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城市公交車(chē)節油駕駛操作技術(shù)
隨著(zhù)國內成品油的價(jià)格多次上漲，作為用油大戶(hù)的公交行業(yè)用油成本的增加上，更是雪上加霜。該如何降低油耗?是每位營(yíng)業(yè)駕駛員都應該面對的問(wèn)題。有資料表明：不同駕駛操作嫻熟程度，其油耗可能有10%——20%的差額，所以駕駛員操作技能對節能工作有著(zhù)至關(guān)重要的作用!下面我個(gè)人就駕駛操作這方面與大家做個(gè)交流。
一、 正確使用油門(mén)是關(guān)鍵
要堅持“輕踏，緩壓，不猛轟”的原則，力爭做到平穩準確。實(shí)驗證明每轟次油門(mén)少則多耗油5——15ML多則多耗50——60ML。努力克服習慣性猛轟油門(mén)的操作方式，加速時(shí)緩壓油門(mén)使汽車(chē)提速平穩。
二、正確地換入適當的檔位
汽車(chē)運行中，盡快盡可能的換入高檔。在實(shí)際運行中，特別是公交車(chē)，因受道路和交通和運營(yíng)條件的影響，站點(diǎn)多，經(jīng)常性的起步，加速，停車(chē)，經(jīng)常運行在不同的工況。由發(fā)動(dòng)機特性可知，發(fā)動(dòng)機的轉速是在最大功率轉速的50%——75%是最省油的，所以我們要盡可能地使用合適的檔位將發(fā)動(dòng)機轉速控制在這個(gè)范圍。以得到最佳功率而省油!
三、 正確使用制動(dòng)和停車(chē)
不必要的制動(dòng)和停車(chē)無(wú)疑增加燃油的消耗：因此減少不必要的制動(dòng)和停車(chē)是汽車(chē)省油的重要途徑，所以在汽車(chē)行駛中，在保證安全的前提下盡量少用制動(dòng)，有預見(jiàn)性地控制汽車(chē)車(chē)速。提高駕駛員的速度感知能力，合理運用預見(jiàn)性滑行停車(chē)，可達到省油的目的。
四、 正確良好的駕駛心態(tài)
在日常運營(yíng)，同事之間不賭氣開(kāi)車(chē)，行車(chē)中不急、不躁。特別是在交通不暢，紅燈多的情況下，不要見(jiàn)空就鉆，加速變道。一腳油門(mén)，一腳制動(dòng)，看起來(lái)是跑前面了點(diǎn)，很瀟灑，很威風(fēng)，不過(guò)代價(jià)是油耗大大的增加了。
車(chē)輛為物，是被人所操縱的，車(chē)輛是否節油。人起著(zhù)決定因素。我們要有主動(dòng)節油的意識，并將其貫穿于平時(shí)的工作當中。下面我談?wù)勎以谄綍r(shí)的工作的幾點(diǎn)小竅門(mén)與大家一起共勉。
1、 快換擋，多滑行
我們所駕駛的是公交車(chē)，經(jīng)常性的停車(chē)起步，所以在起步后要盡快地換入高檔，使車(chē)輛跑起來(lái)。當速度提高后，快速地換入空擋，滑行。周而反復地利用加速——滑行。這是因為在滑行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機始終是怠速運轉，相當于高速運轉時(shí)是省油的。
2、 預見(jiàn)性，少停車(chē)
道路的情況是千變萬(wàn)化的。有預見(jiàn)性的剎車(chē)，是必要的，也是節油的。有的時(shí)候，在行駛中，發(fā)現前面有情況：如一輛車(chē)停在路邊，正擋住行駛方向的車(chē)道，必須借對方車(chē)道行駛時(shí)，對方有車(chē)要經(jīng)過(guò)，此時(shí)就要有預見(jiàn)性的剎車(chē)了。提前滑人空擋控制好車(chē)速不使車(chē)完全停下來(lái)。保持一定的速度，預見(jiàn)性地滑至路障位，對方車(chē)剛好已過(guò)了此處，及情況已解除，此時(shí)你的車(chē)還擁有一定的慣性，仍可掛入適當的檔位，加速借道通過(guò)。避免了加速到達路障地，又不得不急剎車(chē)停車(chē)，還得重新起步，多耗費燃油。
3、 過(guò)路口 算時(shí)常
過(guò)路口算時(shí)長(cháng)也是很有必要的，有些路口特別是郊區有紅綠燈的路口，加上紅綠燈有數字顯示，我們可根據其時(shí)間的長(cháng)短來(lái)控制好自己的車(chē)速，以做到綠燈亮起時(shí)，我車(chē)到達路口，安全順暢的通過(guò)。來(lái)達到省油，節時(shí)的目的。
