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淺談我國第三方物流的運作模式
引導語(yǔ)：在當今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下, 第三方物流出現信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò )化、個(gè)性化和柔性化的趨勢,而建立一種與之相適應的新型第三方物流模式成了中國物流企業(yè)的必然趨勢。
第三方物流( 國外簡(jiǎn)稱(chēng)“TPL”或“3PL”) , 也稱(chēng)物流集成商, 或稱(chēng)合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化。這是由中間商提供的物流服務(wù), 借助現代信息技術(shù), 在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格向物流消費者提供約定的個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化、系列化物流服務(wù)。通過(guò)連接物流需求方和供給方的第三方, 提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應鏈。在國外, 第三方物流已是現代物流業(yè)的主體, 其發(fā)展在相當程度上反映當地物流業(yè)發(fā)展的總體水平[1]。第三方物流企業(yè)一般從傳統的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來(lái), 少數物流企業(yè)的佼佼者通過(guò)一系列的重組與并購逐步建立了相對成熟的運作模式, 形成了自己的核心能力和服務(wù)產(chǎn)品, 成長(cháng)為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)[2]。由于我國還處于傳統物流服務(wù)向現代物流社會(huì )化轉換過(guò)程的初級階段, 仍有許多物流企業(yè)缺乏對第三方物流的正確認識, 在運作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺[3]。運作模式不當帶來(lái)了很多負面影響: 首先, 在定位運作模式時(shí), 夸大服務(wù)能力難以留住客戶(hù)。第二, 物流企業(yè)的服務(wù)對象和內容沒(méi)有明確定位, 造成同一市場(chǎng)上的物流企業(yè)運作模式雷同、盲目競爭的局面。
二、我國第三方物流發(fā)展的環(huán)境分析
( 一) 總體經(jīng)濟環(huán)境分析。
我國加入WTO 以后, 國際資本流入的速度明顯加快。由于我國物流業(yè)和整個(gè)流通服務(wù)體系的落后, 生產(chǎn)成本低與交易成本高的不平衡影響了我國經(jīng)濟的國際競爭力。在生產(chǎn)環(huán)節利潤率越來(lái)越低的情況下,物流是“第三方利潤源泉”的作用日益凸現。促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。將物流運作外包給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔, 有助于企業(yè)專(zhuān)注于自身的核心能力,提高競爭力、節約成本、改進(jìn)服務(wù)、規避風(fēng)險、增加靈活性和競爭力等, 越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)接受或者準備接受第三方物流, 企物流服務(wù)社會(huì )化已經(jīng)基本形。
( 二) 市場(chǎng)環(huán)境分析。
中國倉儲協(xié)會(huì )2003 年11 月發(fā)布的《第四次中國物流市場(chǎng)供需狀況調查報告》表明:( 1) 第三方物流需求存在著(zhù)明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。如家電、電子、醫藥等行業(yè), 都是與消費者有直接聯(lián)系的行業(yè)。( 2) 客戶(hù)企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求的層次較低, 外包業(yè)務(wù)仍集中于干線(xiàn)運輸、市內配送, 倉儲等傳統項目。( 3) 客戶(hù)企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過(guò)渡, 對成本和服務(wù)越來(lái)越重視,
需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來(lái)支持。
( 三) 技術(shù)環(huán)境分析。
現代物流更迫切需要科技的支撐, 電子商務(wù)、信息系統、運輸優(yōu)化、貨物監控、車(chē)輛調配等, 以提高效率、效益、競爭力和服務(wù)水平。信息技術(shù)的發(fā)展為物流系統的重建提供了有效的技術(shù)手段。
( 四) 社會(huì )環(huán)境分析。
社會(huì )環(huán)境涉及人口的規模、地理分布、人口密度、流動(dòng)趨勢、年齡構成、人口素質(zhì)、民族關(guān)系等, 尤其是人才的素質(zhì)和規模。目前國內人才市場(chǎng)物流人才急缺, 尤其高素質(zhì)的物流管理人才稀缺。自然環(huán)境的制約集中體現在以資源為基礎的可持續發(fā)展。
三 我國現有的物流運作模式分析
1.契約型物流運作模式。
契約型物流運作模式是指第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù), 不僅降低庫存, 甚至達到“零庫存”, 同時(shí)還可精簡(jiǎn)部門(mén), 集中資金提高企業(yè)的核心競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(cháng)期合作關(guān)系, 保證了自己穩定的業(yè)務(wù)量, 避免了設備閑置。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成, 第三方物流只完成承包服務(wù), 不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計劃。目前我國大多數物流業(yè)務(wù)就是這種模式。但這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心, 第三方物流之間缺少協(xié)作, 沒(méi)有實(shí)現資源更大范圍的優(yōu)化。更重要的是生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺, 會(huì )造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足, 以及庫存結構的不合理, 難以形成規模效應。
