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阿里巴巴物流模式
國有企業(yè)只有建立現代企業(yè)制度,才能真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體和市場(chǎng)主體。下面是小編為你帶來(lái)的阿里巴巴物流模式，希望對你有所幫助。
阿里巴巴物流模式 篇1
電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶、京東商城、當當、凡客誠品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營(yíng)業(yè)額每年都以翻番速度增長(cháng)。但電商快速增長(cháng)的背后，物流這個(gè)“最后一公里”瓶頸，越來(lái)越成為發(fā)展的隱患。因此，加大物流建設，不但是解決電商發(fā)展的必須，同時(shí)也孕育著(zhù)巨大的投資機會(huì )。
1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個(gè)立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò )體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的UPS。
這是繼京東之后，又一個(gè)電商巨頭投巨資自建物流，且投資規模遠超京東。業(yè)內人士指出，隨著(zhù)電商企業(yè)自有物流體系的逐步成型，無(wú)疑會(huì )大大提升“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。
馬云“培育中國自己的UPS”
當年6月，阿里巴巴還對外宣布“大物流”計劃，但當時(shí)只聞樓梯響。半年之后，“人”終于下來(lái)了。
本周三，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個(gè)立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò )體系。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過(guò)1000億人民幣來(lái)發(fā)展物流系統，以解決制約中國電子商務(wù)目前的物流瓶頸。
據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設施投資，京津地區、長(cháng)三角地區和深廣珠地區將是優(yōu)先考慮的區域�！俺醪娇紤]在這三個(gè)區域，每個(gè)區域獲得100萬(wàn)平方米左右的倉儲用地進(jìn)行開(kāi)發(fā)”。
“任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣(mài)家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)�！痹Q強調，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環(huán)節，但是會(huì )跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)。阿里巴巴集團為此準備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據京東商城董事局主席劉強東(微博)介紹，20xx年4月京東商城就投資2000萬(wàn)元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前已經(jīng)在北上廣和成都建成了4個(gè)一級物流中心和10個(gè)二級物流中心。20xx年還將在武漢、沈陽(yáng)、西安三地投建一級物流中心。同時(shí)20xx年京東還將建設15個(gè)二級物流中心，屆時(shí)京東的二級物流中心將達到25個(gè)。劉強東還希望今年可開(kāi)通100個(gè)城市實(shí)現自己的物流配送。買(mǎi)地皮、建倉庫、買(mǎi)汽車(chē)，這些基礎設施投入，讓京東燒錢(qián)如流水。用劉強東的話(huà)說(shuō)，是“拿出15億建設物流”。但在劉強東看來(lái)，這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。
中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決“最后一公里”短板
電子商務(wù)發(fā)展初期階段，由于缺乏規模支撐，電商企業(yè)自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過(guò)，隨著(zhù)電商規模越來(lái)越大，電商巨頭發(fā)現，自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的`瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個(gè)充滿(mǎn)機會(huì )的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。中國電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模為5131億元，同比增長(cháng)97.3%。然而，中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)快速發(fā)展的背后，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務(wù)水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸�！皣鴥入娮由虅�(wù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了中國物流行業(yè)的整體發(fā)展�！瘪R云強調。
從剛剛美國上市的當當、麥考林的公開(kāi)信息上可以發(fā)現，當當每個(gè)訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。當當的凈利潤率只有1.01%�！拔ㄆ窌�(huì )每發(fā)一個(gè)訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過(guò)10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開(kāi)支�！敝鳡I(yíng)名牌折扣的唯品會(huì )網(wǎng)CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平的低下，如交貨不及時(shí)、貨不對板(如經(jīng)常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態(tài)度惡劣等問(wèn)題，都在傷害著(zhù)電商企業(yè)的信用度和美譽(yù)度�！跋M者所有的抱怨和投訴幾乎都來(lái)自于物流，”馬云稱(chēng)，“淘寶現在每天訂單800萬(wàn)，明年可能一天達到2000萬(wàn)訂單，十年以?xún)戎袊诳爝f行業(yè)預計至少增長(cháng)1000萬(wàn)就業(yè)、1000萬(wàn)的員工。這是我們的機會(huì )�！瘪R云所說(shuō)的機會(huì )，就是希望通過(guò)發(fā)展物流戰略，把阿里培育成中國自己的UPS。
財經(jīng)作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過(guò)去十年已經(jīng)基本解決了信息流、現金流兩個(gè)環(huán)節，下一步的重點(diǎn)就是要解決物流環(huán)節。且阿里宣稱(chēng)這個(gè)平臺是開(kāi)放的，是為所有電子商務(wù)公司服務(wù)的�！斑@是非常難得的，希望能夠真正落實(shí)�！�
自建物流提升整個(gè)行業(yè)門(mén)檻
