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目前共享物流的模式與發(fā)展趨勢
共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統變革的物流模式。小編整理了目前共享物流的模式與發(fā)展趨勢，歡迎欣賞與借鑒。
一、貨運資源共享的創(chuàng )新模式
傳統的貨運市場(chǎng)是一個(gè)小、散、亂、差的市場(chǎng)，貨運資源散亂，信息不暢，難以共享是一個(gè)老大難問(wèn)題，關(guān)于車(chē)貨匹配、資源共享、集約發(fā)展等問(wèn)題，貨運業(yè)已經(jīng)探索了二十多年，取得了很多成效，也存在很多問(wèn)題。
根據我們近兩年的觀(guān)察與總結，中國基于車(chē)貨匹配的共享貨物運輸模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已經(jīng)獲得了資本市場(chǎng)的關(guān)注，得到了各類(lèi)風(fēng)險資金、投資基金和大型物流企業(yè)的投資，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也開(kāi)始向共享貨運領(lǐng)域延伸，投資相關(guān)物流企業(yè)。目前，在物流領(lǐng)域，基于車(chē)貨匹配的共享物流模式比較著(zhù)名的有：羅計智慧物流、運滿(mǎn)滿(mǎn)、云鳥(niǎo)配送、oTMS、物流小秘、神盾快運、貨車(chē)幫、G7（匯通天下）、易配貨、路歌管車(chē)寶、GogGVan 、快狗速運、發(fā)哪兒、一號貨的等。
車(chē)貨匹配共享模式的最大的問(wèn)題集中在標準化和信息化兩個(gè)方面。以前主要矛盾集中在信息的共享與互聯(lián)互通方面，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前出現的問(wèn)題是信息的爆炸和多元選擇問(wèn)題，面對大量的貨運信息和車(chē)源信息，如何選擇和匹配信息，如何甄別虛假信息，如何合理利用信息成為關(guān)注熱點(diǎn)。貨運服務(wù)標準化和規范化是另一個(gè)重要問(wèn)題，被動(dòng)的車(chē)找貨或者貨找車(chē)的匹配，會(huì )帶來(lái)配貨等待時(shí)間的延長(cháng)，滿(mǎn)足不了服務(wù)需求；如果想及時(shí)發(fā)貨又往往不能有效利用運輸資源。
經(jīng)過(guò)近二十年發(fā)展，目前車(chē)貨匹配的市場(chǎng)競爭非常激烈，僅僅復制滴滴出行模式就想在貨運領(lǐng)域取得成功非常困難，貨運共享模式正面臨著(zhù)全面深化發(fā)展，只有推動(dòng)顛覆式創(chuàng )新才會(huì )有發(fā)展機遇。
1、物流先行，計劃配貨：
根據與很多車(chē)貨匹配的創(chuàng )業(yè)公司老總多次交流，我們認為貨運領(lǐng)域共享模式成功的關(guān)鍵抓手一是“貨”，就是一定要從源頭抓住貨源，從源頭開(kāi)始按貨源匹配和共享車(chē)輛資源；二是“錢(qián)”，貨物的價(jià)值屬性是“錢(qián)”，實(shí)體流動(dòng)的是物，虛擬流動(dòng)的是錢(qián)，物流與資金流結合，會(huì )有很多創(chuàng )新模式爆發(fā)。
從貨源角度，最優(yōu)的模式是從貨源地就把零散的貨物和隨機的訂單集成，依據車(chē)輛資源按計劃配貨。計劃經(jīng)濟從理論上講是最優(yōu)的經(jīng)濟發(fā)展模式，計劃經(jīng)濟存在的最大問(wèn)題是市場(chǎng)的需求難以預測，這種信息不對稱(chēng)帶來(lái)了計劃不合理，資源配置無(wú)效率。但隨著(zhù)信息技術(shù)發(fā)展，大數據、云計算、互聯(lián)網(wǎng)的普及，可以讓我們對最零散的貨運市場(chǎng)需求進(jìn)行大數據整合和相對科學(xué)的預測，從而在一定程度上可以實(shí)現物流先行，按計劃配貨。
