鋼鐵企業(yè)的物流管理

　　物流問(wèn)題越來(lái)越收到國內外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個(gè)企業(yè)興衰和發(fā)展的戰略問(wèn)題來(lái)考慮。物流問(wèn)題的研究目的是以企業(yè)物流為著(zhù)眼點(diǎn)，在宏觀(guān)市場(chǎng)環(huán)境下，通過(guò)優(yōu)化企業(yè)的物流系統，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟效益。

　　一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現狀

　　生產(chǎn)、物流和消費是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費的必然環(huán)節，沒(méi)有物流的中間催化作用，任何商品都無(wú)法實(shí)現其自身價(jià)值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個(gè)企業(yè)管理的一個(gè)分支，對整個(gè)鋼鐵企業(yè)內部物流管理活動(dòng)進(jìn)行計劃，組織，指揮，協(xié)調和監督的活動(dòng)。通過(guò)物流管理使得企業(yè)實(shí)現最佳組合，在保證物流服務(wù)水平前提下，實(shí)現物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續17年穩居世界第一。目前我國鋼鐵供應和銷(xiāo)售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進(jìn)口看，占全球鐵礦石海運貿易的比重為50%。

　　鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時(shí)代，一個(gè)鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿(mǎn)足消費者和市場(chǎng)，更取決于現代物流的能力。因為任何一個(gè)產(chǎn)品只有通過(guò)物流環(huán)節，才能進(jìn)入消費者手中。隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強，越來(lái)越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱(chēng)作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當前有待解決的問(wèn)題。

　　二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問(wèn)題

　　中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著(zhù)很大的缺陷，與國外發(fā)達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現有資源，大力發(fā)展現代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，降低物流成本，從而實(shí)現中國傳統鋼鐵企業(yè)向現代化鋼鐵物流企業(yè)的轉變。

　　鋼鐵物流缺少全國市場(chǎng)的統籌規劃，沒(méi)有形成把物流變成干線(xiàn)運輸、加工配送兩個(gè)層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡(luò )理順，找到合適的結點(diǎn)，結點(diǎn)之間是干線(xiàn)運輸，結點(diǎn)周?chē)�是區域配送，把全國的網(wǎng)絡(luò )變成這種構架，物流的布局就成功了。在整個(gè)鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠(chǎng)商缺少物流外包理念，缺少專(zhuān)業(yè)化的解決方案和專(zhuān)業(yè)服務(wù)商，致使專(zhuān)業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專(zhuān)業(yè)服務(wù)商這個(gè)問(wèn)題要逐步解決

　　應該說(shuō)，當前中國物流的成本相當高。雖然社會(huì )物流總成本占GDP的比例在繼續下降，但比重仍然偏高。據統計顯示，2003年，全國社會(huì )物流總成本為 24974億元，同比增長(cháng)13.6%，較同期物流總值27.5%的增長(cháng)速度低13.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，運輸成本為14028億元，同比增長(cháng)15.1%;保管成本為7376億元，同比增長(cháng)15.1%;管理成本為3570億元，同比增長(cháng)7.3%。

　　1.物流管理觀(guān)念淡薄

　　鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現代物流管理的重要意義，缺乏現代物流意識，只強調物流部門(mén)服務(wù)的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。往往造成物流部門(mén)成為企業(yè)的薄弱環(huán)節，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

　　2.庫存大、周轉慢，物流成本高

　　鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備。同時(shí)運輸過(guò)程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現象，大大增加了在途損耗。由于社會(huì )物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現象。

　　3.自動(dòng)化、專(zhuān)業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

　　目前鋼鐵企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低，運輸和倉儲設施、設備狀況也較差，無(wú)法適應現代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實(shí)際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車(chē)、火車(chē)的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時(shí)間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動(dòng)化水平不高，現有倉儲能力沒(méi)有得到充分利用。絕大多數鋼鐵企業(yè)不能實(shí)現真正的信息化管理，也是其實(shí)現現代物流一大障礙。信息化程度低，現代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，這顯然無(wú)法實(shí)現鋼材的現代物流;同時(shí)也與現代物流系統所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接還不銜接。