B2C類(lèi)電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無(wú)形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。
阿里巴巴物流模式 篇2
(一)會(huì )員費
企業(yè)通過(guò)第三電子商務(wù)平臺參與電子商務(wù)交易，必須注冊為B2B網(wǎng)站的會(huì )員，每年要交納一定的會(huì )員費，才能享受網(wǎng)站提供的各種服務(wù)，目前會(huì )員費已成為我國B(niǎo)2B網(wǎng)站最主要的收入來(lái)源。
(二)廣告費
網(wǎng)絡(luò )廣告是門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的主要盈利來(lái)源，同時(shí)也是B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的主要收入來(lái)源。
(三)競價(jià)排名
企業(yè)為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，都希望在B2B網(wǎng)站的信息搜索中將自己的排名靠前，而網(wǎng)站在確保信息準確的基礎上，根據會(huì )員交費的不同對排名順序作相應的'調整。
(四)增值服務(wù)
B2B網(wǎng)站通常除了為企業(yè)提供貿易供求信息以外，還會(huì )提供一些獨特的增值服務(wù)，包括企業(yè)認證，獨立域名，提供行業(yè)數據分析報告，搜索引擎優(yōu)化等。
(五)線(xiàn)下服務(wù)
主要包括展會(huì )，期刊，研討會(huì )等。通過(guò)展會(huì )，供應商和采購商面對面地交流，一般的中小企業(yè)還是比較青睞這個(gè)方式。期刊主要是關(guān)于行業(yè)資訊等信息，期刊里也可以植入廣告。
(六)商務(wù)合作
包括廣告聯(lián)盟，政府，行業(yè)協(xié)會(huì )合作，傳統媒體的合作等。廣告聯(lián)盟通常是網(wǎng)絡(luò )廣告聯(lián)盟，亞馬遜通過(guò)這個(gè)方式已經(jīng)取得了不錯的成效，但在我國，聯(lián)盟營(yíng)銷(xiāo)還處于萌芽階段，大部分網(wǎng)站對于聯(lián)盟營(yíng)銷(xiāo)還比較陌生。
(七)按詢(xún)盤(pán)付費
區別于傳統的會(huì )員包年付費模式，按詢(xún)盤(pán)付費模式是指從事國際貿易的企業(yè)不是按照時(shí)間來(lái)付費，而是按照海外推廣帶來(lái)的實(shí)際效果，也就是海外買(mǎi)家實(shí)際的有效詢(xún)盤(pán)來(lái)付費。其中詢(xún)盤(pán)是否有效，主動(dòng)權在消費者手中，由消費者自行判斷，來(lái)決定是否消費。盡管B2B市場(chǎng)發(fā)展勢頭良好，但B2B市場(chǎng)還是存在發(fā)育不成熟的一面。這種不成熟表現在B2B交易的許多先天性交易優(yōu)勢，比如在線(xiàn)價(jià)格協(xié)商和在線(xiàn)協(xié)作等還沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。因此傳統的按年收費模式，越來(lái)越受到以ECVV為代表的按詢(xún)盤(pán)付費平臺的沖擊�！鞍丛�(xún)盤(pán)付費”有4大特點(diǎn)：零首付、零風(fēng)險;主動(dòng)權、消費權;免費推、針對廣;及時(shí)付、便利大。廣大企業(yè)不用冒著(zhù)“投入幾萬(wàn)元、十幾萬(wàn)，一年都收不回成本”的風(fēng)險，零投入就可享受免費全球推廣，成功獲得有效詢(xún)盤(pán)后，辨認詢(xún)盤(pán)的真實(shí)性和有效性后，只需在線(xiàn)支付單條詢(xún)盤(pán)價(jià)格，就可以獲得與海外買(mǎi)家直接談判成單的機會(huì )，主動(dòng)權完全掌握在供應商手里。
阿里巴巴物流模式 篇3
煙草近幾年一直提倡現代物流、電話(huà)訂單的先進(jìn)物流模式，但可以說(shuō)大部分商業(yè)煙草公司文件式執行，并沒(méi)有理會(huì )現代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。
海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對觀(guān)念的再造與機制的再造，構筑起海爾的核心競爭能力。
海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )、全球配送資源網(wǎng)絡(luò )和計算機信息網(wǎng)絡(luò )�！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。
“一流三網(wǎng)”
在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。
目前，海爾集團每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷(xiāo)售訂單，這些訂單的品種達7000多個(gè)，需要采購的物料品種達26萬(wàn)余種。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面倉庫的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車(chē)司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
全球供應鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力。
海爾通過(guò)整合內部資源優(yōu)化外部資源，使供應商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設計中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實(shí)施日付款制度，對供貨商付款及時(shí)率達到100％，這在國內，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現。
JIT的速度實(shí)現同步流程
由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購購、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現同步流程。
目前通過(guò)海爾的BBP采購平臺，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內，而且準確率達100％。除下達訂單外，供應商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)庫存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現及時(shí)補貨，實(shí)現JIT采購。
為實(shí)現“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物料搬運機械化開(kāi)始實(shí)施，逐步深入到對車(chē)間工位的五定送料管理系統、日清管理系統進(jìn)行全面改革，加快了庫存資金的周轉速度，庫存資金周轉天數由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現JIT過(guò)站式物流管理。
生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單的`需求完成以后，可以通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò )送達用戶(hù)手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò )已從城市擴展到農村，從沿海擴展到內地，從國內擴展到國際。全國可調配車(chē)輛達1.6萬(wàn)輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時(shí)配送到位，區域配送24小時(shí)到位，全國主干線(xiàn)分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。
