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構建鋼鐵企業(yè)現代物流管理體系
本鋼集團在經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年后，特別從黨的十五大到十X大的十年間，實(shí)現了跨越式發(fā)展，高質(zhì)量的產(chǎn)品、現代的管理體制使得本鋼茁壯成長(cháng)。成為集采礦、選礦、燒結、軋鋼、煉鐵、煉鋼、焦化、動(dòng)力、運輸、科研、機械加工制造等為一體的國有特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。本鋼板材產(chǎn)品在國內市場(chǎng)上，直接進(jìn)入汽車(chē)、家電、集裝箱、石油管線(xiàn)等重點(diǎn)行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，成為國內眾多著(zhù)名企業(yè)的直接供應商，且直供用戶(hù)比例不斷擴大，尤其熱軋板產(chǎn)品、冷軋板產(chǎn)品、鍍鋅板直供用戶(hù)在同行業(yè)市場(chǎng)中占有很大的比例。本鋼板材在國際市場(chǎng)上，打入歐洲、美國、韓國、澳大利亞、日本等發(fā)達國家市場(chǎng)，進(jìn)入了世界物資采購供應鏈。本鋼的發(fā)展也得力于企業(yè)自身科學(xué)化、系統化、規范化、精細化的物流管理。下面就結合本鋼的物流實(shí)際談?wù)劰ぷ黧w會(huì )。
1、鋼鐵企業(yè)物流管理體系的現狀
鋼鐵企業(yè)的物流主要由供應物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流構成。我們本鋼物流運輸方式的供應物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流均以鐵路運輸為主，另有廠(chǎng)內輥道和皮帶轉運。物流業(yè)在鋼鐵行業(yè)舉足輕重，對于降低成本和提高效益以及企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，有著(zhù)重要的意義。鋼鐵企業(yè)內外部物流的整體優(yōu)化是鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。
我國的鋼鐵企業(yè)的規模和生產(chǎn)模式，使其廠(chǎng)內一般都具有較為完備的內部物流鐵路運輸能力，包括較為完善的運輸裝備和運輸從業(yè)人員;相應地組建有大型汽車(chē)運輸隊伍;第三方物流協(xié)作完成水運物流生產(chǎn)組織。也有一大部分鋼廠(chǎng)由于歷史的原因和管理體制及運營(yíng)模式，使得原有物流管理較為分散，比如原材料的采購，產(chǎn)品的銷(xiāo)售、生產(chǎn)、運輸等部門(mén)各自為政，缺少集約化的物流管理和迅捷的信息，企業(yè)的物流主要依靠生產(chǎn)管理部門(mén)調度。采購供應、銷(xiāo)售物流量大、運距長(cháng)、渠道關(guān)系復雜，物流信息收集、分析、處理分散，信息不透明、不共享，反饋數據不統一，甚至相互矛盾，都掣肘物流的順暢和及時(shí)，壓庫、集中卸車(chē)等情況時(shí)有發(fā)生，導致物流方面反應遲鈍，影響企業(yè)的發(fā)展和壯大。一直以來(lái)，鋼鐵企業(yè)的物流都是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
拿本鋼的實(shí)際為例:本鋼采購原燃料后，從四個(gè)路廠(chǎng)交接線(xiàn)接入廠(chǎng)內，由于路廠(chǎng)交接線(xiàn)的能力有限，致使原燃料的接入受阻，極大地限制了原燃料的接入。另外，本鋼內部的貨場(chǎng)貨位不足，這又制約了貨物的卸車(chē)，降低了運輸的效能。再有本鋼在物流管理方面的條塊分割局面也是制約物流順暢和企業(yè)發(fā)展的關(guān)卡，作為運輸部只負責鐵路運輸，至于貨場(chǎng)貨位由物流管理，裝卸、堆放、產(chǎn)品的外發(fā)都與運輸部無(wú)關(guān)，這樣分散的管理，使得各方協(xié)調不利，沒(méi)有統一規劃，難以形成一個(gè)合力，制約了企業(yè)的發(fā)展。建立統一的企業(yè)物流體系迫在眉睫。
2、建立鋼鐵企業(yè)物流體系的必然性