2.戰略聯(lián)盟型物流運作模式。
第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結成戰略聯(lián)盟, 內部信息共享和信息交流, 相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò )系統, 聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運輸企業(yè)、倉儲經(jīng)營(yíng)者。信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺, 由信息經(jīng)營(yíng)商負責收集處理信息,也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數據庫實(shí)現信息共享和信息溝通。聯(lián)盟內部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作, 某些票據聯(lián)盟內部通用, 可減少中間手續, 提高效率, 使得供應鏈銜接更順暢。例如, 聯(lián)盟內部經(jīng)營(yíng)各種方式的運輸企業(yè)進(jìn)行合作, 實(shí)現多式聯(lián)運, 一票到底, 大大節約運輸成本。但這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系, 實(shí)行獨立核算, 彼此間服務(wù)租用,因此有時(shí)很難協(xié)調彼此的利益, 在彼此利益不一致的情況
下, 要實(shí)現資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。
4.1 綜合物流代理模式。
綜合物流代理, 即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè), 對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)利用計算機和網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù), 該代理系統Internet 上建立了一個(gè)多對多的虛擬市場(chǎng), 根據物流一體化的原則, 有效地對供應鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。根據我國的實(shí)際情況, 我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。我國目前物流企業(yè)在數量上, 供給數量大于實(shí)際能力; 在質(zhì)量上有所欠缺, 滿(mǎn)足不了需求的質(zhì)量; 物流網(wǎng)絡(luò )資源豐富, 但利用和管理水平低, 缺乏有效的物流管理者。我國國內專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè), 如中國物資儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái), 各公司的營(yíng)業(yè)額均在億元以上, 營(yíng)業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。
其實(shí), 上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了第三方綜合物流代理運作模式的探索實(shí)踐。
簡(jiǎn)單地說(shuō), 綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應該具有很強的實(shí)力, 陸空俱全,同時(shí)擁有發(fā)達的網(wǎng)絡(luò )體系, 這樣的企業(yè)在向物流轉型時(shí)能做到綜合物流代理, 從而為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)。
4.2 集中物流模式
集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò ), 在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶(hù)的物流需求差萬(wàn)別, 當一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí),他們就可以采取這種集中戰略, 力求在一個(gè)細分市場(chǎng)上做精做強。例如, 同樣是以鐵路為基礎的物流公司, 某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務(wù), 而另一物流公司則是提供大宗貨物的長(cháng)距離運輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色, 這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。
4.3功能代理模式。