計算機網(wǎng)絡(luò )連接新經(jīng)濟速度在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶(hù)關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺的應用架起了與全球用戶(hù)資源網(wǎng)、全球供應鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現了與用戶(hù)的零距離。在企業(yè)內部，計算機自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。計算機管理系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉化為企業(yè)內部的信息，以信息代替庫存，達到零營(yíng)運資本的目的。
積極開(kāi)展第三方分撥物流
海爾物流運用已有的配送網(wǎng)絡(luò )與資源，并借助信息系統，積極拓展社會(huì )化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團、AFP集團、樂(lè )百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開(kāi)展。同時(shí)海爾物流充分借力，與中國郵政開(kāi)展強強聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò )更加健全，為新經(jīng)濟時(shí)代快速滿(mǎn)足用戶(hù)的需求提供了保障，實(shí)現了零距離服務(wù)。海爾物流通過(guò)積極開(kāi)展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟時(shí)代下集團發(fā)展新的核心競爭力。
流程再造是關(guān)鍵觀(guān)念的再造
海爾實(shí)施的現代物流管理是一種在現代物流基礎上的業(yè)務(wù)流程再造。而海爾實(shí)施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專(zhuān)注于用戶(hù)的需求，創(chuàng )造市場(chǎng)、創(chuàng )造需求。
機制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基礎上的業(yè)務(wù)流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運行，實(shí)施三個(gè)“零”目標（質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運資本）的業(yè)務(wù)流程再造。
構筑核心競爭力物流帶給海爾的是“三個(gè)零”。但最重要的，是可以使海爾一只手抓住用戶(hù)的需求，另一只手抓住可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的全球供應鏈，把這兩種能力結合在一起，從而在市場(chǎng)上可以獲得用戶(hù)忠誠度，這就是企業(yè)的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強的國際化企業(yè)挺進(jìn)。
阿里巴巴物流模式 篇4
我國的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務(wù)相配套的服務(wù)，據商務(wù)部研究院報告，除了網(wǎng)上支付、現行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙。
一、我國電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展現狀及特點(diǎn)
1.電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展現狀
由于目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現代化水平不足成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的并經(jīng)問(wèn)題，因此加強物流基礎設施建設、高物流企業(yè)管理及服務(wù)水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現代物流的關(guān)鍵因素。
我國物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現在以下方面：
一是整體物流行業(yè)運行效率偏低；
二是社會(huì )化物流需求不足與專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在；
三是物流基礎設施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區和物流裝備技術(shù)等都有待提升；
四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運作；
五是物流技術(shù)、人才培養和物流標準還不能滿(mǎn)足現實(shí)需求。
20xx年物流行業(yè)受金融危機沖擊出現利潤大幅下跌，市場(chǎng)需求萎縮，其中提供倉儲、運輸等單一服務(wù)的傳統物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時(shí)電子商務(wù)行業(yè)卻逆勢上漲，呈現井噴之勢�？梢�(jiàn)當前電子商務(wù)與物流業(yè)呈現逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務(wù)不符合電子商務(wù)的具體需求。
2.電子商務(wù)物流業(yè)的特點(diǎn)
供應鏈管理變化：現代電子商務(wù)改變了傳統市場(chǎng)的結構，縮短了生產(chǎn)廠(chǎng)家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )信息使供應商、零售商、消費者形成共享的供應鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專(zhuān)業(yè)水平較高，有一定的規模經(jīng)濟效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實(shí)現資源的優(yōu)化配置，成為電子商務(wù)物流的主要形式。
物流各環(huán)節變化電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的采購過(guò)程大大簡(jiǎn)化；物流配送的服務(wù)更個(gè)性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡(luò )實(shí)現信息化；運輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據。
二、中國電子商務(wù)行業(yè)對物流系統的應用
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現有模式
目前電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營(yíng)物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專(zhuān)業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)。
物流聯(lián)盟模式指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)為實(shí)現自己的物流戰略目標，通過(guò)締結合作契約而結成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔、利益共享的松散型戰略聯(lián)盟。