(1)物流是指在生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中，物料等有形資源由供給方向需求方進(jìn)行物理性轉移的過(guò)程。就是這個(gè)過(guò)程，是企業(yè)和客戶(hù)之間，形成了一個(gè)鏈條，這個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節就是物流產(chǎn)業(yè)的組成。我國對物流進(jìn)行研究和實(shí)踐是從20世紀90年代才開(kāi)始的。目前，市場(chǎng)經(jīng)濟下買(mǎi)方市場(chǎng)主導一切，我國物流市場(chǎng)的競爭異常激烈。鋼鐵企業(yè)作為大型國有企業(yè)，其生產(chǎn)和發(fā)展，對國民經(jīng)濟的影響非常大。鋼鐵企業(yè)的物流主要是包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等環(huán)節。通過(guò)物流把有形資源賦予了新的空間、時(shí)間效果，其價(jià)值得以順利實(shí)現。物流業(yè)發(fā)展的方興未艾，使得鋼鐵企業(yè)內外部物流的整體優(yōu)化問(wèn)題正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段。這樣的形式?jīng)Q定了鋼鐵企業(yè)的物流發(fā)展前景光明。
(2)物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)工藝復雜、流程長(cháng)， 對工作系統以及人財物、產(chǎn)供銷(xiāo)信息集成度要求高。本鋼作為大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，積極應對鋼鐵行業(yè)國內外的市場(chǎng)情況，改變目前條塊分割的現狀，打破舊的管理模式，實(shí)現集成化經(jīng)營(yíng)管理，構建現代化、信息化、企業(yè)高層戰略、中層管理到基層生產(chǎn)為一體的完善和健全的現代物流管理體系，實(shí)現集中規劃、統一管理、優(yōu)化運輸方式是企業(yè)發(fā)展的必然。
(3)作為中國經(jīng)濟發(fā)展中重要產(chǎn)業(yè)的鋼鐵企業(yè)，其物流業(yè)發(fā)展的基礎是運輸業(yè)的發(fā)展。目前的本鋼主要以鐵路為主要物流渠道。據資料顯示鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品(鋼材) 年貨運量占全國鐵路年總貨運量的8% ~10%左右。國家在發(fā)展鐵路運輸方面做出了極大努力， 2006—2010年， 鐵路建設總投資將達12500億元，年均2500億元，新建鐵路有22條，共計1·7萬(wàn)千米，貨物運輸網(wǎng)絡(luò )比較完善。本鋼的物流主要是鐵路，這樣高效的鐵路網(wǎng)，呼喚本鋼建立集成化的鐵路物流體系。
3、鋼鐵物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展
鋼材物流業(yè)要走集成化的發(fā)展道路。本鋼如果能建立集合原材料采購、生產(chǎn)加工和銷(xiāo)售物流為一體的管理體系，作為一個(gè)系統實(shí)行一體化物流的管理，那么部門(mén)間互相掣肘和推諉的現象就可以消失，就可以從總體上降低物流成本、提高效率。集成化管理生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費者供應鏈，那么本鋼目前的運輸、物流分解的局面可以消失，大大地提高物流生產(chǎn)效能。本鋼是一個(gè)大型的聯(lián)合企業(yè)，需要將分散在生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購部門(mén)的物流管理職能集中起來(lái)，成立一個(gè)物流管理部。從全局的高度去統一協(xié)調和管理，從而實(shí)現企業(yè)物流管理的整體優(yōu)化。
(1)物流市場(chǎng)與商品市場(chǎng)的共性是要以市場(chǎng)為導向， 鋼鐵企業(yè)要想發(fā)展壯大必須是信息最先獲得者，需要掌握較為充分的市場(chǎng)信息和了解物流服務(wù)的供求變化，在充分把握市場(chǎng)形勢的前提下制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略;改變過(guò)去的儲存、運輸或送貨上門(mén)的傳統物流模式，應對新時(shí)期鋼鐵市場(chǎng)對物流服務(wù)多功能、綜合物流、供應鏈的新格局。在競爭中謀求發(fā)展，在競爭中協(xié)調合作，確保鋼鐵企業(yè)的集成化物流在競爭中取勝。
