塵埃3駕駛技巧

　　一般來(lái)說(shuō)，在一場(chǎng)拉力比賽中賽車(chē)所有的擋位都會(huì )用到，但根據不同的賽道，每種擋位使用的頻次也會(huì )有所不同。以國內的比賽為例，像今年CRC中的上海、漠河、長(cháng)白山這樣的高速賽道，3擋到5擋使用的就比較多，邵武也是這樣，尤其是其中的漠河站，整場(chǎng)比賽幾乎都是用4擋和5擋通過(guò)的。而偏向技術(shù)型的龍游賽段一般多用2至4擋。以下是塵埃3駕駛技巧：

　　還有，在通過(guò)彎道時(shí)，需要提前降檔通過(guò)。以一段直道末端的回頭彎為例，一般的高速賽道上，從5擋(180公里/時(shí)-210公里/時(shí))入彎，剎車(chē)并逐漸依次降到4擋、3擋，最后以2擋通過(guò);如果是一個(gè)角度非常小的慢速彎有時(shí)也需要降到1擋，出彎后再逐漸加擋，回升至中高速。但在像漠河那樣的高速賽道，用4擋、5擋通過(guò)彎角也是有的，但這對車(chē)手以及領(lǐng)航員的經(jīng)驗水平有著(zhù)較高的要求。

　　另外，對于換擋時(shí)機的掌握也不是件簡(jiǎn)單的事。事實(shí)上，我駕駛的Prodrive 斯巴魯賽車(chē)中有換擋提示燈，車(chē)手可以將其作為參照。但是作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)的車(chē)手，除了會(huì )開(kāi)車(chē)，還必須能夠感應你的賽車(chē)——通過(guò)感知發(fā)動(dòng)機的聲音、賽車(chē)的震動(dòng)結合對賽段的了解(路書(shū))來(lái)?yè)Q擋，僅僅依靠換擋提示燈是不夠的。

　　相信大家在觀(guān)看拉力賽的電視節目時(shí)，會(huì )對車(chē)手們高速漂過(guò)彎道的鏡頭最感興趣。的確，這也正是這項運動(dòng)的迷人之處。通常來(lái)說(shuō)在比賽中，車(chē)手一般會(huì )制造“轉向過(guò)度”來(lái)通過(guò)彎道，尤其在過(guò)回頭彎時(shí)，會(huì )先向彎道相反的位置打方向，使整車(chē)的重量偏向另一邊，然后猛地將方向盤(pán)打回到正確的位置，這樣一來(lái)由于賽車(chē)重心的瞬間變化，就能很輕松地甩尾過(guò)彎。通常大部分車(chē)手不希望發(fā)生“轉向不足”的情況，這在高速行駛的過(guò)程中會(huì )比較危險。

　　既然談到了重心，那我想說(shuō)的就是——對于拉力賽車(chē)來(lái)說(shuō)，賽車(chē)的重心越低越好。一般情況下，賽車(chē)的重心是在車(chē)手和領(lǐng)航中間稍后處的下方，當然這也是要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)針對性調整的。比賽中，如果你注意看賽車(chē)內置攝影鏡頭畫(huà)面的話(huà)，你會(huì )發(fā)現領(lǐng)航員坐的位置都非常低并且盡量向后靠在座椅上，幾乎要看不到前窗外的路面，其實(shí)這樣也是為了最大程度地降低賽車(chē)的重心。根據實(shí)際情況，賽車(chē)后部一般還會(huì )備有固定好的1-2個(gè)備胎，也有調節車(chē)輛平衡的作用。

　　對于新手來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗的積累是非常重要的。首先可以先做一個(gè)觀(guān)眾，多看拉力比賽;其次，最好能從領(lǐng)航做起，學(xué)習寫(xiě)路書(shū)。在拉力賽中領(lǐng)航員是非常重要的，他和車(chē)手的關(guān)系常常被人形容成一段“婚姻”，兩者互相信任，互相協(xié)作完成比賽。所以，學(xué)習寫(xiě)路書(shū)，學(xué)做領(lǐng)航員或者說(shuō)學(xué)會(huì )和領(lǐng)航員溝通、協(xié)作，找到兩者最佳的配合模式也是成為拉力車(chē)手的必修課之一。

