- 相關(guān)推薦
信息時(shí)代下的物流
導語(yǔ)：物流企業(yè)運用現代信息技術(shù)對物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現對貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是 現代物流的靈魂，是現代物流發(fā)展的必然要求和基石。
隨著(zhù)電子商務(wù)熱的興起，國內越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注物流管理了。學(xué)術(shù)界里一個(gè)很明顯的跡象就是各種雜志競相登出物流方面的文章。有一位物流領(lǐng)域的博士這樣形容，在他因健康原因休息了三個(gè)月后再次披掛上陣準備嘔心嚦血而瀏覽學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)時(shí)，忽有一種恍如隔世之感：就在他去年撰寫(xiě)物流領(lǐng)域論文之際，除了幾種有限的物流期刊刊登物流文章外，國內其它林林總總幾百種經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)雜志刊登物流文章全年加起來(lái)總和也不超過(guò)50篇，而今年，隨著(zhù)翻開(kāi)一本工商管理雜志，你總可以在其中找到物流的身影，真可謂應了一句老話(huà)\"士別三日，當刮目相看\"。
那么，作為物流發(fā)展催化劑的電子商務(wù)對物流的影響究竟有哪些呢?
對物流理念的影響
一是物流系統中的信息變成了整個(gè)供應鏈運營(yíng)的環(huán)境基礎。網(wǎng)絡(luò )是平臺，供應鏈是主體，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應鏈的一體化起著(zhù)控制和主導的作用。
二是企業(yè)的市場(chǎng)競爭將更多地表現為以外聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。換句話(huà)說(shuō)，網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企業(yè)--或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢--為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業(yè)組織機構虛擬化的實(shí)體支持系統。供應鏈體系在縱向和橫向的無(wú)限擴張的可能性，將對企業(yè)提出要么是更廣泛的聯(lián)盟化，要么就是更深度的專(zhuān)業(yè)化。顯然，在電子商務(wù)的框架內，聯(lián)盟化和專(zhuān)業(yè)化是互為表里并統一在物流一體化的體系之中的。
三是市場(chǎng)競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調動(dòng)、協(xié)調、最后是能整合多少社會(huì )資源來(lái)增強自己的市場(chǎng)競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉為對無(wú)形資產(chǎn)信息或知識的管理。
四是物流系統面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題，是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶(hù)服務(wù)水平最高，即追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)。
五是物流系統由供給推動(dòng)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)，當物流系統內的所有方面都得到網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的支持時(shí)，產(chǎn)品對客戶(hù)的可得性將極大地提高。同時(shí)，將在物流系統的各個(gè)功能環(huán)節上極大地降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、為客戶(hù)提供有效的服務(wù)、降低銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)成本以及增加銷(xiāo)售的機會(huì )等。
對物流系統結構的影響
一是由于網(wǎng)上客戶(hù)可以直接面對制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷(xiāo)售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)功能的直接延伸。
二是由于網(wǎng)上時(shí)空的\"零距離\"特點(diǎn)與現實(shí)世界的反差增大，客戶(hù)對產(chǎn)品的可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線(xiàn)路等設施的布局、結構和任務(wù)將面臨較大的調整。如尤尼西斯公司在1988年采用了EDI的MRP系統后，將其歐洲區的5個(gè)配送中心和14個(gè)輔助倉庫縮減為1個(gè)配送中心。在企業(yè)保留若干地區性倉庫以后，更多的倉庫將改造為配送中心。由于存貨的控制能力變強，物流系統中倉庫的總數將減少。隨著(zhù)運管政策的逐步放寬，更多的獨立承運人將為企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)化的配送服務(wù)。配送的服務(wù)半徑也將加大。
三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。
四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸的有形產(chǎn)品的物流系統隱形化。這類(lèi)產(chǎn)品主要包括書(shū)報、音樂(lè )、軟件等，即已經(jīng)數字化的產(chǎn)品的物流系統將逐步與網(wǎng)絡(luò )系統重合，并最終被網(wǎng)絡(luò )系統取代。
對客戶(hù)服務(wù)的影響。
一是要求在客戶(hù)咨詢(xún)服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶(hù)間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶(hù)一起就產(chǎn)品的設計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行1對1的交流，幫助客戶(hù)擬定產(chǎn)品的可行性解決方案，幫助客戶(hù)下訂單。這就要求得到物流系統中每一個(gè)功能環(huán)節的即時(shí)的信息支持。
二是要求客戶(hù)服務(wù)的個(gè)性化。只有當企業(yè)對客戶(hù)需求的響應實(shí)現了某種程度的個(gè)性化對稱(chēng)時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機。
因此，第一，要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁(yè)設計個(gè)性化。除了視覺(jué)感官的個(gè)性化特點(diǎn)外，最主要的是網(wǎng)站主頁(yè)的結構設計應當是針對特定客戶(hù)群的。這里要把握一個(gè)原則即\"并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮\"。所以，傳統市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的對客戶(hù)細分和對市場(chǎng)細分的一般性原則和方法仍然是企業(yè)設計和變換網(wǎng)站主頁(yè)的基本依據。
第二，要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化。專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)仍然是企業(yè)在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟環(huán)境下競爭發(fā)展的第一要義。企業(yè)只有專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，方能突出其資源配置的比較優(yōu)勢所在，為向客戶(hù)提供更細致、更全面，更為個(gè)性化的服務(wù)提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務(wù)的一般性原則，把物流服務(wù)分成基本的和增值的兩類(lèi)。并根據客戶(hù)需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合將是適用的。
第三，要求企業(yè)對客戶(hù)追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò )時(shí)代客戶(hù)需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預測的離散度，故發(fā)現客戶(hù)個(gè)性化服務(wù)需求的統計特征將主要依賴(lài)對客戶(hù)資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒(méi)有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶(hù)檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項極富挑戰性的工作。
