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德邦物流推事業(yè)合伙人計劃
引導語(yǔ)：一直以直營(yíng)模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的德邦物流推事業(yè)合伙人計劃，希望對你有所幫助。
“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò )暫未覆蓋的中高潛力區域上，開(kāi)放快遞以及部分區域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的補充。”德邦物流董事長(cháng)崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
這也意味著(zhù)，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開(kāi)放“加盟”了，而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
從直營(yíng)到合伙人
在中國競爭激烈的零擔物流市場(chǎng)，崔維星所領(lǐng)導的德邦物流一直算是比較另類(lèi)的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車(chē)輛也是自己買(mǎi)，在門(mén)店開(kāi)設、店面環(huán)境、服務(wù)內容、運輸管控、線(xiàn)路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車(chē)隊、運輸車(chē)輛掛靠社會(huì )車(chē)輛，要么是把運輸車(chē)輛或者司機外包。
強化直營(yíng)的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊安全更容易得到保障，但成本也會(huì )相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶(hù)。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過(guò)選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業(yè)合伙人的區域一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)、四五線(xiàn)城市都有，只要是德邦未開(kāi)展業(yè)務(wù)的地方，以及未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)和貨量增長(cháng)潛力巨大的區縣。”德邦物流一位內部人士對記者透露，根據公司的計劃，2015年將會(huì )陸續開(kāi)放江蘇省、浙江省等區域，2016年會(huì )加快開(kāi)放的速度，陸續開(kāi)放25個(gè)省市、1000多個(gè)區縣，不過(guò)，由于德邦在全國的100多個(gè)轉運中心專(zhuān)業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時(shí)效和貨物操作的規范，轉運中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人。
開(kāi)放“加盟”，最直接的挑戰便是服務(wù)質(zhì)量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒(méi)有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營(yíng)輔助合伙人的模式，比如德邦會(huì )在開(kāi)業(yè)前對合伙人進(jìn)行細致的培訓，合作中也會(huì )有不定期的統一免費培訓，包含運營(yíng)流程、操作規范、異常處理等，同時(shí)還會(huì )對每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運營(yíng)質(zhì)量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。”
從物流到快遞
事實(shí)上，德邦開(kāi)放“加盟”的決定，與最近幾年公司開(kāi)始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開(kāi)展先是從滿(mǎn)足原有零擔物流用戶(hù)的快遞需求開(kāi)始，現在在深圳華強北，一些手機銷(xiāo)售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(cháng)，目前，我們傳統的零擔業(yè)務(wù)比如‘卡車(chē)航班’的增長(cháng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(cháng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔部分業(yè)務(wù)。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸。”
不過(guò)，作為快遞領(lǐng)域的后來(lái)者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門(mén)取件，而零擔物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)，德邦門(mén)到門(mén)的網(wǎng)絡(luò )依然欠缺。
所以，在招收了一萬(wàn)多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長(cháng)的同時(shí)，德邦開(kāi)始通過(guò)各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過(guò)App和網(wǎng)頁(yè)在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線(xiàn)規劃和自動(dòng)匹配，為用戶(hù)提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門(mén)的“拼貨(零擔)+整車(chē)”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )上的差距。
“現在快遞企業(yè)的競爭實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò )的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監會(huì )披露了德邦物流《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設3.71億元，零擔運輸車(chē)輛購置17.13億元，快遞車(chē)輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來(lái)德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車(chē)與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶(hù)、價(jià)格、市場(chǎng)等，研究透了再推出。”
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