　　賽車(chē)必須技術(shù)---跟趾動(dòng)作

　　凡賽車(chē)必有4個(gè)腳踏，除常見(jiàn)的油門(mén)、剎車(chē)和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車(chē)手在非轉檔時(shí)踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車(chē)轉彎時(shí)，供車(chē)手踏腳以保持身體傾斜。

　　在賽車(chē)高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1、車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。

　　2、車(chē)手踏下離合器。

　　3、降檔。

　　4、車(chē)手用腳掌的左部踏著(zhù)剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉數提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(rpm)，當車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉數等于5檔5000轉(rpm)但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔7000轉(rpm)。如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會(huì )使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會(huì )使驅動(dòng)輪發(fā)生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會(huì )使車(chē)身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。

　　5、左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第2～3點(diǎn)動(dòng)作。

　　6、完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準備入彎。

　　關(guān)于“側滑”

　　大家看賽車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到"側滑"這個(gè)詞,那什么是側滑呢?側滑其實(shí)是一種失控狀態(tài)，是過(guò)彎時(shí)車(chē)輪因速度太快突破抓地力極限而發(fā)生的車(chē)身橫向移動(dòng)的情況。

　　一般所指的側滑專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法是“轉向過(guò)多”或甩尾，意思是駕駛人扭動(dòng)方向盤(pán)，但是車(chē)子卻比駕駛人轉動(dòng)方向盤(pán)正常所應轉動(dòng)的角度還要多(比如轉方向盤(pán)車(chē)子應轉30度，可實(shí)際上車(chē)子卻轉了40度)。

　　側滑的原因有很多，主要的有：

　　1：路面摩擦系數小，后輪突破抓地極限;

　　2：進(jìn)彎速度太快，后輪突破極限;

　　3：在彎中油門(mén)加得過(guò)大過(guò)快過(guò)急，強大的動(dòng)力使驅動(dòng)輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發(fā)生在大馬力后輪驅動(dòng)或四輪驅動(dòng)的高性能車(chē)上，馬力小的后驅車(chē)沒(méi)有足夠的動(dòng)力讓后輪打滑);

　　4：前輪驅動(dòng)的汽車(chē)進(jìn)彎速度太快時(shí)，多會(huì )出現轉向不足(也成為甩頭)的情況。但前驅車(chē)也可以做甩尾動(dòng)作，在足夠速度時(shí)急打方向盤(pán)同時(shí)猛踩剎車(chē)破壞車(chē)身原來(lái)的慣性，這樣車(chē)輪就會(huì )因為橫向力過(guò)大而突破抓地力極限使車(chē)身發(fā)生側滑的情況;

　　5：還有就是車(chē)手故意使車(chē)側滑甩尾，使車(chē)頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑，如雨天或沙石路面時(shí)才使用這種開(kāi)法，正常情況下這種開(kāi)法并不是最快)。

　　其他的原因其實(shí)還有很多，如車(chē)子后部太重等，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發(fā)生橫甩側滑的狀態(tài)。

　　發(fā)生甩尾的情況時(shí)想救車(chē)，通常的方法就是打“反手舵”，也就是車(chē)尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤(pán)。不過(guò)有時(shí)會(huì )矯枉過(guò)正，車(chē)尾又想另一邊滑，這時(shí)就得做連續的“反手舵”動(dòng)作直到車(chē)子穩定下來(lái)為止。但要記住，凡事都有個(gè)度，如果突破極限太遠，那就算是SCHUMACHER也救不了。

　　大家在比賽中很少看到F1賽車(chē)側滑，但這并不代表F1賽車(chē)不能用甩尾過(guò)彎，而是這種過(guò)彎法在正常路面決不如使賽車(chē)在極限邊緣走正確的行車(chē)線(xiàn)快。原因很簡(jiǎn)單，大家可以想想，車(chē)輪是打橫滑動(dòng)摩擦阻力小速度快呢?還是向前滾動(dòng)摩擦阻力小速度快呢?那些認為甩尾過(guò)彎比正常過(guò)彎快的觀(guān)點(diǎn)是錯的，只不過(guò)是甩尾過(guò)彎看上去刺激一點(diǎn)而已。當然F1賽車(chē)馬力龐大操控敏感突破極限時(shí)難救也是一個(gè)因素。