對物科采購的影響
企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應商，從理論上講具有無(wú)限的選擇性。這種無(wú)限選擇的可能性將導致市場(chǎng)競爭的加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應商，將增加資質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。所以，從供應商的立場(chǎng)來(lái)看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理或服務(wù)等方面與制造商結成更深度的戰略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì )從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實(shí)現信息資源共享。
如LOF公司在建立信息共享機制后，將其產(chǎn)品承運人的數目從534位減少為2位：一個(gè)物流服務(wù)公司為其安排所有的貨運事項;另一家物流公司則為其提供第三方付款服務(wù)，負責用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運費50萬(wàn)美元，而且消除了7萬(wàn)件文案工作。
事實(shí)上，電子商務(wù)對物料采購成本的降低，主要體現在諸如縮短訂貸周期、減少文案和單證、減少差錯和降低價(jià)格等方面。因此，虛擬空間的無(wú)限選擇性將被現實(shí)市場(chǎng)的有限物流系統即一體化供應鏈所覆蓋。
對存貨的影響。
一般認為，由于電子商務(wù)增加了物流系統各環(huán)節對市場(chǎng)變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。相應的技術(shù)手段也由看板管理(JIT)和物料需求計劃(MRP)等.轉向配送需求計劃(DPR)重新訂貨計劃(ROP)和自動(dòng)補貨計劃(ARP)等基于對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。即經(jīng)銷(xiāo)商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價(jià)值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的問(wèn)題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來(lái)分享。
供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著(zhù)名的虛擬企業(yè)耐克公司，準備從今年開(kāi)始改用電子數據交換(BDl)方式與其供應商聯(lián)系，直接將成衣的款式、顏色和數量等條件以EDI方式下單，并將交貸期縮短至3-4個(gè)月。它同時(shí)要求供應布料的織布廠(chǎng)先到美國總公司上報新開(kāi)發(fā)的布樣，由設計師選擇合適的布料設計為成衣款式后，再下單給成衣廠(chǎng)商生產(chǎn);而且成衣廠(chǎng)商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠(chǎng)生產(chǎn)的。這樣一來(lái)，織布廠(chǎng)必須提早規劃新產(chǎn)品供耐克公司選購。但由于布料是買(mǎi)主指定，買(mǎi)主給予成衣廠(chǎng)商訂布的時(shí)間縮短，成衣廠(chǎng)商的交貨期也就越來(lái)越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠(chǎng)商為了提高產(chǎn)品的可得性就必須對織布廠(chǎng)提出快速交貨的要求。這時(shí)織布廠(chǎng)將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴大其新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。
對運輸的影響
在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶(hù)對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動(dòng)的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內必須發(fā)展專(zhuān)用的EDI能力才能獲取整合的戰賂優(yōu)勢。
專(zhuān)用的EDI能力實(shí)際上是要在供應鏈的基礎上發(fā)展增值網(wǎng)(VAN)，相當于在供應鏈內部使用的標準密碼，通過(guò)管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯(lián)接數目來(lái)使供應鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩定的制化渠道關(guān)系。為了實(shí)現運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的EDI一票通，實(shí)現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排，將要求物流系統在相關(guān)通訊設施和信息處理系統方面進(jìn)行先期的開(kāi)發(fā)投資，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線(xiàn)貨運信息系統、衛星跟蹤系統等。
目前，國內物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段，成為繼資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后第三個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域--第三利潤源泉。相當多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50%。在社會(huì )化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì )化物流配送服務(wù)，如北京億商集團、西單商場(chǎng)等;外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會(huì )社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷(xiāo)和技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場(chǎng)的有力競爭武器。
但對物流來(lái)說(shuō)，真正激動(dòng)人心的并不是成本內容或如何降低成本，而是來(lái)自對一個(gè)挑剔的廠(chǎng)商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠(chǎng)商，可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。雖然完美的訂貨難求，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠(chǎng)商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠實(shí)時(shí)地監督物流動(dòng)態(tài)的信息系統，來(lái)識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的有可能失敗以前;采取正確的行動(dòng)。
物流的刺激和新奇來(lái)自于把傳統的工作融匯進(jìn)綜合的物流開(kāi)拓精神中去。成功的高級物流行政人員在其公司內外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂(lè )團指揮。在公司內所面臨的挑戰是要把個(gè)別工作的專(zhuān)門(mén)技術(shù)協(xié)調成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。在大多數情況下，這種協(xié)調所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務(wù)供應商。從戰略意義上說(shuō)，高級物流官員領(lǐng)導的是一支跨越邊境的創(chuàng )業(yè)隊，開(kāi)拓有效的供給鏈關(guān)系。當代物流的刺激是在把內外一體化的組合結果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過(guò)程中體現出來(lái)的。
【信息時(shí)代下的物流】相關(guān)文章：
電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流模式選擇09-02
供應鏈管理模式下的物流管理09-08
現代化信息技術(shù)下的物流管理08-27
物流企業(yè)如何在不景氣的環(huán)境下應對危機和風(fēng)險10-20
2016下半年物流師考試復習方法07-08
信息時(shí)代圖書(shū)館員工素質(zhì)01-03
正向物流與逆向物流的區別09-25
2015年下半年宿州物流師統一鑒定公告08-13