(2)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流模式的出現，是社會(huì )化分工和現代物流發(fā)展的方向，鋼材物流企業(yè)要向第三方物流發(fā)展。以往“重生產(chǎn)、輕流通”的理念，對于物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，加之條塊分割的管理方式，致使鋼材流通效率低下。鋼鐵企業(yè)應積極創(chuàng )造條件，按照現代物流管理模式調整和重組原材料采購、運輸、倉儲， 以及產(chǎn)成品整理、配送等物流業(yè)務(wù)，采用第三方物流的形式。鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點(diǎn)，其物流量在我國的整體物流管理體系總量中占有較大比重，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中，占有較高比重。
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，伴隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的浪潮，鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能不斷地擴張，行業(yè)之間的競爭日趨激烈。企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，建立企業(yè)現代物流管理體系，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中穩操勝券。搞好企業(yè)物流，構建現代物流管理體系，是降低企業(yè)總體成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強競爭優(yōu)勢的一個(gè)重要途徑，更是現代鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要戰略。 (上接P19)蓋全面，在具有較強應用需求的移動(dòng)信息化企業(yè)客戶(hù)中占有絕對和相對規模;⑤應用多領(lǐng)域:自 2002年首次嘗試在重鋼生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)施遠程監控之后， 2008年推出電梯衛士、數字城管等多個(gè)產(chǎn)品， 2009年形成了5大類(lèi)18項移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品體系，至2010年時(shí)， 第一二三產(chǎn)業(yè)中的物聯(lián)網(wǎng)應用領(lǐng)域都已初步顯現中國移動(dòng)的身影，并在不斷地擴大應用領(lǐng)域和影響力。國際權威機構預測，至2020年，世界上物互聯(lián)的業(yè)務(wù)與人之間通信的業(yè)務(wù)相比，將高達到30∶1。
根據我國權威機構預測， 2015年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模將達到 7000億元。因此，中國移動(dòng)應當充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，結合當前有利時(shí)機，與物聯(lián)網(wǎng)作為新興戰略產(chǎn)業(yè)的代表，其遠大前景已經(jīng)不容置疑。首先，完善并逐步地擴大規模優(yōu)勢，特別是優(yōu)質(zhì)客戶(hù)、集團客戶(hù)、對移動(dòng)信息化有特定需求的客戶(hù)，以需求和應用為導向，構建業(yè)務(wù)豐富、需求細分、應用性強的物聯(lián)網(wǎng)平臺，并實(shí)現與現有平臺的對接。其次，以自主創(chuàng )新為契機，積極參與物聯(lián)網(wǎng)標準建設，贏(yíng)得標準的話(huà)語(yǔ)權。從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史可以看出，由于美國率先制定了互聯(lián)網(wǎng)的標準以及核心技術(shù)，使得美國對互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展擁有了至高的發(fā)言權與主導權。但物聯(lián)網(wǎng)的標準不是一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)所能制定的，但是，作為在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展中已具備一定優(yōu)勢的中國移動(dòng)，應積極參與并推動(dòng)中國物聯(lián)網(wǎng)各種標準的制定、實(shí)施和推廣，利用自身的規模優(yōu)勢和運營(yíng)經(jīng)驗贏(yíng)得在物聯(lián)網(wǎng)標準制定過(guò)程中的話(huà)語(yǔ)權與主導權。
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