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互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流如何連接制造業(yè)
在快遞物流業(yè)發(fā)展的中后期，快遞服務(wù)從側重傳統的生活性服務(wù)向生活性和生產(chǎn)性服務(wù)并重轉變，是產(chǎn)業(yè)深化的必然過(guò)程。過(guò)去20年中，我國快遞物流業(yè)一直處于粗放、野蠻、散亂的發(fā)育成長(cháng)狀態(tài)，被動(dòng)地接受著(zhù)由于服務(wù)業(yè)外包、傳統物流業(yè)務(wù)溢出帶來(lái)的巨大市場(chǎng)拉動(dòng)，享受著(zhù)電子商務(wù)大潮帶來(lái)的巨大紅利，缺少對傳統產(chǎn)業(yè)尤其是傳統制造業(yè)的深度介入，缺少對生產(chǎn)制造過(guò)程中“毛細血管”式的細微流通環(huán)節的系統建設，以及缺少對制造業(yè)供應鏈物流服務(wù)的“保姆式”深耕，整體還處于起步期。在此背景下，大力推進(jìn)快遞物流深度服務(wù)制造業(yè)，是形勢所迫、大勢所趨。2016年，在有關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )和研究機構的協(xié)助下，我們就快遞物流如何進(jìn)一步深度服務(wù)制造業(yè)問(wèn)題，對華南600多家不同類(lèi)型的制造企業(yè)以及順豐、德邦等30多家快遞物流企業(yè)進(jìn)行了調研，發(fā)現了不少新問(wèn)題、新現象和新趨勢，值得重視。下面是yjbys小編為大家帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流如何連接制造業(yè)的知識，歡迎閱讀。
需高度重視兩業(yè)深度融合
當前，我國正進(jìn)入物流革命的關(guān)鍵時(shí)期，而快遞物流的高速增長(cháng)和不斷變革則是這場(chǎng)物流革命的最大閃光點(diǎn)之一。它不僅影響到“互聯(lián)網(wǎng)+流通”戰略實(shí)施的整體進(jìn)程，關(guān)系到物流業(yè)自身的變革，尤其是智慧物流體系的建設以及傳統商貿流通業(yè)的轉型升級，而且還直接關(guān)系到“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的深度和廣度，影響著(zhù)工業(yè)化后期制造業(yè)服務(wù)化的進(jìn)程和水平。
因此，“快遞物流”正成為我國推進(jìn)物流改革、完善城鄉物流體系，尤其是打通城鄉物流“最后一公里”，以及深化供給側結構性改革和去產(chǎn)能、去庫存、被短板、降成本中的關(guān)鍵性力量和特殊因素，并成為影響我國生產(chǎn)、流通、消費產(chǎn)、城市等方方面面變革和發(fā)展的主要痛點(diǎn)�？梢哉f(shuō)，破解快遞物流與制造業(yè)融合發(fā)展的難題，能夠見(jiàn)微知著(zhù)，對于推進(jìn)我國工業(yè)化、市場(chǎng)化、城市化、國際化進(jìn)程，有著(zhù)特別重大的意義。
大力培育與挖掘生產(chǎn)制造企業(yè)的快遞物流需求
在傳統生產(chǎn)和流通模式下，快遞物流很少受到生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)注，它一直是網(wǎng)貨和電商物流的代名詞。然而，隨著(zhù)生產(chǎn)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、訂制化、服務(wù)化以及產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的再造，在生產(chǎn)成本、市場(chǎng)競爭等壓力下，伴隨著(zhù)商業(yè)模式創(chuàng )新和跨境電子商務(wù)海外倉的建設，越來(lái)越多的生產(chǎn)制造企業(yè)，引入快遞物流服務(wù)，并獲得發(fā)展。
我在調查中發(fā)現，生產(chǎn)制造業(yè)對快遞物流的需求，正在從紡織服裝、食品飲料、建筑材料、皮革皮具、辦公用品等日常消費品制造業(yè)，向電子信息、電子機械、醫藥生物等領(lǐng)域擴張。其需求內容也正從單純的商品運輸、倉儲配送等服務(wù)，開(kāi)始向全程供應鏈以及全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提升，以家具、建材、服裝等中小生產(chǎn)制造企業(yè)的需求增長(cháng)最快。實(shí)際上，這也是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代訂制化生產(chǎn)、智能制造的制造業(yè)變革的大方向。
大力促進(jìn)兩業(yè)的深度物流服務(wù)合作
經(jīng)過(guò)二十多年的培育與成長(cháng)，我國快遞物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“中年期”，其產(chǎn)業(yè)鏈正趨于成熟。在快遞物流業(yè)發(fā)展的中后期，快遞服務(wù)從側重傳統的生活性服務(wù)向生活性和生產(chǎn)性服務(wù)并重轉變，是產(chǎn)業(yè)深化的必然過(guò)程。從現實(shí)看，越來(lái)越多的快遞企業(yè)開(kāi)始關(guān)注到這一點(diǎn)，并開(kāi)始深度介入生產(chǎn)制造過(guò)程，謀求深度合作。其中，順豐、德邦、速爾等快遞物流企業(yè)，正形成各自不同的模式和特色，在積極地探索和創(chuàng )新。