4、 寧搶紅 不搶綠
這與上面所講到的類(lèi)同。在我們的工作中，往往由于交通不暢和時(shí)間的限制，經(jīng)常性地搶行。搶過(guò)紅燈也是我們常見(jiàn)的內容�？傁霌屧诩t燈亮起之前通過(guò)路口，而往往是事與愿違，經(jīng)常地加速急搶?zhuān)竭_路口時(shí)間又恰好是紅燈。不得不急剎停車(chē)。在工作中我發(fā)現，特別是一些郊區的紅綠燈。由于路線(xiàn)視線(xiàn)好(無(wú)車(chē)輛阻遮)。在老遠就可以看到紅綠燈了，而且沒(méi)有車(chē)輛排隊，我建議在看到紅燈時(shí)適當加速搶行，而不是綠燈。因為車(chē)行至路口需一定時(shí)間，這個(gè)時(shí)間大約等于紅燈的時(shí)間，等車(chē)行至路口時(shí)，剛好是轉換成綠燈，即使沒(méi)有變?yōu)榫G燈，我們也可以提前控制一下車(chē)速，數著(zhù)剩下的計時(shí)秒數，做到綠燈亮起時(shí)順暢地通過(guò)路口。當然這也是要在平常工作中逐漸去積累速度感知能力的。
5、多觀(guān)察巧過(guò)站
公交線(xiàn)路站點(diǎn)多，逢站必停，無(wú)疑大大增加了耗油。盡可能地減少停站也是我們所考慮的內容。特別是在一些郊區線(xiàn)路，路面條件好，上下客少的情況下，我們要做到：“多觀(guān)察，巧過(guò)站”。我們駕駛公交車(chē)在行經(jīng)站點(diǎn)前應空檔滑行，減速進(jìn)站，并使用報站器報站，同時(shí)觀(guān)察站點(diǎn)和車(chē)內乘客的動(dòng)態(tài)，一般情況下，如有上車(chē)的乘客在你車(chē)將要到站時(shí)會(huì )有行動(dòng)上的表示或招手等，如沒(méi)有人或沒(méi)有上車(chē)的乘客，還得從車(chē)內后視鏡觀(guān)察車(chē)內有無(wú)下車(chē)的乘客，正常情況下，有下客乘客也會(huì )提前起身走到下車(chē)的車(chē)后門(mén)(車(chē)載監視器可見(jiàn))。必要時(shí)還要用語(yǔ)言報站加以確認有無(wú)下車(chē)乘客，如沒(méi)有，可再掛入適當的檔位，加速正常行駛，以減少停車(chē)次數，到達節油目的。由于提前運用了空擋滑行，進(jìn)站時(shí)車(chē)速已經(jīng)很慢，也有讓乘客感知自己是否到站時(shí)間。即使有乘客下車(chē)，不至于急剎，還保障了車(chē)輛的平穩和安全。
6、 新車(chē)型妙利用
現在我們的公交車(chē)大都改用了新的車(chē)型，由于新車(chē)型是電噴發(fā)動(dòng)機，它也使用了一項新的節油技術(shù)，就是當發(fā)動(dòng)機處于1000轉/每分鐘以上的轉速時(shí)，發(fā)動(dòng)機處于反拖的情況下，車(chē)輛暫停了對發(fā)動(dòng)機的供油，以達到省油的目的。所以這也給我們在滑行中提出了新的要求，到底是空擋滑行好，還是掛檔滑行好呢?我個(gè)人認為要看情況而定，在路面情況好又需要長(cháng)距離滑行時(shí)，應使用空檔滑行，而在行駛中無(wú)條件長(cháng)距離滑行或要車(chē)輛減速停車(chē)時(shí)，可利用帶檔滑行，然后再在發(fā)動(dòng)機反拖轉速低于1000轉/每分鐘時(shí)，再脫檔滑行制動(dòng)停車(chē)。這是因為需要長(cháng)距離滑行時(shí)，帶檔滑行發(fā)動(dòng)機的阻力損耗掉了車(chē)輛的行駛慣性，影響了速度縮短了滑行距離。而需要減速停車(chē)時(shí)恰恰利用了這一點(diǎn)，又節省了油耗。不過(guò)這也要在平時(shí)的工作中逐漸去感知，積累并運用。
公交節油駕駛涉及多個(gè)方面，它具有很強的科學(xué)性和技術(shù)性，我們只有在工作中不斷地學(xué)習和摸索，日積月累相信大家的駕駛經(jīng)驗和節油技巧會(huì )越來(lái)越豐富，越來(lái)越成功的，把車(chē)輛的節油工作做得更好，更完美!
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