如：雙十一的網(wǎng)絡(luò )購物節會(huì )產(chǎn)生天量訂單，面對各類(lèi)小包裹的天量的訂單，傳統的物流服務(wù)和車(chē)貨匹配服務(wù)執行的結果必然是爆倉。目前很多公司都開(kāi)始運用信息技術(shù)手段，開(kāi)展需求預測，讓物流先行，提前備貨鋪貨。當你在網(wǎng)絡(luò )平臺發(fā)起一個(gè)網(wǎng)購需求時(shí)，貨物早就已經(jīng)按計劃送到了你家門(mén)口附近的配送門(mén)店。這才是雙十一網(wǎng)購第一單可以在兩三個(gè)小時(shí)即送貨上門(mén)的原因。
物流先行，按計劃配貨，最佳利用物流資源，是京東物流的優(yōu)勢所在。從貨物源頭按計劃匹配直接搬運到京東物流各地倉庫，再由各地倉庫配送到客戶(hù)端，避免了零散需求從出發(fā)地收貨、集貨、運輸、分撥、配送的多次搬運，減少了搬運次數。
淘寶商城的中小企業(yè)網(wǎng)店的物流服務(wù)需求更加零散，菜鳥(niǎo)物流通過(guò)大數據、云計算和共享物流基礎設施的匹配，可以通過(guò)從源頭整合需求，科學(xué)預測，物流先行，實(shí)現按計劃的備貨、鋪貨，先行將零散需求按計劃集約化鋪貨到各地菜鳥(niǎo)驛站等配貨站，提升物流相應的時(shí)效和服務(wù)水平。
2、大數據整合，跨界共享
很多車(chē)貨匹配的貨運互聯(lián)網(wǎng)公司，在實(shí)際運營(yíng)中發(fā)現通過(guò)共享平臺可以獲得關(guān)于貨物和車(chē)輛的大數據信息，利用這些信息進(jìn)行跨界共享，可以實(shí)現羊毛出在豬身上的新盈利模式。
如貨物信息與資金流信息相匹配，并借助實(shí)時(shí)監督和透明管理，可以為物流金融和供應鏈金融提供信息支撐，開(kāi)展供應鏈融資、貨物保險等服務(wù)，實(shí)現巨大經(jīng)濟效益。據調研分析，目前很多貨運互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式都在開(kāi)展物流金融等跨界共享的服務(wù)創(chuàng )新。
3、共享卡車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)
卡車(chē)后市場(chǎng)是指卡車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，指圍繞卡車(chē)使用過(guò)程中各環(huán)節的各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列市場(chǎng)活動(dòng)的總稱(chēng)。包括卡車(chē)保險、卡車(chē)金融、卡車(chē)IT、卡車(chē)養護、卡車(chē)維修、卡車(chē)配件、卡車(chē)改裝、卡車(chē)資訊、貨運車(chē)聯(lián)網(wǎng)、卡車(chē)運營(yíng)輔助產(chǎn)品與設備、卡車(chē)租賃、卡車(chē)文化等方面�？ㄜ�(chē)后市場(chǎng)是卡車(chē)銷(xiāo)售落地后車(chē)主所需的一切服務(wù)，是卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
卡車(chē)后市場(chǎng)一般是以卡車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的前、后順序進(jìn)行劃分，但也不可絕對，包括卡車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融服務(wù)、卡車(chē)租賃、卡車(chē)保險、卡車(chē)裝潢、卡車(chē)改裝、以租代售等也屬于卡車(chē)后市場(chǎng)。目前中國卡車(chē)后市場(chǎng)正面臨一個(gè)歷史性的發(fā)展機遇。
貨運互聯(lián)網(wǎng)公司平臺，整合了大量的車(chē)源信息，在實(shí)際運營(yíng)中通過(guò)車(chē)隊管理、卡車(chē)追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取卡車(chē)保養、維修、保險等相關(guān)信息，這些信息集成后，可以實(shí)現卡車(chē)后市場(chǎng)的模式創(chuàng )新。
目前眾多貨運企業(yè)對卡車(chē)市場(chǎng)提出了很多服務(wù)需求，如主動(dòng)安全解決方案，路徑優(yōu)化解決方案，貨運平臺解決方案，節能降耗解決方案，裝卸配載解決方案等等，這些市場(chǎng)需求也均屬于卡車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)需求；