這類(lèi)企業(yè)是資產(chǎn)專(zhuān)用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業(yè)。這種模式的第三方物流企業(yè)是為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供低集成度的服務(wù), 通過(guò)委托他人操作來(lái)提供服務(wù), 自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資, 但它具有很強的整合社會(huì )資源的能力, 從而獲得低成本的競爭優(yōu)勢。這類(lèi)企業(yè)一般由咨詢(xún)管理類(lèi)、貨代類(lèi)企業(yè)經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)拓展轉變而來(lái), 這類(lèi)TPL在過(guò)去廣泛的客戶(hù)資源基礎之上拓展業(yè)務(wù), 因此客戶(hù)分布比較廣泛, 服務(wù)層次相對較低, 能夠充分利用閑置的社會(huì )資源, 使其在效益方面產(chǎn)生乘數效應, 一般取得物流項目的總承包后整合社會(huì )資源再進(jìn)行二次外包。這類(lèi)企業(yè)對固定設備、設施的投資少, 以其業(yè)務(wù)靈活, 服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類(lèi)多等優(yōu)勢, 使其他企業(yè)難以與之競爭。采用功能代理模式的物流企業(yè), 一方面可以通過(guò)不斷提升代理服務(wù)的集成度向綜合代理模式拓展; 另一方面也可以通過(guò)與工商企業(yè)結盟增加資產(chǎn)的專(zhuān)有性, 向更深層次的第三方物流企業(yè)方向發(fā)展。因此這類(lèi)企業(yè)應不斷提升信息處理能力, 集中有限的資源, 整合社會(huì )公共資源, 向規�；�、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。
四 物流運作的發(fā)展趨勢
(一)隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，信息化已經(jīng)成為一個(gè)必然的趨勢，在電子商務(wù)的新形勢下, 為了能夠更好地提供物流服務(wù), 不同的企業(yè)完全可以根據自身的特點(diǎn), 進(jìn)行優(yōu)化組合, 最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢, 設計出適合自身服務(wù)優(yōu)勢的第三方運作模式。電子商務(wù)作為21 世紀主要商業(yè)運作模式, 為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間, 同時(shí), 第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的完美實(shí)現提供了現實(shí)保障, 與電子商務(wù)整合, 將成為第三方物流主要運作模式之
其模式如圖1
所示。
電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)運作模式分析從實(shí)際運作狀況來(lái)看, 第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式: 其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素, 承擔物流作業(yè), 完成B2B 或B2C中的物流環(huán)節; 其二, 是第三方物流通過(guò)建設自己的電子商務(wù), 為商家與客戶(hù)之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺, 從而實(shí)現電子商務(wù)與物流的緊密配合。完成流信息管理系統,、運輸業(yè)務(wù)報表自動(dòng)生成系統、與重點(diǎn)客戶(hù)信息資源共享系統、運作成本、經(jīng)營(yíng)核算、結算信息系統, 實(shí)現了“客戶(hù)電子訂單、一體化運作”的電子商務(wù)初步目標, 極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程, 提高了業(yè)務(wù)運作效率。
(二)建立信息共享平臺模式。
在物流過(guò)程中, 客戶(hù)需要隨時(shí)了解貨物的配送情況, 物流企業(yè)也要在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)需求信息, 隨時(shí)準備為客戶(hù)提供定制服務(wù)。在傳統模式下,很難及時(shí)進(jìn)行信息溝通, 一方面是客戶(hù)一旦將貨物交給物流企業(yè)后面臨服務(wù)“黑箱”, 引起客戶(hù)的顧慮, 不利于客戶(hù)有計劃安排生產(chǎn)和銷(xiāo)售。另一方面, 物流企業(yè)不能及時(shí)獲得需求信息, 物流方案難以與客戶(hù)銜接,造成服務(wù)不到位, 導致客戶(hù)流失。物流企業(yè)可以建立自己的物流管理信息系統, 這個(gè)系統通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )與主要客戶(hù)的管理信息系統無(wú)縫對接, 雙方信息實(shí)時(shí)交流, 委托企業(yè)對物流過(guò)程了如指掌, 物流企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)需求也在第一時(shí)間獲得, 雙方可以在最大限度范圍內展開(kāi)合作, 實(shí)現雙贏(yíng)。信息共享平臺模式結構圖如圖2 所示。
五 結論
現代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶(hù)物流業(yè)務(wù)的承包人, 而是要求其服務(wù)延伸到客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中, 與客戶(hù)形成利益同享, 風(fēng)險共擔的伙伴關(guān)系, 第三方物流必須改變傳統的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法, 擴展服務(wù)范圍, 提高服務(wù)質(zhì)量, 才能提高市場(chǎng)競爭力, 實(shí)現企業(yè)的發(fā)展壯大�，F階段我國物流企業(yè)要開(kāi)展第三方物流服務(wù), 并不是只有一個(gè)固定的模式, 上述的物流模式僅代表了三種方式, 我國的物流企業(yè)完全可以進(jìn)行優(yōu)化組合, 最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢, 設計出符合企業(yè)自身的第三方物流服務(wù)模式。
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