自營(yíng)物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身?yè)碛羞\輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價(jià)值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專(zhuān)業(yè)物流設施系統。
物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交給物流公司，這類(lèi)模式對物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務(wù)水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業(yè)水平無(wú)法滿(mǎn)足電子商務(wù)企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。
2.電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的物流問(wèn)題
目前影響電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的物流問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）基礎設施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區、物流基地等物流基礎設施為節點(diǎn)的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線(xiàn)路設施的支撐要素構成。雖然我國的交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。
�。�2）電商物流的配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò )未成形，服務(wù)水平低
目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區甚至全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標準化程度低，對物流環(huán)節的運輸供給、承載設施設備的'標準和規劃不同意，信息技術(shù)應用程度低，導致無(wú)效作業(yè)環(huán)節多，速度降低，物流成本較高，服務(wù)水平較低。
�。�3）相關(guān)法律法規不健全，政府及企業(yè)重視和認識程度不足
目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務(wù)物流管理的法律法規，特別是針對網(wǎng)上購物配送而引發(fā)的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問(wèn)題時(shí)無(wú)法可依無(wú)處投訴，而影響對電子商務(wù)的信任，影響電子商務(wù)的發(fā)展。
物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門(mén)，這些部門(mén)之間缺乏統一協(xié)調的思想�，F代物流企業(yè)跨區域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護主義困擾。
�。�4）通曉電子商務(wù)與現代物流的復合人才比較稀缺
相比西方國家，我國在物流教育方面相當落后，人才嚴重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務(wù)、經(jīng)濟貿易、國際運輸及現代物流管理的復合型人才更加匱乏。據統計，國內對物流專(zhuān)業(yè)人才的需求達到600多萬(wàn)。
三、中國電子商務(wù)行業(yè)物流系統建設的發(fā)展趨勢
1.個(gè)性化與人性化趨勢
這種趨勢主要表現在B2C電子商務(wù)物流配送環(huán)節，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規模的電商企業(yè)開(kāi)始自營(yíng)物流，以顧客需求為中心，提供個(gè)性化物流服務(wù)來(lái)增加顧客黏性，從而贏(yíng)取顧客好感，保證市場(chǎng)份額。
2.信息化、智能化、自動(dòng)化趨勢
目前對物流系統中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡、條形碼自動(dòng)識別、自動(dòng)分揀機運行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統的智能化、信息化和自動(dòng)化。
3.網(wǎng)絡(luò )化技術(shù)研發(fā)與應用加速
“供應鏈”概念的提出使各個(gè)企業(yè)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程。由此對物流系統的自動(dòng)存儲系統與生產(chǎn)系統集成化要求更高，加速了物流系統技術(shù)的研發(fā)和應用，提高了物流仿真系統軟件的深入應用，制造執行系統軟件與物流系統軟件整合并與EPR系統集成等。
4.組織結構分散甚至虛擬化
由于物流系統的信息化實(shí)現了即時(shí)信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進(jìn)行資源配置，從何提高對資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數字化產(chǎn)品的物流系統更可實(shí)現隱性化。
四、完善電子商務(wù)物流發(fā)展的對策及建議
1.政府應出臺相關(guān)法律規范，對電子商務(wù)物流實(shí)行統一標準
政府應加快電子商務(wù)物流的立法，為物流行業(yè)制定統一標準，加大對電子商務(wù)物流的支持和引導，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略，規范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規范市場(chǎng)。
2.以信息技術(shù)為核心，實(shí)現物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化
電子商務(wù)的優(yōu)勢就在于信息資源的共享和運作方式的高效率上，交易過(guò)程虛擬化，最終的資源配置通過(guò)物流完成，實(shí)現信息流、資金流、商流的流動(dòng)完成。信息技術(shù)的應用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現代化的標志。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務(wù)水平
物流企業(yè)應根據自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現代化的系統技術(shù)、智能化、自動(dòng)化技術(shù)的投入，提高核心競爭力，同時(shí)引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗，提升整體服務(wù)水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養，滿(mǎn)足電子商務(wù)物流的多元化和個(gè)性化的需求。
4.加強人才的培養和儲備，建立物流管理人才培養的長(cháng)效機制
我國物流水平的現代化程度低與國內缺乏有理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進(jìn)國際水平的物流專(zhuān)業(yè)，同時(shí)需要加快對現代物流管理人才的培養，建立物流企業(yè)內部人才培養和激勵機制。
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