二、物流技術(shù)與裝備資源共享的模式創(chuàng )新
物流技術(shù)與裝備分類(lèi)眾多，也是重要的物流資源。傳統上，物流技術(shù)與裝備共享一般通過(guò)租賃的模式，如托盤(pán)租賃、叉車(chē)租賃等等。但在我國大部分物流技術(shù)與裝備的資源往往屬于企業(yè)獨立擁有，一般不作為共享的物流資源開(kāi)放共享。
近年來(lái)，隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和人們的思想意識轉變，物流技術(shù)裝備共享的理念也開(kāi)始越來(lái)越多的得到企業(yè)關(guān)注，物流技術(shù)裝備的共享開(kāi)始得到用戶(hù)認可，創(chuàng )新設想和模式層出不窮。
1、自動(dòng)化物流系統服務(wù)共享
物流自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)化的物流輸送系統等自動(dòng)化物流系統，過(guò)去往往都是按客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)，建設完成后即交由企業(yè)自己運營(yíng)與管理。最近有領(lǐng)先的物流系統集成商，開(kāi)始設想和實(shí)踐制造業(yè)服務(wù)化理念。根據市場(chǎng)需求，借助資本運作模式，建設共享的自動(dòng)化物流系統，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢開(kāi)展共享服務(wù)，按存儲的物流量和出入庫頻次收取物流費用。
當然這一創(chuàng )新的設想及方向需要在實(shí)踐中不斷完善和發(fā)展。
2、物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享
最突出的物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享模式體現在物流包裝領(lǐng)域，包括：物流周轉箱、托盤(pán)等，尤其是托盤(pán)的循環(huán)共用，不僅僅實(shí)現了托盤(pán)資源的有效利用，還大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，創(chuàng )造了物流價(jià)值。
以封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統為例：
封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統流程如上圖，整個(gè)托盤(pán)循環(huán)是一個(gè)封閉式循環(huán)，標準化托盤(pán)由托盤(pán)租賃公司提供，生產(chǎn)企業(yè)從租賃公司租賃托盤(pán)，裝載貨物后，帶托盤(pán)運輸到批發(fā)商倉庫，不換托盤(pán)直接入庫，同時(shí)托盤(pán)租賃主體由生產(chǎn)企業(yè)變更到批發(fā)企業(yè)，以此類(lèi)推一直送達最終零售終端企業(yè)，整個(gè)供應鏈上的企業(yè)循環(huán)共享托盤(pán)，中途不更換托盤(pán)。
由于租賃托盤(pán)，企業(yè)不需要按照產(chǎn)品的高峰和低谷儲備大量托盤(pán)備用，隨用隨租即可；由于帶托盤(pán)運輸，裝卸搬運可以與叉車(chē)等設備配合實(shí)現機械化，大幅度提高裝卸效率，減少裝卸時(shí)間；由于中途不更換托盤(pán)，減少貨物從一個(gè)托盤(pán)倒運到另一個(gè)托盤(pán)的作業(yè)，大幅度提高物流作業(yè)效率。供應鏈上各企業(yè)共享托盤(pán)資源不僅盤(pán)活了托盤(pán)資源，更帶動(dòng)了物流系統效率提升。
目前關(guān)于托盤(pán)循環(huán)共用的創(chuàng )新正從封閉式托盤(pán)循環(huán)共用向全社會(huì )開(kāi)放的托盤(pán)循環(huán)共用模式方向發(fā)展，我們也一直在推動(dòng)者這一創(chuàng )新模式的發(fā)展。
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