明燃油噴射系統故障或是點(diǎn)火系統故障。
(4)穩定工況試驗法
在完成基本怠速試驗后進(jìn)行該項試驗。
按照廠(chǎng)家規定接好汽車(chē)專(zhuān)用數字式轉速表，使發(fā)動(dòng)機緩慢加速，同時(shí)應觀(guān)察尾氣分析儀上的CO和HC值。
當轉速加到2500r/min并穩定后。 CO和HC數值應有緩慢下降。并且穩定在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平。否則懷疑是三元催化器損壞。
這種方法不但能夠對三元催化器是否有故障做出判斷。 還能有效地綜合分析三元催化器在車(chē)輛行駛中的實(shí)際效能。
這時(shí)因為三元催化器性能評價(jià)指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時(shí)間。
性能差三元催化器盡管在低空速(如怠速)時(shí)表現出較高的轉化效率。
但是在高空速(如實(shí)際行駛)時(shí)的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價(jià)催化劑的活性是否正常。
此外，在具體檢測中，還需要注意三元催化器的空燃比特性。三元催化器在過(guò)量空氣系數為1的附近時(shí)。 轉換效率最高。
實(shí)際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統和氧傳感器的配合。開(kāi)環(huán)時(shí)候由于無(wú)法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右。 而閉環(huán)時(shí)平均轉換效率可達95%。
在對三元催化器進(jìn)行懷疑的時(shí)候，也應該對電控系統和氧傳感器進(jìn)行相應檢測。
(5)紅外溫度計測量法
這是一種比較簡(jiǎn)單的測量方法。三元催化器在實(shí)際使用過(guò)程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒(méi)有差別或出口溫度低于入口溫度，則說(shuō)明TWC沒(méi)有氧化反應。 此時(shí)應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒(méi)有故障。 就說(shuō)明三元催化器已經(jīng)損壞。
(6)利用雙氧傳感器信號電壓波形分析
目前，許多發(fā)動(dòng)機燃油反饋控制系統中。
都安裝兩個(gè)氧傳感器。分別裝載三元催化器的反應前、后兩端。這種結構在裝有OBD-Ⅱ代系統的汽車(chē)上，可以有效地檢測三元催化器的性能。
OBD-Ⅱ診斷系統改進(jìn)了三元催化器的隨車(chē)監視系統，安裝在三元催化器后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在三元催化器前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。這是因為運行正常的三元催化器轉化CO和HC時(shí)消耗氧氣。
當三元催化器壞時(shí)，其轉換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時(shí)氧傳感器信號的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致，因此，需要更換三元催化器。
【三元催化器性能檢測方法】相關(guān)文章：
電腦主板常用檢測方法06-07
電腦問(wèn)題的自我檢測方法06-23
拉丁舞三元素訓練方法09-19
免疫檢測方法大全201706-16
汽車(chē)電路故障的檢測維修方法05-26
檢測電腦硬件故障的方法07-17
拉丁舞的三元素訓練的方法有哪些？10-15
二極管的檢測方法12-16
變頻器維修檢測常用方法08-29