　　適合使用甩尾過(guò)彎法的是一些摩擦系數較小的路面，比如越野路面和雨天路面，在這些路面，賽車(chē)因為沒(méi)有足夠的車(chē)輪抓地力(特別是轉向輪也就是前輪)而很難使用正常的過(guò)彎線(xiàn)路快速度拐彎，甩尾過(guò)彎則可以通過(guò)車(chē)尾的擺動(dòng)使車(chē)頭更早指向出彎的方向從而簡(jiǎn)單快速完成過(guò)彎動(dòng)作。SCHUMACHER雨天比賽時(shí)在過(guò)S彎時(shí)經(jīng)常會(huì )使用一點(diǎn)點(diǎn)側滑甩尾的技術(shù)，但這對于駕駛F1難度是很大的。各位如果想親身體驗側滑甩尾的感覺(jué)，開(kāi)卡丁車(chē)是個(gè)不錯的選擇。

　　九種漂移技術(shù)步驟解析

　　一、慣性漂移

　　松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角).作程序如下：

　　1.入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán).

　　2.車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎.

　　3.若只想小甩一下，可以不降檔.

　　二、打破漂移

　　踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角).作程序如下：

　　1.入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移.

　　2.猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出.

　　3.反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度.

　　4.保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度.

　　5.配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎.

　　三、Sidebreak漂移

　　拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FF車(chē)種)作程序如下：

　　1.尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側滑.

　　2.滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn).

　　3.到達彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎.

　　四、Straight漂移

　　入彎前的直線(xiàn)處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式(適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎).作程序如下：

　　1.入彎前的直線(xiàn)上就開(kāi)始切方向盤(pán).

　　2.車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度.

　　3.滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正.

　　4.車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢進(jìn)入彎道.

　　5.車(chē)頭對到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎.

　　五、力量漂移

　　利用改裝后驅車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR，RR車(chē)種).作程序如下：

　　1.進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán).

　　2.進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅動(dòng)愛(ài)mysvw,愛(ài)生活而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出.

　　3.此時(shí)用油門(mén)控制轉向程度，油門(mén)愈重，轉向角度愈多，車(chē)頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎.

　　六、轉移漂移

　　利用降檔使車(chē)身重心轉移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式.作程序如下：

　　1.進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔.

　　2.此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì )突然向外甩出.

　　3.松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎.

　　七、FeintMotion

　　利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱(chēng)的慣性滑移(假右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種).作程序如下：

　　1.進(jìn)彎前不切到外側，反而保持在中線(xiàn)附近.

　　2.方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移.

　　3.此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì )以Breaking-Drift的原理甩出.

　　4.滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎.

　　八、4WD-Drift

　　四驅車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式.作程序如下：

　　1.入彎前加速，入彎時(shí)對準彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔.

　　2.車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎.

　　3.過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線(xiàn)出彎.

　　九、ScandinavianFlick

　　被認為是最高級的漂移動(dòng)作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱(chēng)其為PendulumTurn。

　　假設將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。

　　1.如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側，那么就直行，如果位置不是在左側，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。

　　2.保證車(chē)行駛方向穩定、正確，把剎車(chē)踩到底，四個(gè)車(chē)輪很快就被抱死，車(chē)就會(huì )按原來(lái)的方向一直滑下去。

　　3.在將要進(jìn)彎的地方，方向盤(pán)向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車(chē)頭不會(huì )很快向右偏。

　　4.到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開(kāi)剎車(chē)。這樣車(chē)頭就會(huì )猛向右拉，車(chē)身旋轉速度極快。

　　跟趾動(dòng)作的基本要領(lǐng)，在高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1.車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。

　　2.車(chē)手踏下離合器。

　　3.降檔。

　　4.車(chē)手用腳掌的左部踏著(zhù)剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉數提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(rpm)，當車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉數等于5檔×5000轉(rpm)但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔×7000轉(rpm)。如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會(huì )使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會(huì )使驅動(dòng)輪發(fā)生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會(huì )使車(chē)身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。

　　5.左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第2～3點(diǎn)動(dòng)作。

　　6.完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準備入彎。

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