這方面，順豐物流與廣東步步高集團的戰略合作模式特別值得關(guān)注。2016年二季度，我國國內手機市場(chǎng)發(fā)生了巨變，最大的變化是同屬廣東步步高集團的OPPO(全球第四)和vivo(全球第五)增長(cháng)強勁，兩者國內市場(chǎng)份額相加甚至超過(guò)華為。數據顯示，二季度，華為在國內的市場(chǎng)份額為20.8 % ，OPPO和vivo緊隨其后，分別占據12.7%和10.6%。正因為如此，華為消費者業(yè)務(wù)總裁余承東表示，現階段國內 手機市場(chǎng)頭號對手是OPPO 和vivo 。為何一向低調的OPPO和vivo的增長(cháng)如此快速?最關(guān)鍵的原因是順豐物流為其提供的高效物流服務(wù)。OPPO和vivo在全國縣級城市的渠道數量10倍于華為，而順豐快遞不僅配合步步高集團把手機終端鋪向三四線(xiàn)城市和鄉村，而且以全程供應鏈服務(wù)的方式為OPPO和vivo提供物流保障。
大力改善和優(yōu)化快遞服務(wù)制造業(yè)的軟硬環(huán)境
從調研的情況看，幾乎百分之百的快遞物流企業(yè)都反映，當前政府部門(mén)尤其是城市管理部門(mén)的某些決策已經(jīng)阻礙了快遞物流企業(yè)的發(fā)展，比如廣州、深圳、佛山等城市相繼發(fā)生的城市管理部門(mén)與快遞員的沖突事件。實(shí)際上，這也反映出當前城市治理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沖突和矛盾的惡化。另外，當前我國近千萬(wàn)快遞員的生存環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)，因為交通工具的原因被交警、城管、公安拘留和處罰的事件十分普遍，此類(lèi)事件如果不能在國家層面給予解決，有可能還會(huì )引發(fā)更多的沖突。
此外，目前快遞物流企業(yè)建立公共物流倉庫對用地的需求，與現有的城市規劃和決策者的土地財政思維也不匹配，現有的商貿物流園區建設大多為商業(yè)地產(chǎn)商主導，與物流流向、規模需求存在著(zhù)嚴重的不協(xié)調。盡管各級政府部門(mén)越來(lái)越重視現代物流對生產(chǎn)、流通、消費和城市的貢獻與作用，都在加緊布局和建設物流相關(guān)配套設施。但傳統的體制機制和法律法規，仍然在各種環(huán)節和層面影響著(zhù)現代物流尤其是快遞物流業(yè)的發(fā)展，這方面需要從執行層面加大完善和優(yōu)化的力度。
大力推動(dòng)和激勵快遞物流企業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的模式創(chuàng )新
從調查情況看，快遞物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的融合發(fā)展還剛剛開(kāi)始，有大量的新問(wèn)題需要研究、需要引導。比如，快遞物流與制造業(yè)的融合發(fā)展有哪些“接口”?有哪些“路徑”?目前，盡管以順豐、德邦、速爾等為代表的本土快遞物流企業(yè)初步形成了各自服務(wù)制造業(yè)的商業(yè)模式，特別是在代收貨款服務(wù)、倉儲配送一體化服務(wù)、區域供應鏈整合、全程供應鏈服務(wù)等方面已取得一定發(fā)展。
然而，受快遞業(yè)自身的成長(cháng)歷史和經(jīng)驗約束，這種路徑和模式都處于初級階段和“幼年期”，并不十分清晰，也并沒(méi)有形成明顯的優(yōu)勢和特色。因此，一方面，需要通過(guò)產(chǎn)、學(xué) 、研等方面的深度合作，對快遞業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的發(fā)展方向和可供選擇的主要路徑等方面深入研究;另一方面，需要 推 動(dòng) 政 府 決 策 部 門(mén) 就 服 務(wù) 創(chuàng )新、監管創(chuàng )新、政策制定、風(fēng)險管控等進(jìn)行進(jìn)一步改革完善。
總體而言，對于在新時(shí)期、新常態(tài)下快遞物流業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的決策研究，要關(guān)注和破解的難題還很多。例如：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的訂制化生產(chǎn)和智能制造會(huì )產(chǎn)生多大的快遞物流需求?傳統生產(chǎn)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)會(huì )有多大比重從傳統物流業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，轉化成快遞業(yè)務(wù)?未來(lái)制造業(yè)的轉型升級會(huì )“生長(cháng)”出多少潛在的快遞業(yè)務(wù)需求?快遞企業(yè)深度服務(wù)制造企業(yè)還有哪些模式和路徑?政府政策和決策上還有哪些調整優(yōu)化和完善的空間?等方面都需要持續深入地研究。
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