　　近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來(lái)越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現狀必然會(huì )成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會(huì )表現出企業(yè)要求的發(fā)展規模明顯不適應。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應和產(chǎn)品市場(chǎng)競爭條件下，降低物流成本必然會(huì )成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

　　三、鋼鐵企業(yè)物流管理內容及目的

　　從鋼鐵物流活動(dòng)諸要素的角度分析物流管理內容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式(鐵路 汽運 海運)及服務(wù)方式的選擇;運輸路線(xiàn)的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略;儲存統計，庫存控制，庫存盤(pán)點(diǎn)等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統設計，設備規劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設計;包裝技術(shù)和方法的改進(jìn);包裝系列的標準自動(dòng)化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠(chǎng)選址;濟公器械配置;加工技術(shù)與方法;加工作業(yè)區流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局;配送機械合理配置與調度;配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過(guò)程。8.客戶(hù)服務(wù)管理。主要指對物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監督。

　　鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力;二是為了保證正常生產(chǎn)供應和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通。三是通過(guò)規范進(jìn)廠(chǎng)物流，廠(chǎng)內物流，出廠(chǎng)物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運營(yíng)效率，降低庫存，盤(pán)活資金;四是通過(guò)供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反映速度，提高企業(yè)競爭力;五是為了樹(shù)立企業(yè)良好內外部物流形象。

　　四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

　　1.建立穩定原材料供應系統

　　鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業(yè)在國內外都有自己的礦山，每年從國外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會(huì )囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。(1)與境外原材料供應商進(jìn)行合作或者合資，建立長(cháng)期牢固的生產(chǎn)供應基地。同時(shí)可取得相對低的價(jià)格，有效降低原料的采購成本。(2)與國內其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開(kāi)采礦山，是礦石采購價(jià)格下降一半左右。(3)原料從采購到生產(chǎn)一線(xiàn)，經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸，存在一定的途耗，少數運輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應采取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應的保障。

　　2.優(yōu)化改善物流運輸管理體系

　　鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠(chǎng)自身為中心，按照為自身創(chuàng )造價(jià)值的目的，設計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認識和對過(guò)程的監控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務(wù)收費低廉。要達到這些目標，還是要順應自身采購與訂單處理流程的特征，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動(dòng)的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠(chǎng)內生產(chǎn)物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化統管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為宗旨，對廠(chǎng)內大宗原料生產(chǎn)倒運環(huán)節，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現狀，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理。(1)與運輸公司簽訂長(cháng)期運輸合同，因為大多數鋼鐵企業(yè)物流的運輸過(guò)程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長(cháng)期運輸合同有利于享受總體上的運輸價(jià)格優(yōu)惠，(2)當運輸規模達到一定的時(shí)候，可以采取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數量加大，可租用10萬(wàn)噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。(3)盡量減少原材料的周轉次數。因為原材料每周轉一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。(4)是盡量降低車(chē)輛的空載率，提高車(chē)輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸現代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒(méi)有運用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。

　　3.開(kāi)發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡(luò )化，使企業(yè)信息暢通無(wú)阻

　　由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好的進(jìn)行決策，不能有效的降低成本，造成整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開(kāi)發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現信息化管理勢在必行。比如國內首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現代物流業(yè)。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構建數字化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化、國際化的現代鋼鐵物流服務(wù)體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務(wù)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現代鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)的戰略規劃。信息是物流系統的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時(shí)傳輸物流信息，才能對系統內部的人.財.物.設備和方法等五個(gè)要素進(jìn)行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運動(dòng)信息，物流的網(wǎng)絡(luò )化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時(shí)的決策，從而規劃調節目標。

　　物流信息網(wǎng)絡(luò )化是現代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統的運行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長(cháng)期處于靜止狀態(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。

　　鋼鐵行業(yè)在我國是一個(gè)基礎最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節，花最少的費用，使物流系統作用發(fā)揮在“創(chuàng )造利潤”上，進(jìn)一步去頂物流系統是企業(yè)“第三利潤源”的地位。

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